Το Yamaha SRX 400 είναι μια ελαφριά μοτοσικλέτα σχεδιασμένη γιαδυναμική οδήγηση σε αστικές περιοχές, ευκίνητη και ροπή - εμφανίστηκε το 1985. Ο τρόπος ζωής του είναι στυλ enduro, που είναι ισπανικό για ανθεκτικό. Το αυτοκίνητο τρέχει σε μια δεδομένη λειτουργία για απεριόριστα μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι την τελευταία σταγόνα βενζίνης στη δεξαμενή. Το Yamaha SRX 400 δεν ενδιαφέρεται για κυκλοφοριακή συμφόρηση και κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρχίζει να περιστρέφεται σαν φίδι και συμπιέζεται στις πιο στενές ρωγμές. Η διαπερατότητα είναι πρακτικά απεριόριστη και εξαρτάται μόνο από τη φυσική κατάσταση και την ικανότητα του μοτοσυκλετιστή.
Υπάρχουν αρκετές ιδιαίτερα επιτυχημένες στην ιαπωνική βιομηχανία μοτοσικλετώνμοτοσικλέτες, που ονομάζεται «από τον Θεό». Το SRX 400 είναι ένα από αυτά. Καλή ποιότητα σε συνδυασμό με χρησιμότητα, ανεπιτήδευτη και αξιοπιστία. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι το υψηλό κέντρο βάρους. Ένας ψηλός οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος για ασταθή στροφή και η στροφή σε γενικές γραμμές αντενδείκνυται. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η συχνή αλλαγή λαδιού, το διάστημα μεταξύ αυτής της μάλλον ενοχλητικής λειτουργίας είναι 1000 χιλιόμετρα εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε μια πόλη. Λοιπόν, το τελευταίο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Yamaha SRX 400 (οι κριτικές των ιδιοκτητών επιβεβαιώνουν αυτό) είναι ακριβά ανταλλακτικά. Οποιαδήποτε ανάλυση θα κοστίσει μια μικρή δεκάρα. Αν και ως παρηγοριά - το σχετικά χαμηλό κόστος των αναλώσιμων.
Ο κινητήρας
Ο κινητήρας Yamaha SRX 400 είναι δομικά απλός, ομοιόμορφοςμπορεί να πει κανείς απλός. Η XT-400 Artesia κληρονόμησε τη μοτοσικλέτα από τον προκάτοχό της χωρίς καμία αλλαγή στην απόδοση. Ωστόσο, στη νέα έκδοση, ο εκκινητής κλωτσιών καταργήθηκε και ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ηλεκτρικό εκκινητή. Στην πραγματικότητα, αυτή η προσθήκη δεν ήταν απολύτως κατάλληλη, καθώς οι περισσότεροι κάτοχοι της Yamaha SRX 400 είναι νέοι κινητές συσκευές που δεν ενδιαφέρονται να ξεκινήσουν τον κινητήρα με ένα κλειδί, αλλά αυτό που έχει γίνει είναι να γίνει. Η δυναμική του κινητήρα είναι ένα είδος "αδρανής", δημιουργεί ελαστικά έλξη, ο χαρακτήρας απέχει πολύ από εκρηκτικό, όπως, για παράδειγμα, ένας αγώνας "Honda" ή "Kawasaki", αλλά ταυτόχρονα το Artesia XT είναι ικανό εάν «είναι απαραίτητο». Η δύσκολη πρόσβαση στον κινητήρα λόγω του μεγάλου ογκομετρικού πλαισίου της μοτοσικλέτας είναι ενοχλητική. Είναι αδύνατο να φτάσετε σε μεμονωμένες περιοχές και πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τη μονάδα ισχύος εάν είναι απαραίτητη η επισκευή.
Μετάδοση
Η μετάδοση Yamaha SRX 400 είναι πρακτικήκαι αξιόπιστες, οι πέντε ταχύτητες είναι αρκετά κοντά στις σχέσεις γραναζιών τους για να κάνουν τη μοτοσυκλέτα ομαλή οδήγηση Ο χαρακτήρας του KP είναι επίσης "Endurovish", το κύριο πλεονέκτημα είναι η αντοχή.
Υποστηρικτική δομή πλαισίου
Το πλαίσιο της μοτοσικλέτας είναι αυστηρά λειτουργικό,χωρίς φρουρούς ή υπαινιγμούς για την ασφάλεια του οδηγού. Τα σωληνοειδή πλευρικά μέλη εξασφαλίζουν την ασφάλεια του κινητήρα και όλων των σχετικών εξαρτημάτων. Σε περίπτωση πτώσης, μόνο ο προβολέας και οι συσκευές θα υποστούν ζημιά, που αναπόφευκτα θα σπάσουν, ακόμη και ο οδηγός, ο οποίος δεν προστατεύεται απολύτως ούτε από προεξοχές, που απλά δεν υπάρχουν, ή από καμάρες ασφαλείας που δεν έχουν τίποτα να συνδέσουν προς την. Μια τέτοια κατάφωρη απουσία μέσων διασφάλισης της ασφάλειας, ωστόσο, δεν ενοχλεί κανέναν. Το γεγονός είναι ότι το Yamaha SRX 400 δεν είναι μοτοσικλέτα υψηλής ταχύτητας, σε αστικές περιοχές δεν μπορεί να επιταχυνθεί σωστά λόγω της ιδιαιτερότητας της κυκλοφορίας, και στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητά του είναι επίσης χαμηλή - μέγιστο 115-120 km / h. Έτσι, το αυτοκίνητο δεν κινδυνεύει από ατύχημα με σοβαρές συνέπειες.
Ανάρτηση και φρένα
Οι αναρτήσεις SRX 400 είναι τόσο απλές και αξιόπιστεςκαι η ίδια η μοτοσικλέτα. Το μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με αμορτισέρ λαδιού είναι αρκετά ενεργειακής έντασης. Πίσω ανάρτηση - σύνδεσμος εκκρεμούς με μονοσόκ και αυτόματη συμπίεση θέσης. Σε αντίθεση με την απλότητα των αναρτήσεων, το σύστημα φρένων Yamaha SRX 400 είναι ένα συγκρότημα μη φθηνών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ο μπροστινός δίσκος 320 mm προέρχεται σαφώς από ένα αγωνιστικό οπλοστάσιο και η δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων ταιριάζει. Μια ελαφριά μοτοσικλέτα βυθίζεται τόσο έντονα κατά το φρενάρισμα που ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός όταν εφαρμόζει το πεντάλ φρένου. Το πίσω φρένο δεν είναι τόσο «απότομο» όσο το μπροστινό, αλλά και αποτελεσματικό.
Οδήγηση επιδόσεις και άνεση
Το Yamaha SRX 400 είναι μια μοτοσικλέτα αυτής της κατηγορίαςη άνεση δεν είναι απαραίτητη. Ο ιδιοκτήτης σκέφτεται όλο και περισσότερο για το πώς να ξεπεράσει γρήγορα την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και έξω από την πόλη στον αυτοκινητόδρομο, η μοτοσικλέτα έχει άλλα προβλήματα: κεφάλι ή πλευρικό άνεμο και δονήσεις κινητήρα με ταχύτητα περίπου 120 km / h. Αυτοί οι παράγοντες σας κάνουν να σκεφτείτε όχι για την άνεση, αλλά για το πώς να μην μετακινηθείτε σε μια τάφρο. Το κοντό μεταξόνιο προσθέτει επίσης προβλήματα. Το μηχάνημα αναπηδά από τυχόν ανομοιομορφία στην επιφάνεια του δρόμου και ένας πλευρικός άνεμος μπορεί να επιδεινώσει την αστάθεια.
Yamaha SRX 400: Προδιαγραφές
- Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 1.
- Ο αριθμός των μέτρων είναι 4.
- Ο όγκος του θαλάμου καύσης είναι 0,399 λίτρα.
- Διανομή αερίου - εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος.
- Ο αριθμός των βαλβίδων είναι 4.
- Σύστημα ψύξης - εξωτερικός αέρας.
- Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 87 mm.
- Η διαδρομή εμβόλου είναι 67,2 mm.
- Ισχύς - 33 ίππους. από.
- Ο βέλτιστος αριθμός στροφών είναι 7000 ανά λεπτό.
- Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 ταχύτητες.
- Μπροστινό φρένο - διάμετρος δίσκου 320 mm.
- Πίσω φρένο - διάμετρος δίσκου 220 mm.
- Η κίνηση είναι αλυσίδα.
- Μήκος - 2090 mm.
- Ύψος κατά μήκος της γραμμής σέλας - 760 mm.
- Το μεταξόνιο είναι 1425.
- Βάρος μοτοσικλέτας (ξηρό) - 149 kg.
- Σειριακή παραγωγή - από το 1985 έως το 1997.
Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση του Yamaha SRX 400-4, βελτιωμένη από άποψη γενικών χαρακτηριστικών, η οποία εμφανίστηκε το 1991 και κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές μέχρι το 1996.
