Μεταξύ των αυτοκινητιστών έχει ήδη γίνει μια τάση να δώσειη προτίμησή τους δεν είναι για τα εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά για τα ξένα αυτοκίνητα. Τα μηχανήματα που παράγονται στο εξωτερικό έχουν πιο ελκυστική εμφάνιση, χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη αξιοπιστία, άνεση και ασφάλεια. Οι ξένοι κατασκευαστές κάθε μικρή λεπτομέρεια, δίνεται προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια, από καθίσματα αυτοκινήτων, που λήγει το σύστημα κλιματισμού. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πιο βολικό να οδηγείτε, είναι πολύ πιο εύκολο να το διαχειριστείτε.
Να αυξήσει κατά κάποιον τρόπο τη ζήτηση γιαεγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αποφασίστηκε να παραχθούν ξένα αυτοκίνητα ρωσικής συνέλευσης. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα αυτοκίνητα ξένων σημάτων, αλλά η παραγωγή τους πραγματοποιείται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά κανόνα, οι μεγάλες ανησυχίες για την κατασκευή αυτοκινήτων ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων όχι μόνο στο έδαφος της χώρας τους αλλά και πέρα από τα σύνορά της. Μεταξύ αυτών μπορεί να αναγνωριστεί η Ford και η Toyota.
Αρχικά, ένα τέτοιο σχέδιο έχει σχεδιαστεί για νατα αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία ήταν φθηνότερα από αυτά που εισήχθησαν στη χώρα. Αλλά οι ξένες μάρκες της Ρωσικής Συνέλευσης δεν είναι κατώτερες σε σχέση με τα αυτοκίνητα που παράγονται σε άλλες χώρες. Αυτό οφείλεται στο κόστος των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγησή τους. Ρωσική εργοστάσια αυτοκινήτων που ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων Peugeot, Mitsubishi και Citroen, υποστήριξε ότι η διάταξη των εν λόγω αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα είναι φθηνότερα κατά 5-10%. Και στην Κορέα, η εξοικονόμηση αυτή μπορεί να είναι 15-20%.
Αυτή η τάση τιμολόγησης οφείλεται στο γεγονός ότιη κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας προωθεί την ανάπτυξη των εγχώριων κατασκευαστών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία έχει το δικό της νομικό και κανονιστικό πλαίσιο. Από τη λήψη τέτοιας κυβερνητικής απόφασης, τα αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία θα πρέπει να εισπράττονται κατά 30% από εγχώριες συνιστώσες. Μόνο τότε οι συνάδελφοι αλλοδαπών αυτοκινήτων θα μπορούν να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματα της τελωνειακής εισαγωγής. Αρχικά, αυτό πρέπει να είναι απλές λεπτομέρειες: δίσκοι, γυαλιά, χαλιά. Τα πιο περίπλοκα εξαρτήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όταν οι ξένες μάρκες της ρωσικής συναρμολόγησης πληρούν τις απαιτήσεις της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Δυστυχώς, το επίπεδο ποιότητας των εξαρτημάτων που κατασκευάζονται στη Ρωσία δεν είναι καθόλου ιδανικό και χρειάζεται σοβαρή βελτίωση.
Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίαςέναν επαρκή αριθμό εταιρειών που ειδικεύονται στη συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών, μπορεί κανείς να διακρίνει τέτοιους αντιπροσώπους των ιαπωνικών σημάτων όπως Nissan, Toyota και Mitsubishi. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται να ανοίξει ένα άλλο εργοστάσιο, το οποίο θα παράγει αυτοκίνητα Mazda. Το κόστος αυτού του ξένου εμπορικού σήματος της ρωσικής συνέλευσης θα προέλθει από τα τελωνειακά προνόμια που χρησιμοποιούνται για την εισαγωγή γνήσιων ανταλλακτικών.
Δυστυχώς, η συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν είναιδικαιολογεί τις ελπίδες που είχε αρχικά. Το κόστος των αυτοκινήτων της ρωσικής συνέλευσης δεν είναι χαμηλότερο από αυτό των εισαγόμενων αυτοκινήτων. Η ποιότητα, όπως βλέπουμε, απέχει πολύ από το ιδανικό. Αλλά η ελπίδα για βελτίωση της κατάστασης αξίζει τον κόπο. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία πήρε μια πορεία εκσυγχρονισμού των προϊόντων της, η οποία τελικά θα καθιστούσε προσιτή για τους Ρώσους να αγοράσουν ξένα αυτοκίνητα. Και η αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία θα ανέλθει σε νέο επίπεδο.
