Υπάρχουν πολλά ευρωπαϊκά υψηλής ποιότηταςμηχανήματα. Αλλά για κάποιο λόγο, σε όλους δεν αρέσει το "γαλλικό". Υπάρχει ένας μύθος ότι είναι αναξιόπιστοι και δύσκολο να επισκευαστούν. Ορισμένοι επιβεβαιώνουν αυτόν τον μύθο, άλλοι το αμφισβητούν με κάθε δυνατό τρόπο. Είναι πραγματικά; Ας δούμε το παράδειγμα του αυτοκινήτου Peugeot 308. Κριτικές ιδιοκτητών, ελλείψεις - περαιτέρω στο άρθρο μας.
Περιγραφή
Το "Peugeot 308" είναι ένα αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας απότης ανησυχίας για το PSA. Για πρώτη φορά αυτό το μοντέλο γεννήθηκε το 2007. Η σειριακή παραγωγή του "Peugeot 308" συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του ήδη ξεπερασμένου μοντέλου 307.
Εμφάνιση
Προς το παρόν, το αυτοκίνητο παράγεται με τη μορφή που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά ελκυστικός.Δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτό. Το αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο φωτεινό από τους γερμανούς και ιταλικούς ανταγωνιστές του. Στο μπροστινό μέρος, υπάρχουν ταχεία οπτικά, μια μεγάλη γρίλια χρωμίου και ένας βελτιωμένος προφυλακτήρας. Το παρμπρίζ είναι πολύ κεκλιμένο στο αυτοκίνητο. Αυτό συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμική αντίσταση. Η οροφή δεν είναι επίσης επίπεδη, αλλά είναι σε μορφή σταγόνας. Το σώμα έχει έντονη πλευρική γραμμή. Οι καμάρες των τροχών είναι μεγάλες αλλά όχι μυώδεις. Γενικά, ο σχεδιασμός του Peugeot 308 έχει καλή εκτέλεση. Το αυτοκίνητο τραβάει τα μάτια πολλών. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι ορίζουν ότι είναι παρόμοιο με το Opel Insignia. Το αυτοκίνητο έχει την ίδια γρήγορη και δυναμική σιλουέτα.
Σχετικά με το σώμα
Όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το "Peugeot 308" έχεικακής ποιότητας βαφή. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πρώτες σοβαρές μάρκες εμφανίζονται στο αυτοκίνητο. Όλα θα ήταν καλά, αλλά κατά τη διάρκεια του χειμώνα αυτά τα τσιπ αρχίζουν να σκουριάζουν. Όλα αυτά καταστρέφουν σημαντικά την εμφάνιση. Αν και δεν έχει φτάσει ακόμη στη διάτρηση διάβρωσης. Επίσης, οι διακόπτες ορίου πόρτας αποτυγχάνουν στο σώμα.
Οι λάμπες διαστάσεων και η χαμηλή δέσμη καίγονται.Στον ήλιο, ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν στρεβλωμένα μπροστινά φτερά (παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένα από πλαστικό). Το σύστημα αποχέτευσης δεν είναι καλά οργανωμένο - στη βροχή, η μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου αρχίζει να πλημμυρίζει. Εξαιτίας αυτού, τα πλαϊνά παράθυρα του αυτοκινήτου δεν ανοίγουν περιοδικά.
Σαλόνι
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο ελκυστικό.Αμέσως εντυπωσιακό είναι το φουτουριστικό τιμόνι και η ασυνήθιστη διάταξη του ταμπλό. Το τελευταίο είναι ελαφρώς υψηλότερο από το συνηθισμένο. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει καθόλου το περιεχόμενο πληροφοριών.
Είναι πολύ βολικό να διαβάζετε δεδομένα από τον πίνακα.Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά παχουλό, συμπαγές, με ευχάριστο κράτημα. Η κεντρική κονσόλα περιέχει μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων και ένα ζευγάρι ισχυρών αεραγωγών. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια μεγάλη σειρά με κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και κουζίνας. Βρίσκονται σε βολική απόσταση. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα σε συνδυασμό. Είναι Alcantara και δέρμα με ωραία ραφή. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο και σε καμία περίπτωση χειρότερη από ό, τι στην Opel. Η βασική έκδοση έχει τον έλεγχο του κλίματος. Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα - πολύ φαρδιά μπροστινά στηρίγματα στο "Peugeot 308". Οι κριτικές λένε επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν έχει την καλύτερη ηχομόνωση.
Τεχνικές προδιαγραφές
Σε αυτό το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν διαφορετικοί τύποι κινητήρων. Στη γραμμή της βενζίνης, αξίζει να σημειωθεί:
- Τετρακύλινδρος κινητήρας 1,4 λίτρων. Η ισχύς του είναι 95 ίππους.
- Φυσικά αναρροφημένος κινητήρας 1,6 λίτρων με την ίδια διάταξη μπλοκ κυλίνδρων. Η ισχύς του είναι 120 ίππους.
- Κινητήρας 1,6 λίτρων με υπερσυμπιεστή.Υπάρχουν μόνο τρία από αυτά με διαφορετική δύναμη. Κυμαίνεται από 140 έως 175 ίππους, ανάλογα με τη διαμόρφωση του συστήματος υπερφόρτισης. Σημειώστε ότι μετά το 2011, ο κινητήρας ναυαρχίδας άρχισε να αναπτύσσεται αντί για 175, 200 ίππους.
Μεταξύ ντίζελ - δύο μονάδες 1,6 λίτρων για 90και 109 ίππους, καθώς και ένα δί λίτρο. Το τελευταίο αναπτύσσει ισχύ 136 ίππων. Χωρίς εξαίρεση, όλες οι μονάδες "στερεών καυσίμων" είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή. Αλλά επίσημα αυτές οι εκδόσεις δεν διαβιβάστηκαν στη Ρωσία.
Προβλήματα
Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, τα πιο δημοφιλή στοτη ρωσική αγορά - μια μονάδα 1,6 λίτρων που αναρροφάται φυσικά για 120 δυνάμεις Τι λένε για τις κριτικές "Peugeot 308" (1.6, βενζίνη); Ο αδύναμος κρίκος είναι ο μηχανισμός χρονισμού. Είναι αλυσίδα και έχει την ικανότητα να τεντώνεται. Επίσης, ανάμεσα στα προβλήματα, αξίζει να σημειωθεί η ταχεία βλάβη της αντλίας. Ο πόρος του είναι συνήθως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο θερμοστάτης μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ζεσταθεί κανονικά. Αλλά όπως σημειώνεται από κριτικές, οι κριτικές, το "Peugeot 308" μετά την αναπαράσταση στερείται αυτών των προβλημάτων. Αυτό ισχύει για μοντέλα κάτω του 2011. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε από κοινού με τη BMW.
Σημειώστε επίσης ότι όλοι οι κινητήρες φυσικής αναρρόφησηςΤο "Peugeot" μοντέλο 308-στερέωσης των γραναζιών χρονισμού πραγματοποιήθηκε χωρίς να στερεωθεί καμία διάταξη κλειδώματος. Αυτό ισχύει για κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Ποια είναι η απειλή; Οι ιδιοκτήτες λένε ότι με μια ελαφρά περιστροφή των γραναζιών, οι φάσεις σίγουρα θα αλλάξουν. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ακόμη και η βαλβίδα κάμπτεται. Αλλά αυτό συνέβη μόνο αφού ο μηχανισμός κίνησης μετατοπίστηκε από τρία ή περισσότερα δόντια. Οι ιδιοκτήτες είχαν επίσης σπασμένο συμπλέκτη συστήματος χρονισμού βαλβίδας στην είσοδο. Αυτό οφειλόταν στη βαλβίδα ελέγχου.
Από τη θετική πλευρά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο αντιπρόσωπος αναγνώρισε αυτά τα προβλήματα ως υπόθεση εγγύησης και άλλαξε τις μονάδες δωρεάν.
Τώρα ας μιλήσουμε για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.Δεν είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Έτσι, η κύρια «ασθένεια» είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Επίσης, το ρελέ μίζας περιορίζεται περιοδικά σε αυτά και η περιέλιξη της γεννήτριας καίγεται, λόγω του οποίου το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε και δεν είχε φόρτιση στην πρώτη και τη δεύτερη περίπτωση, αντίστοιχα. Το επόμενο πρόβλημα είναι η βλάβη του πηνίου ανάφλεξης και των βλαβών του ηλεκτρονικού αισθητήρα. Και στα πρώτα μοντέλα, τα κανάλια εισαγωγής γρήγορα λερώθηκαν. Εξαιτίας αυτού, ο αέρας δεν ρέει κανονικά και ο κινητήρας έχασε σημαντικά την πρόσφυση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2011 οι Γάλλοι αναθεώρησαν το σχεδιασμό των μονάδων ισχύος και βελτίωσαν:
- Σύστημα ψύξης (αντικαταστάθηκε το περίβλημα της αντλίας από πλαστικό σε μέταλλο).
- Σύστημα έγχυσης.
- Μηχανισμός διανομής αερίου (η αλυσίδα έχει ενισχυθεί).
Ο πόρος των μονάδων που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή είναι 300χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να λειτουργήσουν αυτοί οι κινητήρες για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να συμπληρώσετε συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας και να μην ανεφοδιάσετε σε καύσιμα σε αμφίβολα βενζινάδικα (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το ντίζελ "Pyzha").
Μετάδοση
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με γαλλικάαυτόματη μετάδοση για τέσσερα βήματα "AL-4". Τι λένε οι κριτικές για το "Peugeot 308" στο μηχάνημα; Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι αυτή η μετάδοση είναι αναξιόπιστη. Ο πόρος του, όπως δείχνει η πρακτική, δεν υπερβαίνει τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο το κουτί θεωρείται χωρίς συντήρηση. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι άλλο λένε οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το Peugeot 308 στο μηχάνημα;
Η μετάδοση δεν του αρέσει η υπερθέρμανση, η ρυμούλκηση,επιθετικό στυλ οδήγησης και κρύες εκκινήσεις. Το χειμώνα, το κουτί πρέπει να ζεσταθεί με εναλλαγή τρόπων λειτουργίας σε διαστήματα πέντε δευτερολέπτων. Όπως λένε οι κριτικές, η συντήρηση "Peugeot 308" με αυτόματο κιβώτιο είναι ακριβή. Ο μετατροπέας ροπής και το σώμα της βαλβίδας ήταν σε κίνδυνο. Η τιμή επισκευής κυμαίνεται από 50 έως 65 χιλιάδες ρούβλια. Επίσης στο κουτί, η μονάδα ελέγχου ενδέχεται να αποτύχει. Μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά για 18 χιλιάδες ρούβλια. Η μετάδοση "AL-4" φοβάται πολύ τη βρωμιά και το νερό. Η παραμικρή υγρασία συμβάλλει σε διάφορες δυσλειτουργίες του κουτιού.
Συμπέρασμα
Έτσι, εξετάσαμε τις κριτικές σχετικά με το "Peugeot 308" καιτυπικά αυτόματα προβλήματα. Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο έχει πραγματικά πολλές παγίδες. Για να έχει λιγότερη κεφαλαλγία, ο "Γάλλος" θα πρέπει να αγοραστεί καινούργιος και να τον απαλλαγεί ενώ εξακολουθεί να είναι υπό εγγύηση. Διαφορετικά, θα είναι ένα ακριβό και δύσκολο αυτοκίνητο για συντήρηση.
