Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων είναι αρκετά προκατειλημμένοι καιδύσπιστος σχετικά με τη μάρκα Land Rover. Τα ισχυρά SUV είναι, φυσικά, καλά, αλλά δεν προκαλούν μεγάλο ενδιαφέρον. Όμως, στην περίπτωση του αμυντικού Land Rover 110, οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και των ειδικών είναι ριζικά διαφορετικές.
Η ιστορία του «υπερασπιστή»
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Βρετανοίσημαντικά κατώτερο από τους συμμάχους τους στη διεξαγωγή εχθροπραξιών, λόγω της ανάπτυξης του νησιού τους. Στην ήπειρο, εκείνη την εποχή, διεξήχθη μια μάχη κινητήρων, κατά τη διάρκεια της οποίας εμφανίστηκε μια ξεχωριστή κατηγορία οχημάτων, η οποία αργότερα θα ονομαζόταν "τζιπ".
Μετά το τέλος του πολέμου, βρετανικά αυτοκίνηταΟι ανησυχίες έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν τα δικά τους μοντέλα SUV. Το πρώτο και, ωστόσο, το τελευταίο σε αυτό το πεδίο ήταν ο Rover, δημιουργώντας το Land Rover Defender 110. Το SUV θα λάβει το τρέχον όνομά του πολύ αργότερα, μετά την κυκλοφορία της πρώτης σειράς, και κατά την έναρξη της μαζικής παραγωγής το ήταν το ίδιο αμερικανικό MB Willys, αλλά σχεδιάστηκε σύμφωνα με συγκεκριμένες συνθήκες στο ΗΒ.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αναγνωρίσιμο εξωτερικόΤα χαρακτηριστικά του Land Rover Defender 110 δεν έλαβαν κατάθυμο τον αρχικό σχεδιαστή, ο οποίος ασχολήθηκε με το εξωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά για άλλους λόγους. Μέχρι το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι περισσότερες επιχειρήσεις της Αγγλίας καταστράφηκαν και η βιομηχανία, στην πραγματικότητα, έπρεπε να ξαναχτιστεί από τα ερείπια. Για τους σκοπούς αυτούς, απαιτείται μεγάλη ποσότητα χάλυβα.
Ο κύριος στόχος της βρετανικής βιομηχανίας στοοι μέρες του πολέμου ήταν η κατασκευή αεροσκαφών, και στην αεροπορία το κύριο μέταλλο ήταν αλουμίνιο. Κατά συνέπεια, τα αποθέματά του τόσο κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών όσο και μετά το τέλος τους ήταν τεράστια. Στην πραγματικότητα, η διοίκηση της εταιρείας Land Rover αποφάσισε να χρησιμοποιήσει αυτό το μέταλλο στην κατασκευή νέων οχημάτων λόγω της οξείας έλλειψης χάλυβα.
Υπερασπιστής πρώτης γενιάς
Το 1948, η αυτόματη ανησυχία παρουσίασε την πρώτη σειράLand Rover Defender 110, το οποίο δημιουργήθηκε τα επόμενα δέκα χρόνια. Το βοηθητικό SUV της πρώτης γενιάς δύσκολα θα μπορούσε να ονομαστεί πολυτελές και πολυτελές αυτοκίνητο: ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 40 ίππων και ανέπτυξε τελική ταχύτητα 50 km / h. Οι μόνοι που ενδιαφέρονται για αυτόν τον τύπο μεταφοράς ήταν οι αγρότες και ο στρατός.
Ο τίτλος ενός από τα καλύτερα αυτοκίνητα εκτός δρόμου -δημοφιλές, αναγνωρίσιμο και πιο συχνά υπόκειται σε συντονισμό - το Land Rover Defender 110 έλαβε λίγες δεκαετίες αργότερα. Παρά τη σύγχρονη φήμη του ως ένα από τα πιο διάσημα και πολυτελή SUV, ήταν κυρίως και παραμένει ένα όχημα εκτός δρόμου με όλα τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του, τα περισσότερα από τα οποία, επιπλέον, είναι μοναδικά και χαρακτηριστικά για αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Εξωτερικό
Μέχρι το τέλος της σειριακής συναρμολόγησης το 2016Το Land Rover Defender 110 ήταν ένα πλαίσιο SUV, όχι «ντροπιαστικό» μεταξύ των εκπροσώπων της κατηγορίας του με το σώμα της υποστηρικτικής δομής. Ως βάση όλων των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου, χρησιμοποιείται ένα ατσάλινο πλαίσιο, το οποίο ονομάζεται "σκάλα" λόγω της εξωτερικής ομοιότητάς του με αυτήν τη δομή.
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος του SUV είναι γωνιακός, καθαρόςαρσενικό, σε μερικές λεπτομέρειες και εντελώς επιθετικό. Τα στρωματα Land Rover Defender 110 είναι εντυπωσιακά, τονίζοντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την κύρια κατεύθυνση λειτουργίας του.
Γραμμή κινητήρα
Η κουκούλα ανοίγει με έναν ειδικό μοχλό που βρίσκεται για κάποιο λόγο στα πόδια του επιβάτη και όχι του οδηγού. Μπορείτε να θεωρήσετε τον ίδιο τον κινητήρα μόνο σε ένα άλμα - το SUV είναι πολύ υψηλό.
Προδιαγραφές Land Rover DefenderΤο 110 είναι αρκετά απροσδόκητο: το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,2 λίτρων ντίζελ με 122 ίππους. Στις δύο χιλιάδες σ.α.λ., επιτυγχάνεται όριο ροπής 360 Nm. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι ο κινητήρας είναι αδύναμος για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά οι ιδιοκτήτες του Land Rover Defender 110 στις κριτικές σημειώνουν ότι ένα καλά επιλεγμένο κιβώτιο εξαλείφει μια πολύ αμφιλεγόμενη έλλειψη ισχύος.
Το αγγλικό SUV ολοκληρώθηκεεξατάχυτο κιβώτιο με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι γεμάτη, η οποία, ωστόσο, δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη σήμερα: στους δρόμους μπορείτε να βρείτε έναν τεράστιο αριθμό SUV και crossover τετρακίνησης, προσαρμοσμένα επιμελώς στην κατηγορία εκτός δρόμου.
Πακέτα
Τα χαρακτηριστικά της βάσης Land Rover Defender 110Το πλήρες σετ περιλαμβάνει μπλοκάρισμα interaxle, αλλά σε πιο εξοπλισμένες τροποποιήσεις υπάρχει ανελκυστήρας 2 ιντσών, κλειδαριά διαφορικού πίσω άξονα, βαρούλκο, καουτσούκ με βελτιωμένο πέλμα και αναπνευστήρας.
Παρά το γεγονός στο οποίο αναφέρεται ο Defenderκατηγορία πολυτελείας και σχεδόν ελίτ SUV, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα στα επίπεδα περιποίησης. Οι σύγχρονες τεχνολογίες παρουσιάζονται στο αυτοκίνητο μόνο με υδραυλικό τιμόνι. Στην καμπίνα Land Rover Defender 110, δεν υπάρχει καθιερωμένος κλιματισμός και θερμαινόμενα καθίσματα, αερόσακοι, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα επίσης δεν περιλαμβάνονται στις επιλογές. Δεν υπάρχει καν σύστημα ήχου - το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για αυστηρούς άντρες που έχουν συνηθίσει να ακούνε μόνο το βρυχηθμό του κινητήρα και όχι τις μουσικές συνθέσεις.
Η μπαταρία SUV μαζί με το ECU βρίσκεταιστην καμπίνα, κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια τοποθέτηση της μπαταρίας προκαλεί ορισμένες δυσκολίες σε περίπτωση ανάγκης για εργασίες επισκευής.
Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων
Η πρώτη προσγείωση στο Land Rover Defender 110 μπορείκοστίζει τον οδηγό ή τους επιβάτες σκισμένα παντελόνια και καλό τέντωμα: το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση αέρα, επομένως, δεν θα καταλήξει να διευκολύνει την είσοδο στην καμπίνα. Η απόσταση από το έδαφος του SUV είναι τουλάχιστον 250 χιλιοστά και, σε συνδυασμό με τα ελατήρια, η αναρρίχηση στο Defender είναι ακόμα ευχάριστη.
Εύρος ρύθμισης καθίσματος οδηγούαόριστα μικρό: είναι σχεδόν αδύνατο να ξαπλώσετε την πλάτη, το κάθισμα δεν κινείται πραγματικά εμπρός και πίσω. Παρ 'όλα αυτά, κάθονται άνετα σε οποιαδήποτε θέση, κάτι που είναι πολύ περίεργο.
Συναισθηματικά κουνώντας τα χέρια σε ένα Land RoverΤο Defender 110 δεν θα λειτουργήσει: το αριστερό θα ανοίξει αμέσως στο πλευρικό παράθυρο. Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού χωρίζονται μεταξύ τους όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο οδηγός σχεδόν πάντα πρέπει να ακουμπά τον ώμο του στο πλαϊνό παράθυρο, το οποίο, ωστόσο, δεν έγινε τυχαία: μπορείτε να δείτε τους εμπρός και πίσω τροχούς μόνο γέρνοντας έξω από το παράθυρο. Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται στην πραγματικότητα πάνω από τον μπροστινό τροχό, καθορίζοντας έτσι με ακρίβεια τη θέση του αυτοκινήτου στην πίστα. Αυτή η διάταξη είναι ιδανική για οδήγηση εκτός δρόμου.
Πίνακα ελέγχου
Συνήθως δεν αναμένονται SUVεξαιρετικός σχεδιασμός ταμπλό. Στην περίπτωση του Land Rover Defender 110, ο πίνακας εμφανίζει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, εκτός από αυτό, έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα: το υλικό υψηλής ποιότητας ανθεκτικό στη φθορά χρησιμοποιείται ως υλικό. Παρά την ακαμψία του, δεν γρατσουνίζει ή τσαλακώνει.
Φυσικά, το Land Rover μπορεί να ικανοποιήσεικάθε ιδιοτροπία του πελάτη για τα χρήματά του, ωστόσο, ο Defender δημιουργήθηκε αρχικά ως ένα πολύ λιτό SUV. Αξίζει να σημειωθεί η ιδανική και εργονομική διάταξη των χειριστηρίων: απολύτως όλα είναι διαθέσιμα, με την εξαίρεση του μοχλού χειρόφρενου που ωθείται στο δεξί γόνατο του οδηγού.
Ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, όπως και το φως, το οποίο βρίσκεται κάτω από το διακόπτη ένδειξης κατεύθυνσης.
Η λήψη ή μη λήψη είναι η ερώτηση
Το Land Rover Defender 110 είναι ένα αυτοκίνητο, απολύτωςδεν είναι φτιαγμένο για όρια πόλης και ξεκούραστα ταξίδια στο πλησιέστερο κατάστημα. Πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου, εξαιρετικά υψηλή θέση καθισμάτων, μεγάλες διαστάσεις, γεγονός που περιπλέκει πολύ τη στάθμευση - όλα αυτά δεν θα ευχαριστήσουν ιδιαίτερα τους κατοίκους της πόλης. Από την άλλη πλευρά, το Defender είναι ιδανικό για οδήγηση εκτός δρόμου. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου φθηνό - για ένα μεταχειρισμένο που απαιτεί τουλάχιστον ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια - αλλά για εκείνους που τους αρέσει να οδηγούν όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ως η ίδια η ιδέα, είναι ιδανικό.
