Γιατί είναι η πρώτη ταχύτητα κακή; Συμβουλές οδηγού

Ένα από τα πιο κοινά κιβώτια ταχυτήτωνπου χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της μάρκας VAZ, είναι μηχανική. Παρόλο που πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα που έχουν ήδη σχεδιαστεί περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά η χρήση των μηχανικών κουτιών δεν αρνούνται.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и κάθε άλλη μάρκα αυτοκινήτου είναι πολύ αξιόπιστη, ανεπιτήδευτη και απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Είναι σε θέση να αντέξει σημαντικά φορτία χωρίς να βλάψει τον εαυτό της. Απόδειξη αυτού είναι η συχνή χρήση αυτού του τύπου κιβωτίων ταχυτήτων σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε διάφορους διαγωνισμούς.

Όμως, ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστοι και απλοί είναι οι «μηχανικοί», τα προβλήματα συμβαίνουν και σε αυτό. Μία από αυτές τις δυσλειτουργίες είναι ότι τα πρώτα και τα πίσω γρανάζια δεν περιλαμβάνονται σωστά. Επιπλέον, τα ξένα αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση.

Αλλά για να καταλάβετε γιατί η πρώτη ταχύτητα ανοίγει άσχημα, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τη σχεδίαση αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων.

Συσκευή μετάδοσης

Έτσι, το διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλό.

Υπάρχει ένα περίβλημα προσαρτημένο στον στροφαλοθάλαμοσυμπλέκτης. Υπάρχουν τρεις άξονες σε αυτό το περίβλημα - η οδήγηση, η οδήγηση και η ενδιάμεση. Η ιδιαιτερότητα της διάταξης των αξόνων είναι τέτοια ώστε οι άξονες οδήγησης και κίνησης να βρίσκονται στον ίδιο άξονα, με το ένα άκρο του κινητήριου άξονα να εισέρχεται στον άξονα οδήγησης. Ένας ενδιάμεσος άξονας είναι εγκατεστημένος κάτω από αυτούς.

Σε κάθε έναν από τους άξονες, τοποθετούνται γρανάζια διαφορετικών διαμέτρων και με διαφορετικό αριθμό δοντιών, ενώ μέρος αυτών των γραναζιών που είναι τοποθετημένα στον κινητήριο άξονα μπορούν να κινηθούν κατά μήκος αυτού.

Αρχή λειτουργίας

Το σχήμα λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής.Ο άξονας μετάδοσης λαμβάνει περιστροφή από τον δίσκο του συμπλέκτη και τον μεταδίδει στο ενδιάμεσο. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε ουδέτερη ταχύτητα, δεν υπάρχει πλέγμα των ενδιάμεσων γραναζιών άξονα με το κινούμενο, το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, καθώς η περιστροφή δεν μεταδίδεται.

Όταν ενεργοποιείτε οποιαδήποτε ταχύτητα, μπαίνει ο οδηγόςεμπλοκή του γραναζιού του κινητήριου στοιχείου με συγκεκριμένη ταχύτητα του ενδιάμεσου. Και η περιστροφή αρχίζει να μεταδίδεται από τον κινητήριο άξονα στους τροχούς. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.

Το μπλοκ εμπλέκει τα απαιτούμενα γρανάζιαχειριστήριο που αποτελείται από τρία ρυθμιστικά και πιρούνια. Κάθε ένα από τα πιρούνια είναι εξοπλισμένο με μια ειδική αυλάκωση του στοιχείου. Δηλαδή, ο οδηγός, χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και μέσω ενός ειδικού σταδίου, ενεργεί σε ένα συγκεκριμένο ρυθμιστικό, μετακινώντας τον στη μία πλευρά. Σε αυτήν την περίπτωση, το πιρούνι στο ρυθμιστικό ωθεί το γρανάζι και εμπλέκεται. Η αλλαγή στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων επηρεάζεται από την εμπλοκή γραναζιών διαφορετικών μεγεθών και αριθμού δοντιών.

Για να αποτρέψετε την επιστροφή της διαφάνειας με το πιρούνιστην αρχική του θέση, η μονάδα ελέγχου κουτιού είναι εξοπλισμένη με μάνδαλα. Οι τελευταίες είναι μπάλες με ελατήρια που εισέρχονται στις αυλακώσεις των ρυθμιστικών. Δηλαδή, υπάρχουν αυλακώσεις στο ρυθμιστικό σε ορισμένα σημεία.

Όταν μετακινηθείτε στην επιθυμητή θέση, η μπάλαο συγκρατητής πηδά στην αυλάκωση, εξαιρουμένης της επιστροφής της διαφάνειας. Όταν αλλάζει ταχύτητα, ο οδηγός πρέπει να ασκεί μεγαλύτερη πίεση στο ρυθμιστικό από το ελατήριο συγκράτησης για να ξεπεράσει η μπάλα.

Αυτή είναι μια απλοποιημένη περιγραφή του σχεδιασμού και της λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνήθως, το κιβώτιο VAZ των κλασικών μοντέλων λειτουργεί σύμφωνα με αυτό το σχήμα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το κύκλωμα μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικό, αλλά η ουσία του έργου είναι η ίδια - το ρυθμιστικό με το πιρούνι λειτουργεί στο γρανάζι.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα στο σημείο ελέγχου, ένα ρυθμιστικό είναι υπεύθυνο γιαη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας, παρέχει επίσης την ένταξη του πίσω. Συμβαίνει μαζί τους ότι τα πρώτα και τα πίσω γρανάζια περιλαμβάνονται ελάχιστα. Φυσικά, δεν μπορούμε παρά να προσέξουμε αυτήν την ανάλυση.

Σε άλλα κιβώτια ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα και το πίσω μέρος χωρίζονται και διαφορετικά ρυθμιστικά είναι υπεύθυνα για την ενεργοποίησή τους. Σε τέτοια αυτοκίνητα, προβλήματα με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας μπορεί να μην αντικατοπτρίζονται στην ένταξη του πίσω μέρους.

Παραλλαγές του γιατί ενεργοποιείται η πρώτη ταχύτητακακό - μερικά. Εξαρτάται επίσης από το πώς εκδηλώνεται ο λόγος - είναι αδύνατο να τον ενεργοποιήσετε, ενώ όλα συνοδεύονται από ένα μεταλλικό κουδούνισμα από την πλευρά του κουτιού ή η ταχύτητα ανάβει, αλλά αμέσως απενεργοποιείται από μόνη της.

Κακή ενεργοποίηση λόγω ρυθμιστικού

Πρώτον, θα εξετάσουμε γιατί η πρώτη ταχύτητα ανοίγει άσχημα και το πρόβλημα είναι με τη μετάδοση.

Συχνά, το πρόβλημα με την ενεργοποίηση της ταχύτητας βρίσκεταισυγκράτηση και ρυθμιστικό. Η εμφάνιση γλουτού κοντά στο αυλάκι του συγκρατητήρα στο ρυθμιστικό μπορεί εύκολα να επηρεάσει την είσοδο του συγκρατητήρα σφαιρών στο αυλάκι. Όταν το ρυθμιστικό κινείται, το άγκιστρο ακουμπάει σε αυτό το γρύλο και δεν μπορεί να το ξεπεράσει χωρίς σημαντική προσπάθεια εκ μέρους του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, τα γρανάζια είναι πολύ κοντά, αλλά δεν εμπλέκονται, και τα δόντια του ενός γραναζιού χτυπούν εναντίον του άλλου.

Στο μέλλον, μια τέτοια χτύπημα μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη των δοντιών και η αδυναμία ενεργοποίησης θα οφείλεται ήδη στο γεγονός ότι, λόγω αυτής της κύλισης, τα δόντια δεν θα μπορούν πλέον να εμπλακούν.

Εξαντλώντας την ταχύτητα

Εάν ενεργοποιηθεί αλλά απενεργοποιηθεί αμέσως, τότεΕίναι πιθανό το μάνδαλο να μπλοκάρει στη θέση συμπίεσης, οπότε δεν εκτελεί πλέον τη δουλειά του. Είναι επίσης πιθανό να καταστραφεί το ελατήριο που πιέζει το συγκρατητήρα σφαιρών. Χωρίς τη δύναμη του ελατηρίου, δεν θα μπορεί να συγκρατήσει το ρυθμιστικό στην επιθυμητή θέση.

Εάν ασκηθεί σημαντική δύναμη κατά τη διάρκεια της εμπλοκής, το πιρούνι εμπλοκής μπορεί να λυγίσει.

Εάν συμβεί αυτό, τότε τα γρανάζια δεν θα εμπλακούν πλέον πλήρως και το ίδιο το ρυθμιστικό δεν θα φτάσει στη στάση, γεγονός που θα εμποδίσει την είσοδο του συγκρατητήρα στην αυλάκωση.

Ο λόγος για την κακή συμπερίληψη μπορεί επίσης να είναι η λανθασμένη εγκατάσταση του διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το rocker δεν φέρνει τον εξοπλισμό σε πλήρη εμπλοκή.

Εξάλειψη της δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων

Αντιμετώπιση προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτωνπαράγεται με την αφαίρεσή του από το αυτοκίνητο, την αποσυναρμολόγηση, την αντιμετώπιση προβλημάτων, εάν διαπιστωθεί ότι κάποια από αυτά είναι φθαρμένα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των ρυθμιστικών και των συγκρατητήρων. Εάν παρατηρήσετε γλουτούς στα ρυθμιστικά, πρέπει να αφαιρεθούν με ένα αρχείο. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των ελατηρίων και των σφαιρών του συγκρατητήρα. Τα ελατήρια πρέπει να είναι άθικτα και το συγκρατητήρα πρέπει να κινείται χωρίς προβλήματα στο κάθισμά του. Εάν είναι απαραίτητο, τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε προσεκτικά τα πιρούνια εγκλεισμού για κάμψη. Ακόμη και μια ελαφριά στροφή μπορεί να επηρεάσει την ευκολία αλλαγής.

Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει επίσης να γίνει η ρύθμιση αλλαγής ταχυτήτων. Για να είμαστε ακριβείς, η θέση της κουρτίνας είναι εκτεθειμένη.

Δυσλειτουργίες συμπλέκτη

Συχνά ο λόγος για τον οποίο η πρώτη ταχύτητα δεν λειτουργεί σωστά δεν είναι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο συμπλέκτης.

Τα μοντέρνα κιβώτια είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές που εξισώνουν την ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών, παρέχοντας ευκολία εμπλοκής.

Ωστόσο, η πρώτη ταχύτητα δεν διαθέτει συγχρονιστή. Εάν ο συμπλέκτης «οδηγεί», τότε όταν πατηθεί το πεντάλ, η μετάδοση ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν σταματά εντελώς.

Εξαιτίας αυτού, υπάρχει διαφορά στην περιστροφή των αξόνων και γραναζιών της πρώτης ταχύτητας, ειδικότερα.

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι αρκετά δύσκολο να τους εμπλέξετε σε δέσμευση και όλες οι προσπάθειες να το κάνετε αυτό συνοδεύονται από μια ισχυρή μεταλλική λείανση.

Είναι πολύ πιθανό ότι η αντίστροφη ταχύτητα δεν είναι επίσηςθα ανάψει ή θα είναι δύσκολη η ενεργοποίηση. Ταυτόχρονα, εάν ήταν ακόμα δυνατή η εμπλοκή του γραναζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται ακόμα και όταν το πεντάλ συμπλέκτη είναι πλήρως πιεσμένο. Ένα επιπλέον σημάδι προβλημάτων συμπλέκτη είναι ότι το αυτοκίνητο τραντάζει κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ειδικά εάν μερικά από αυτά δεν είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.

Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη;

Υποδείξτε ελαττωματικό συμπλέκτη και όχι κιβώτιο ταχυτήτωνο κινητήρας αυτοκινήτων μπορεί να βοηθήσει. Εάν, με τον κινητήρα απενεργοποιημένο, όλες οι ταχύτητες ανάβουν εύκολα, δεν προκύπτουν προβλήματα και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πρώτη και η όπισθεν ταχυτήτων δεν έχουν καλή λειτουργία ή είναι αδύνατο να τον ενεργοποιήσετε καθόλου, θα πρέπει να προσέξετε στον συμπλέκτη.

Ο λόγος για τον οποίο τα «καλώδια» του συμπλέκτη είναι συχνά επειδή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πολύ μακριάαπελευθερώστε διάφραγμα ή κάμερες. Όταν πιέζετε το πεντάλ, αυτό το ρουλεμάν δεν μπορεί να συμπιέσει εντελώς τον δίσκο κίνησης μακριά από τον οδηγό δίσκο και η ροπή συνεχίζει να μεταδίδεται. Σημαντική φθορά του συμπλέκτη μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του συμπλέκτη, λόγω του οποίου άρχισε να "οδηγεί".

Ρύθμιση και επισκευή συμπλέκτη

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε με προβλήματα συμπλέκτη είναι να κάνετε προσαρμογές.

Σε διαφορετικά αυτοκίνητα, γίνεται με διαφορετικούς τρόπους, αλλά όλες οι λειτουργίες μειώνονται σε ένα πράγμα - εγκατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης στην απαιτούμενη απόσταση από το διάφραγμα ή τις κάμερες.

Εάν η προσαρμογή δεν βοήθησε, τότε θα πρέπειαποσυναρμολογήστε το συμπλέκτη από το αυτοκίνητο, πραγματοποιήστε αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικαταστήστε φθαρμένα στοιχεία. Μερικές φορές, με την πάροδο του χρόνου, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος φθάνουν. Σε αυτήν την περίπτωση, γίνεται πλήρης αντικατάσταση του συμπλέκτη - οι δίσκοι κίνησης και κίνησης, το ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Συμπέρασμα

Τα παραπάνω είναι οι κύριοι λόγοι που το αυτοκίνητοδύσκολο να εμπλακούν γρανάζια. Αν και, όπως υποδεικνύεται στην αρχή, εάν το χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ αξιόπιστο, τότε συχνότερα το σφάλμα της κακής εμπλοκής είναι ο συμπλέκτης και όχι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.