Они были сталинскими соколами.Οι σοβιετικές εφημερίδες δημοσίευσαν τα πορτρέτα τους στις πρώτες σελίδες. Δημοσιογράφοι του ραδιοφώνου ανέφεραν ασυναγώνιστα, απίστευτα επιτεύγματα για τα οποία δεν μπορούσαν να καυχηθούν άλλες χώρες. Τα ονόματά τους, μαζί με τα επώνυμα των κορυφαίων ηγετών του κράτους, ήταν γνωστά τόσο σε παιδιά όσο και σε ενήλικες. Γρήγορη, τολμηρή, άφοβος. Άνθρωποι για τους οποίους, φάνηκε, δεν υπήρχαν εμπόδια - οι πρώτοι σοβιετικοί πιλότοι εισέβαλαν σε νέα ρεκόρ ταχύτητας και υψομέτρου. Ανάμεσά τους ήταν και ο πιλότος Anisimov, που προέρχεται από ένα μικρό ρωσικό χωριό, ο οποίος κατατάσσεται ανάμεσα στους καλύτερους άσους της νέας σοβιετικής αεροπορίας.
Από την ενδοχώρα του Νόβγκοροντ
Το χωριό Vzyezdy στην περιοχή Novgorod και σήμεραδεν ξεχωρίζει για κάτι αξιοσημείωτο. Και στο τέλος του αιώνα πριν από το τελευταίο, ήταν ένα πολύ μικρό χωριό, από το οποίο υπάρχουν πολλά στην απεραντοσύνη της Ρωσίας. Ο μελλοντικός σοβιετικός πιλότος Anisimov γεννήθηκε εδώ το 1897. Ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς δεν γνώριζε καν ακριβώς τον μήνα γέννησής του. Οι σύγχρονες βιογραφικές πηγές δεν μπορούν να καθορίσουν ξεκάθαρα εάν γεννήθηκε τον Ιούλιο ή τον Νοέμβριο. Επομένως, γράφουν - γεννήθηκε στις 28 Νοεμβρίου (σύμφωνα με άλλες πηγές, στις 28 Ιουλίου). Οι πληροφορίες για τους γονείς του πιλότου δεν έχουν διατηρηθεί - προφανώς δεν ήθελε να θυμηθεί την παιδική του ηλικία.
Φαίνεται ότι από νεαρή ηλικία ο τύπος ενδιαφερόταν για την τεχνολογία.Σε ηλικία 15 ετών αποφοίτησε από ένα τετραετές σχολείο στο Νόβγκοροντ. Ο οδηγός και ο μηχανικός ήταν τα πρώτα επαγγέλματα εργασίας. Στην εγγενή Vzyezd με μια τέτοια ειδικότητα, θα μπορούσε να γίνει αναντικατάστατο άτομο. Και έμεινε στο Νόβγκοροντ - μέχρι το 1914 εργάστηκε ως οδηγός.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός: έχοντας γίνει διάσημος πιλότος, ο Anisimov για αρκετά χρόνια στη σειρά οδήγησε σε σχηματισμό πέντε κόκκινων μαχητών που πέταξαν πάνω από την Κόκκινη Πλατεία κατά τη διάρκεια των παρελάσεων.
Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος
Το 1914, ακριβώς σε μια από τις πιθανές ημερομηνίεςγέννηση του Αλέξανδρου Φρόλοβιτς (28 Ιουλίου), ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Μετά από 3 ημέρες, η Ρωσική Αυτοκρατορία μπήκε σε μια άγρια ευρωπαϊκή μάχη - στις 31 Ιουλίου, ανακοινώθηκε η κινητοποίηση και ο οδηγός του Νόβγκοροντ άλλαξε το σακάκι του οδηγού του με τη στολή ενός στρατιώτη. Οι αεροπορικές μονάδες του ρωσικού στρατού ήταν οι πολυάριθμες μεταξύ των συμμάχων, αλλά στερούνταν πολύ ειδικευμένοι ειδικοί. Στρατιώτες που είχαν τεχνικές ειδικότητες στάλθηκαν για εκπαίδευση και έγιναν αεροναυτικοί μηχανικοί.
Ο Anisimov πήγε να σπουδάσει στο ShMAS (γυμνάσιοειδικοί αεροπορίας), που ιδρύθηκε με βάση το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο στην Αγία Πετρούπολη. Ο μηχανικός μαθήματα με επιταχυνόμενο τρόπο εκπαιδεύτηκε μηχανικός για την εξυπηρέτηση αεροσκαφών στο μπροστινό μέρος. Μετά την αποφοίτησή του, τον Φεβρουάριο του 1915, ένας νέος διανοητής έφτασε στο 4ο Aviation Fighter Detachment - μη ανατεθείς αξιωματικός Anisimov.
Πιλότος δοκιμής - στην τσαρική Ρωσία, ένας χωρικός δεν θα μπορούσε καν να έχει ένα τέτοιο όνειρο. Αλλά έγινε το πρώτο βήμα στον δρόμο προς τον παράδεισο.
Voenlet
Επανάσταση και ο εμφύλιος πόλεμος που ακολούθησεο πόλεμος κατέστησε αδύνατη την επιστροφή στην ειρηνική εργασία Ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς ήταν στην τάξη των επαναστατικών αποσπάσεων που ανέτρεψαν την Προσωρινή Κυβέρνηση και πολεμούσαν με τους στρατιώτες της Σχολής του Βλαντιμίρ, οι οποίοι πραγματοποίησαν αντεπαναστατικές ενέργειες. Έχοντας ενταχθεί στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού, συνεχίζει να υπηρετεί στην αεροπορία. Ο ανώτερος μηχανικός διατηρεί το αεροσκάφος που κάνει μαχητικές πτήσεις πάνω από τις θέσεις των Λευκών Τσέχων και των Λευκών Πολωνών, και πραγματοποιεί αναγνώριση στο πίσω μέρος του στρατού του Γιουύντιτς. Αλλά υπήρχε ήδη ένας στόχος να ανέβει ο ίδιος στον ουρανό και ο Anisimov αναζητά παραπομπή για σπουδές στη θεωρητική σχολή αεροπορικών αεροσκαφών του Yegoryevsk. Το παλιό μοναστήρι, στο οποίο στεγάστηκαν οι μαθητές, μικρά κελιά για δύο άτομα και έντονα μαθήματα - το σχολείο παρείχε μόνο θεωρητικές γνώσεις. Έπρεπε ακόμη να μάθει να πετά.
Έχοντας μάθει το θεωρητικό μέρος της εκπαίδευσης (1922),ο φοιτητής Anisimov παρακολουθεί εκπαίδευση πτήσης στις σχολές αεροπορίας Kachin και Moscow (1923). Ένα χρόνο αργότερα, μια σχολή αεροπορίας στο Serpukhov - εδώ κατέχει τις δεξιότητες των αεροφωτογραφιών και των βομβαρδισμών Μετά την προπόνηση στις μονάδες μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, ο στρατιωτικός πιλότος Anisimov, ήδη καλά προετοιμασμένος για την εκτέλεση οποιωνδήποτε καθηκόντων, τίθεται σε λειτουργία. Ο δύσκολος δρόμος προς τον ουρανό πέρασε.
Ο Anisimov πίστευε ότι ο πιλότος είναι καλλιτέχνης στον ουρανό.Επομένως, πρέπει να έχει το δικό του ευάερο χειρόγραφο. Οι νεαροί πιλότοι λένε μερικές φορές ότι φοβόταν τον ανταγωνισμό και ως εκ τούτου δεν αποκάλυψε τα μυστικά της ικανότητάς του.
Κατακτώντας τον ουρανό
Μια φήμη πέταξε μέσω των μαχητικών αεροπορικών μονάδων - στοΈνας μαχητής με άψογες τεχνικές αερόμπικ εμφανίστηκε στο Κίεβο. Ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς είχε πραγματικά μεγάλο ταλέντο. Η αγαπημένη του τεχνική ήταν πιλοτική σε χαμηλό υψόμετρο - ακριβής υπολογισμός, επαληθευμένη τεχνική, θάρρος και εξαιρετική αίσθηση του μηχανήματος. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο νεαρός πιλότος κατάφερε να επιτύχει μεγάλη επιτυχία και διορίστηκε να διοικήσει μια πτήση στην 3η μοίρα του Κιέβου. Μια πρόσκληση για να γίνει πιλότος στο Ινστιτούτο Ερευνών Πολεμικής Αεροπορίας (1928) ήταν μια άξια αναγνώριση της ικανότητάς του. Αν και δεν ήταν εύκολο άτομο - του άρεσε να υποστηρίζει, θα μπορούσε να αντιταχθεί έντονα. Πολλοί μπερδεύτηκαν από την αγαπημένη του λέξη "vantia". Κανείς δεν ήξερε τι σήμαινε αυτό. Υπό διάφορες συνθήκες - από έκπληξη έως περιφρόνηση.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο πιλότος Anisimov γίνεταιδοκιμαστής νέων μοντέλων μαχητών. Ο Pavel Sukhoi, υπό την ηγεσία του Sergei Tupolev, δημιούργησε το I-4, τον πρώτο ελαφρύ μαχητικό όλων των μετάλλων. Το I-5, το οποίο σχεδιάστηκε από τους N. Polikarpov και D. Grigorovich, έγινε αργότερα το κύριο μοντέλο αεροσκάφους στην αεροπορική αεροπορία. Ο Anisimov έδωσε σε αυτά τα αυτοκίνητα ένα εισιτήριο για τον ουρανό. Ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς στο I-4 συμμετείχε σε ένα ακόμη μεγαλοπρεπές έργο σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών - "Link", το οποίο ανέλαβε την επέκταση του φάσματος των μαχητών φωτός - την παράδοσή τους σε μεγάλες αποστάσεις, ανασταλεί κάτω από τα φτερά ενός μεγάλου αεροσκάφους. Το 1931, ο Anisimov διορίστηκε για να διοικεί μια δοκιμαστική απόσπαση του Ινστιτούτου Ερευνών Πολεμικής Αεροπορίας.
Στις τάξεις των καλύτερων
Πολλοί εξαιρετικοί σοβιετικοί πιλότοι ήτανΟι συνάδελφοι του Anisimov σε δοκιμαστική εργασία στο Ινστιτούτο Ερευνών Πολεμικής Αεροπορίας. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Οι ζεστές φιλικές σχέσεις τον συνέδεσαν με έναν ταλαντούχο πιλότο και πιλότο δοκιμών - Valery Chkalov, τον οποίο συνάντησε ενώ ήταν ακόμη στο Yegoryevsk Aviation School. Συχνά πέταξαν σε ζευγάρια - Chkalov και Anisimov. Ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς είχε μεγάλο σεβασμό για τον Βαλέρι, ο οποίος ήταν 7 χρόνια νεότερος από αυτόν. Οι καλύτεροι φίλοι στη γη - στον ουρανό, έγιναν πικροί αντίπαλοι. Οι αυτοσχέδιες αεροπορικές μάχες τους, τις οποίες παρακολουθούσε ολόκληρο το αεροδρόμιο με κουρασμένη ανάσα, συχνά τελείωναν με επίσημες κυρώσεις. Όμως, ενώ δοκιμάζουν νέα μηχανήματα, οι πιλότοι θεώρησαν καθήκον τους να δοκιμάσουν τις πτήσεις τους σε οποιαδήποτε από τις πιο δύσκολες συνθήκες.
Ένας άλλος συμμαθητής στο σχολείο αεροπορίας - P.I.Γκρόκοφσκι. Έγινε σχεδιαστής, του οποίου οι εφευρέσεις ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς έπρεπε να δοκιμάσει. Ο Grokhovsky ασχολήθηκε σοβαρά με τα συστήματα αλεξίπτωτων. Ήταν αυτός που βρήκε έναν τρόπο να ρίξει φορτίο χρησιμοποιώντας ένα στάβλο. Ο ελεγκτής που πιλότισε το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια του πειράματος ήταν ο A.F. Anisimov.
Είναι ενδιαφέρον
Για παραβίαση των κανονισμών πτήσης και αέραο χουλιγκανισμός Anisimov και Chkalov ήταν συχνά «φιλοξενούμενοι» στη φρουρά του αεροδρομίου. Συχνά μεταφέρθηκαν απευθείας από την κάμερα στο αεροδρόμιο για να δείξουν στις ξένες αντιπροσωπείες τις δυνατότητες μάχης των τελευταίων σοβιετικών μαχητών. Και τότε και οι δύο πιλότοι δημιούργησαν στον ουρανό όλα αυτά τα ριψοκίνδυνα στοιχεία, εξαιτίας των οποίων στάλθηκαν στη φυλακή.
Διακοπή πτήσης
Ο θάνατος του Alexander Anisimov ήρθεως αποτέλεσμα αεροπορικού ατυχήματος. Στις 11 Οκτωβρίου 1933, ένα πλήρωμα ταινιών έφτασε στο αεροδρόμιο για να πυροβολήσει την πτήση του Anisimov σε έναν μαχητή I-5. Η επίδειξη πτήσης πραγματοποιήθηκε σε χαμηλό υψόμετρο και κορέστηκε με στοιχεία αεροβικής. Πριν από την προσγείωση, ο πιλότος κατάδυσε πολλές φορές απευθείας στην κάμερα του κινηματογράφου, βγάζοντας το αεροπλάνο από την κατάδυσή του ακριβώς πάνω από το έδαφος. Τότε έκανε έναν άμαλμαν και αυτό επαναλήφθηκε αρκετές φορές. Στην επόμενη εκτέλεση του σχήματος, το αεροπλάνο φάνηκε να παγώνει στην κορυφή του immelman με τους τροχούς γυρισμένους ανάποδα. Χάνοντας ταχύτητα, άρχισε να πέφτει. Και έτσι έπεσε στο έδαφος - ακριβώς πάνω στην καμπίνα, με τους τροχούς να βλέπουν τον ουρανό. Το συμπέρασμα της αεροπορικής επιτροπής είναι ότι το ατύχημα συνέβη λόγω πεντάλ ελέγχου πηδαλίου που έσπασε κατά την πτήση. Εκείνη την ημέρα, πέθανε ένας ταλαντούχος δοκιμαστής και ο πιλότος άσσοι αεροβικής δεξιοτήτων Anisimov. Η βιογραφία των αεροπορικών επιτευγμάτων του τελείωσε τόσο απότομα όσο ένα σπασμένο πεντάλ στήριγμα που κόστισε τη ζωή του πιλότου.
Αντί μιας λέξης
Παραδόξως, αλλά υπάρχει μια άλλη έκδοσηθάνατος εξαιρετικού αεροπόρου. Ο πολικός πιλότος M. Kaminsky υπενθύμισε ότι πριν από την προσγείωση, ο Anisimov έκανε «βρόχο» αρκετές φορές, ενώ στο χαμηλότερο σημείο της τροχιάς του το αεροπλάνο σχεδόν άγγιξε το έδαφος. Αυτή τη στιγμή, ένα αεροσκάφος αναγνώρισης R-5 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο. Η τροχιά του διέσχισε με την κατεύθυνση της κίνησης του I-5, η οποία πιλότος από τον Anisimov. Για να αποφευχθεί η σύγκρουση, ο Αλέξανδρος Φρόλοβιτς προσπάθησε να οδηγήσει τον μαχητή στην άκρη, αλλά το ύψος ήταν πολύ χαμηλό. Το αεροπλάνο έπιασε το έδαφος με το φτερό του - ο πιλότος σκοτώθηκε.
V.P. Τσκάλοφ. Στην κηδεία του φίλου του, στάθηκε φρουρός της τιμής και ήταν εντελώς κατάθλιψη. Υπήρχαν δάκρυα στα μάτια του.
