GAS 66: το ντίζελ δεν αποτελεί εμπόδιο

Αυτό το αυτοκίνητο έχει δει τα πάντα.Η άνοδος και η πτώση της χώρας που την δημιούργησε, το αλεύρι, οι σπασμοί και η αναδιάρθρωσή της. Αγωνίστηκε, έχτισε μια ειρηνική ζωή, έκανε τον δρόμο του στα πιο απρόσιτα μέρη όπου ζουν μόνο ξύλα ξωτικά και φρεγάτες, για τα οποία έλαβε το ψευδώνυμό του "Shishiga". Και παρόλο που αγαπούν όλοι οι Ευρωπαίοι και οι ακραίοι, δεν έβαλαν ντίζελ στο GAZ 66, αυτό δεν τον εμπόδισε να παραμείνει ένας κατακτητής εκτός δρόμου.

Он всегда был воином, да и его внешний вид είναι μια αδιαμφισβήτητη επιβεβαίωση: ένα μικρό, ισχυρό και ελιγμένο φορτηγό, ικανό να πηγαίνει παντού και ακόμη και με αλεξίπτωτο από αεροπλάνο, ήταν ένας αιώνιος εργάτης του στρατού και εξυπηρέτησε τη χώρα του όσο καλύτερα μπορούσε. Η γενεαλογία του προέρχεται από άλλο στρατιωτικό όχημα - GAZ 63, το οποίο αντικαταστάθηκε από το "Shishiga". Εμφανίστηκε το 1964 και παράγεται σε σειρά τριάντα πέντε χρόνια.

Στο πετρέλαιο GAZ 66 δεν είχε προβλεφθεί αρχικά το ντίζελ,ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιούσε βενζίνη οκτώ, στη συνήθη έκδοση των 115 hp, και αναγκάστηκε - 195 hp Το φορτηγό ήταν besapotnyy, ο κινητήρας βρίσκεται στο θάλαμο κάτω από το περίβλημα, αλλά χάρη σε αυτή την απόφαση η γωνία εισόδου ήταν 35 °, η έξοδος - 32 °. Αυτή η γεωμετρία, μαζί με άλλες τεχνικές λύσεις, παρείχε το Shishige με φανταστική ευελιξία.

Αν λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά του GAZ 66,Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είχε αυξημένες διαφορές τριβής και στους δύο άξονες, μια θήκη μεταφοράς με έναν αποσυμπιεστή και την ικανότητα να επιτρέπουν την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Επιλογή χωρητικότητας μέχρι 40 hp παρέχεται. Εξοπλισμένο με σύστημα διόγκωσης ελαστικών αυτοκινήτων και βαρούλκο κινούμενο από έναν άξονα απογείωσης ισχύος.

Το "Shishiga" ήταν η ιδανική κατανομή βάρους, με τοη προσγείωση του επέτρεψε να προσγειωθεί και στους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, οι συνολικές διαστάσεις του έδωσαν την ευκαιρία να βρίσκονται ελεύθερα στην άτρακτο του αεροσκάφους. Για το GAZ 66, η κατανάλωση καυσίμου, ιδιαίτερα στην ειρηνική ζωή, ήταν αρκετά σημαντική και ανερχόταν σε τουλάχιστον 20 λίτρα, με το ποσό κατανάλωσης να εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης και την αύξηση στους δρόμους.

Ήταν ένα καθαρά χρηστικό αυτοκίνητο, είχεδεν υπήρχαν πρακτικά συσκευές και εξαρτήματα που να εξασφαλίζουν άνεση - η οδήγηση ενός αυτοκινήτου απαιτούσε σημαντική σωματική δύναμη και ικανότητα. Ακόμα και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ήταν τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό και απαιτούσε ορισμένες ικανότητες κατά την εκτέλεση της απαραίτητης αλλαγής. Αλλά όλη η ταλαιπωρία αποζημίωσε απλά απίστευτη ευελιξία του αυτοκινήτου.

Вопрос чрезмерного аппетита "Шишиги" волновал κατασκευαστές. Το 1990, εμφανίστηκε ένα πετρέλαιο ντίζελ στο GAZ 66, αλλά η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα ήταν μόνο 85 hp, και αυτή η τροποποίηση ξεχάστηκε αργότερα. Αν και οι ερασιτέχνες επανειλημμένα εγκατέστησαν ντίζελ και πήραν πολύ καλά αποτελέσματα.

Конечно, если бы серийно поставили на ГАЗ 66 diesel, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα είχαν αλλάξει προς το καλύτερο, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, το "Shishiga" επιδεικνύει μια μοναδική διαπερατότητα εκτός οδού και ως όχημα στρατού έχει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις - από ένα όχημα επικοινωνίας σε έναν τεχνικό μεταφορέα και ένα όχημα προσωπικού. Το "Shishiga" έχει προχωρήσει πολύ και ήταν πάντα το καλύτερο.