"Mazda-626" - ένα συμπαγές αυτοκίνητο παραγωγήςΙαπωνική εταιρεία Mazda Motor Corporation. Παράγεται από το 1970 έως το 2002. Πωλήθηκε εμπορικά στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Οι Αμερικανοί απέκτησαν τα δικαιώματα να παράγουν ανάλογα ανάλογα με το μοντέλο, και οι Ford Telstar και Ford Probe δημιουργήθηκαν βάσει του Mazda-626.
Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο παρήχθη με το όνομαMazda Capella έως το 2002, μετά το οποίο το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε Mazda 6. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του Mazda-626, πωλήθηκαν σχεδόν 4,5 εκατομμύρια αντίτυπα. Και αυτό το γεγονός μαρτυρεί την εξαιρετική δημοτικότητα του αυτοκινήτου. Στην Ασία, τη Νότια Αφρική και την Αυστραλία, το Mazda 626 πωλήθηκε ως Ford Telstar, αλλά σε κάποιο σημείο αντικαταστάθηκε από το Ford Mondeo, το οποίο συναρμολογήθηκε στην Ευρώπη. Η ιστορία των μετενσαρκώσεων του μοντέλου, η αλλαγή ονομάτων και οι εργοστασιακοί κωδικοί είναι αρκετά συγκεχυμένη, ωστόσο, ήταν και παραμένει ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας με πρωτοφανές επίπεδο ζήτησης.
Έναρξη της παραγωγής
Το πρώτο αυτοκίνητο έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1970,και η σειριακή παραγωγή της διήρκεσε τέσσερα ολόκληρα χρόνια. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με 4-κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος ανέπτυξε 104 ίππους. από. Το αυτοκίνητο εξήχθη ενεργά στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, οι πωλήσεις ήταν υψηλές. Δεδομένου ότι οι νόμοι για τις εξαγωγές-εισαγωγές απαιτούν αλλαγή στο όνομα ή τον δείκτη του αυτοκινήτου, το μοντέλο εισήλθε στην αμερικανική αγορά με το όνομα "Mazda-616" σε δύο εκδόσεις - ένα sedan και ένα coupe. Το συμπαγές ιαπωνικό αυτοκίνητο είχε σταθερή ζήτηση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1972, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο με ισχυρότερο κινητήρα 1,8 λίτρων. Το αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως "Mazda-818".
Παγκόσμιες πωλήσεις
Το 1978 ξεκίνησε η Mazda Motor Corporationπαραγωγή του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς της οικογένειας Mazda. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε όλο τον κόσμο με το όνομα "Mazda-626", μόνο στη Μεγάλη Βρετανία ονομάστηκε Mazda Montrose. Το αυτοκίνητο οφείλει αυτό το όνομα στην πόλη της Σκωτίας Montrose, όπου βρισκόταν το γραφείο εκπροσώπησης της Mazda Motor Corporation για τη βόρεια Ευρώπη.
Σειρά ιωβηλαίου
"Mazda-626", σχόλια για τα οποία ήταν πάντα θετικά,κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: με 4-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και 3-τάχυτο κιβώτιο. Εκτός από τις διαφορετικές μονάδες μετάδοσης, δεν υπήρχε πλέον καμία διαφορά. Το 1982 κυκλοφόρησε μια περιορισμένη σειρά αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η κυκλοφορία χρονολογείται για να συμπέσει με τη δέκατη επέτειο από την έναρξη λειτουργίας εργοστασίου συναρμολόγησης στη Νέα Ζηλανδία. Αποφασίσαμε να μην περιοριστούμε μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο έλαβε επιπλέον οπτικά, νέους τροχούς από κράμα και κομψή ταπετσαρία velor. Στην πραγματικότητα, με αυτή τη σειρά επετείου, ξεκίνησε ένα νέο στυλ στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία - η κυκλοφορία περιορισμένων εκδόσεων ενισχυμένης άνεσης.
Τροποποιήσεις
Καθ 'όλη την ιστορία της κυκλοφορίας, το μοντέλοτροποποιημένο μόνο σε τέσσερις κλασικές εκδόσεις αμαξώματος: ένα δίθυρο coupe, ένα τετράθυρο σεντάν, ένα Mazda-626 hatchback και ένα station wagon. Έχουν γίνει προσπάθειες για τη δημιουργία ενός μετατρέψιμου. Επιπλέον, κατασκευάστηκε το μοντέλο Mazda-626 GT (ως αθλητική τροποποίηση). Ο αθλητικός προσανατολισμός, ωστόσο, δεν έλαβε την κατάλληλη αναγνώριση από το κοινό.
Αυξήθηκε η παραγωγή αυτοκινήτων στην Ιαπωνίααπαίτηση "Mazda-626", τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων ήταν πάντα στα καλύτερά τους, ποτέ δεν σταμάτησαν, συνεχώς προτεινόμενες ενημερώσεις σχεδιασμού, βελτιώσεις στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος και το σασί, ριζικές ενημερώσεις για τη διακόσμηση και την εσωτερική διακόσμηση.
Ποικιλία κινητήρων
Δημιουργήθηκε μια σειρά κινητήρων, η οποία περιλάμβανεκινητήρες με όγκο 2,0 λίτρα και διαφορετικές δυνάμεις - από 88 έως 120 λίτρα. με., με έγχυση ψεκασμού και καρμπυρατέρ, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και με τέσσερις για άλλα χρονισμό βαλβίδας και συστήματα ισχύος. Ο κινητήρας Mazda-626 χαρακτηρίστηκε από τα γράμματα FE, αυτός ο δείκτης ένωσε τις μονάδες ισχύος που είχαν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Η γκάμα των κινητήρων ήταν αρκετά μεγάλη, για παράδειγμα, από το 1983 έως το 1987, οι κινητήρες καρμπυρατέρ με χωρητικότητα 102 ίππους εγκαταστάθηκαν στο φορείο και στο σταθμό του βαγονιού. με., λειτουργεί σύμφωνα με ένα απλό σχήμα διανομής αερίου, χωρίς καταλύτη CO2, και το hatchback ήταν ταυτόχρονα εξοπλισμένο με έναν πιο προηγμένο κινητήρα 120 hp. με., υπερτροφοδοτούμενο, με ένεση έγχυσης και με καταλύτη
Στη συνέχεια, στο "Mazda-626" άρχισαν να εγκαθίστανται ισχυράΚινητήρες ψεκασμού 16 βαλβίδων που αναπτύσσουν 148 ίππους. από. Ένας καταλύτης εγκαταστάθηκε αναγκαστικά σε αυτούς τους κινητήρες. Η ποικιλία των σταθμών παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκαν στη συναρμολόγηση του Mazda-626 ήταν υπερβολική. Η ισχύς κυμαινόταν από έξι θέσεις: 60, 80, 90, 103, 109 και 148 hp. από. Μια τέτοια ποικιλία σταθμών παραγωγής ενέργειας για το μοντέλο εξηγείται από μια πειραματική προσέγγιση στην παραγωγή αυτοκινήτων. Το σώμα σχεδιασμού της Mazda Motor Corporation πίστευε ότι οι κινητήρες διαφόρων δυνατοτήτων θα ικανοποιούσαν τις ανάγκες όλων των αγοραστών χωρίς εξαίρεση. Σε κάποιο βαθμό, ένας τέτοιος υπολογισμός ήταν δικαιολογημένος, δόθηκε η ευκαιρία στον καταναλωτή να επιλέξει.
Ο σχεδιασμός και η αύξηση της ζήτησης
Τον Ιούνιο του 1987, εμφανίστηκε μια τροποποίηση"Mazda-626" GD, το οποίο είχε ένα ριζικά επανασχεδιασμένο εξωτερικό σχήμα. Τα περιγράμματα κέρδισαν την αδυναμία, το προφίλ του αυτοκινήτου έγινε, όπως ήταν, πετά. Το μοντέλο ήταν ιδανικό για τους λάτρεις των όμορφων αυτοκινήτων, οι πωλήσεις άρχισαν να αυξάνονται, μερικές φορές οι αγοραστές εγγράφηκαν στη σειρά, κάτι που δεν συνέβη ποτέ στην Ευρώπη και ακόμη περισσότερο στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτων. Και τον επόμενο χρόνο, το 1988, εμφανίστηκε ένα βαγόνι σταθμών, ένα αυτοκίνητο που πήρε τη σωστή θέση του στη σειρά Mazda.
Το 1997 "Mazda-626", φωτογραφία που εμφανίστηκε σε όλα τα περιοδικά, ήτανπαρουσιάζεται ως μηχανή νέας γενιάς. Το μοντέλο έπρεπε να συνεχίσει την παράδοση ενός αξιόπιστου και διάσημου αυτοκινήτου, το οποίο έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά. Το νέο αυτοκίνητο είχε κίνηση εμπρός τροχού με εγκάρσιο κινητήρα. Το αμάξωμα έχει αποκτήσει γωνιακότητα, έχει γίνει μικρότερο κατά 100 χιλιοστά και υψηλότερο κατά 30. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές, αλλά ο εσωτερικός χώρος έχει επεκταθεί. Το hatchback έχει επανασχεδιαστεί στο πίσω μέρος, με ένα πιο κομψό καπάκι και ένα μοντέρνο γεωμετρικό σχήμα για τα πίσω φώτα.
Πακέτα
Το κάτω μέρος του μηχανήματος, συμπεριλαμβανομένου του εμπρόςαναστολή, πέρασε εντελώς και χωρίς αλλαγές στο νέο μοντέλο. Μόνο το station wagon Mazda-626 έχει αλλάξει ριζικά, η σιλουέτα του οποίου έχει γίνει πιο μοντέρνο και ελαφρύ και έχει αποκτήσει σημάδια σπορ στυλ. Το σαλόνι του station wagon της τελευταίας γενιάς αποδείχθηκε ευρύχωρο και ταυτόχρονα άνετο.
Τυπικό πλήρες σετ αυτοκινήτων "Mazda-626"Η έκδοση 1997 περιλαμβάνει μια ηλεκτρική μονάδα για τη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών και των παραθύρων της μπροστινής πόρτας, των αερόσακων, του συστήματος ABS, της ρύθμισης του τιμονιού και ενός ενσωματωμένου συστήματος ακινητοποίησης, μιας αποτελεσματικής αντικλεπτικής συσκευής.
Η πιο ακριβή έκδοση του πακέτου περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που αναλύει την κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό χρόνο και πολλές ακόμη χρήσιμες επιλογές ελέγχου.
Επίπεδο ασφαλείας
Μια άλλη αναδιαμόρφωση του μοντέλου Mazda-626 πραγματοποιήθηκετέλη του 1999. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον εξωτερικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου, καθώς και τις λεπτομέρειες της εσωτερικής διαρρύθμισης και την ποιότητα της ταπετσαρίας. Το επίπεδο παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου αυξήθηκε σημαντικά και το αμάξωμα σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες Maidas - κατανομή έκτακτης ανάγκης δύναμης κρούσης και απόσβεση αδράνειας.
Δεν έχει μικρή σημασία για τους αγοραστές είναι το νέοπροστασία του σώματος από τη διάβρωση, επεξεργάστηκε με γαλβανισμό μετάλλων ψευδαργύρου-νικελίου πολλαπλών στρωμάτων, ακολουθούμενο από τρία στρώματα αστάρι και τέσσερα στρώματα ατελούς στεγνώματος. Αυτή η τεχνική δίνει στον κατασκευαστή το δικαίωμα να ανακοινώσει 12 χρόνια εγγύηση διάβρωσης.
Όσον αφορά την περιβαλλοντική οικολογία,Το "Mazda-626" της τελευταίας γενιάς είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της εποχής μας. Το σύστημα σιγαστήρα του οχήματος χρησιμοποιεί ενσωματωμένη ηλεκτρονική μονάδα ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία είναι αρκετά αποτελεσματική στη μείωση του επιπέδου CO2απελευθερώθηκε στην ατμόσφαιρα. Η αξιοπιστία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου συμβάλλει επίσης στην οικολογική ισορροπία · δεν υπάρχει "επισκευή" Mazda-626 ".
