Das Lokdepot ist der Punkt, an dem die Wartung oder Reparatur von Zügen durchgeführt wird. Es wird auch als Traktionsteil bezeichnet.
Allgemeine Informationen
Lokomotivendepots sind in zwei Kategorien unterteilt.Sie können einfach und verhandelbar sein. Die ersten sind für die Registrierung von Lokomotiven vorgesehen. Zum anderen erfolgt die Vorbereitung der Lokomotiven, die dem Haupt- (Betriebs-) Lokdepot folgen. Der Wendepunkt ist für die Wartung von Dampflokomotiven vorgesehen. Sie inspizieren auch den zweiten Band. Es gibt Ferienhäuser für Mitarbeiter. Derzeit sticht auch das Reparaturlokdepot in einer eigenen Kategorie heraus. Objekte dieses Typs haben keine zuordenbare Lokomotivenflotte. Gleichzeitig werden in solchen Depots größere Reparaturen durchgeführt, die auf die Bedürfnisse einer oder mehrerer Bahnen abzielen.
Historische Informationen. Konstruktionsmerkmale
Betriebslokdepot immerwar ein wesentlicher Bestandteil der Eisenbahnen. Die Konstruktion eines solchen Objekts hing von vielen Faktoren ab. Zum Beispiel die Komplexität des Profilabschnitts der Russischen Eisenbahnen. Das Lokdepot sollte in einem gewissen Abstand zum Nachbardepot errichtet werden. Zwischen ihnen lagen in der Regel fünfzig bis einhundert Kilometer. Die Triebfahrzeuge befanden sich in besonderer Weise auf der Verbindungsstrecke zwischen der russischen Hauptstadt und St. Petersburg. Das Hauptlokdepot befand sich neben der Rückseite. Die geschätzte Verkehrsintensität in dem Gebiet bestimmte die Anzahl der Standplätze. In der Anfangsphase wurde auch die Autoreparatur im Depot durchgeführt. Einige Jahre nach der Eröffnung der Eisenbahnen waren Änderungen erforderlich. Die Werkstatt und das Lokomotivendepot wurden eigenständige Unternehmen. Bis 1933 verwaltete ein einziger Fahrzeugservice alle Elemente des Systems. Später entschied die Regierung, dass die Wagenindustrie eine unabhängige Eisenbahnindustrie werden sollte.
Neue Klassifizierung
Motorendepots hatten diesen Namen bis zuder Übergang zur Verwendung von Diesel und elektrischer Traktion. Danach erhielten die Weichen verschiedene Lokomotiventypen zur Verfügung. Hier wurden Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven ausgeliefert. Dann änderte sich der Name. Jedes Objekt wurde als „Lokomotivendepot“ bekannt, nachdem mehrere Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven und Dampflokomotiven zur Verfügung gestellt wurden. Kraftfahrzeuge wurden als jene Punkte bezeichnet, denen ein Park zugeschrieben wurde. Sie haben auch die Reparatur und den Betrieb von Diesel- und Elektrozügen durchgeführt. In der Regel gab es mehrere wendige Diesellokomotiven. Diese Gegenstände wurden auch als "Elektrodepot" bezeichnet. Die allgemeine Bezeichnung für diese Objekte lautet Lokomotivenfarm.
Weiterentwicklung
In den 70er Jahren.die anzahl der lokparkplätze nahm zu, da das verkehrsaufkommen deutlich zunahm. Einige der großen Gegenstände umfassten mehr als zweihundert Verbindungen. Depots konnten nicht mehr für alle Arten von Lokomotiven qualitativ hochwertige Dienstleistungen erbringen. Zu dieser Zeit spezialisierten sich die Punkte auf die Wartung einzelner Serien. In einigen Depots wurden "Hebearbeiten" durchgeführt, um die Anforderungen von Lokomotivpunkten über die gesamte Länge der Straße und in bestimmten Fällen sogar mehrere zu erfüllen. Ein unterbrechungsfreier Betrieb erforderte die Ausrüstung mit den notwendigen Geräten wie Bank und Maschine. Der Ersatzteilversorgung wurde Vorrang eingeräumt.
Einführung neuer Kategorien
Die Kombination der oben genannten Faktoren undDer Standort, an dem sich dieses oder jenes Lokomotivendepot befand, wurde zur Ursache für die nächsten Einheiten. Die Triebfahrzeuge wurden nach ihrem Verwendungszweck in folgende Kategorien eingeteilt: wendig, Kraftverkehr, Personenverkehr und Güterverkehr. Letztere befanden sich an großen Sortier- und Knotenstationen. Passagierdepots befanden sich auf den entsprechenden Abschnitten der Eisenbahn. Nur wenige Artikel haben eine enge Spezialisierung. Das Hauptlokdepot kann in den meisten Fällen die Rolle eines Verhandlungsführers spielen. Es kann auch andere Funktionen ausführen. Zum Beispiel sind viele Lokomotivpunkte von Sennaya, Rtishchevo und Petrova Val für Saratov verhandelbar. Die meisten Depots erfüllen mehrere Funktionen. Zum Beispiel können Lokomotivpunkte gleichzeitig manövrierfähig sein, Fracht und Passagier. Die in den 80ern. waren Lokomotivendepots in Moskau, Rtischtschewo, Saratow, Wolgograd und Orenburg. Letzterer arbeitet in diesem Modus bis heute.
Funktionieren während der UdSSR
Zu dieser Zeit im Lokdepot gehandeltvorbeugendes Wartungssystem. Diese Struktur setzte die Durchführung entsprechender Arbeiten unter Berücksichtigung der Standards der Überholungskilometer voraus. Das Lokomotivdepot stand vor vielen Aufgaben. Für ihre rechtzeitige Auflösung auf dem Territorium der Punkte müssen die folgenden Elemente platziert werden.
- Tanklager. Es ist für die Lagerung von Lagerbeständen verschiedener Schmiermittel, Öle und Kraftstoffe ausgelegt.
- Service-Center. Es wird für die Ausrüstung von Lokomotiven und deren Reparatur benötigt.
- Dreieck oder Kreis schwenken. Es ist für die Durchführung einer technologischen oder periodischen Wendung einer Lokomotive vorgesehen.
- Ausstattungspunkt. Meist wird es mit einem technischen Service-Center für Lokomotiven kombiniert.
- Werkstatt. Es ist für größere Umbauarbeiten vorgesehen.
- Hilfsgegenstände. Sie sind für die Reparatur einzelner Einheiten und Komponenten der Lokomotive erforderlich.
- Zentrum für rheostatische Tests. Es ist dafür vorgesehen, entsprechende Arbeiten durchzuführen.
- Ferienhaus Es kann von Mitgliedern der Lokbesatzung während der Fahrtzeit verwendet werden.
- Verwaltungsgebäude. Es ist für Umkleideräume, Duschen, Büros und Ingenieure ausgelegt.
Viele andere Elemente können sich an Lokomotivpunkten befinden. Zum Beispiel Kläranlagen, Kesselhäuser, Räume für Waschmittel und andere Produktionseinheiten.
Gebietsaufteilung
Für intern gibt es mehrere MöglichkeitenPunktstruktur. Zum Beispiel hatten die ersten Depots nach dem Plan eine runde Form. Die Lokomotiven an diesen Punkten wurden aufgestellt, indem sie entlang einer der Durchgangsgleise mit weiterer Installation auf dem gewünschten Graben bewegt wurden. Letzteres wurde mittels eines Plattentellers in der Mitte der Scheune durchgeführt. Das Fächerlayout des Depots wurde später angewendet. Plattenspieler-Optionen wurden ebenfalls verwendet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verbreitete sich nach den Bauarbeiten und dem Umbau des Depots die rechteckige Stufenstruktur der Reparatureinrichtungen.
Punkt der Eisenbahn von Nikolaev
Dieses Lokdepot ist eines der meistenalt in Russland. Dies ist ein Kulturdenkmal. Das Objekt wird im Ensemble von Strukturen der Station von Nikolaev auf dem Komsomolskaya Square eingeschlossen. Es ist wiederum auch ein historisches Gebiet. Dieses Depot hat eine runde Struktur. Es begann in der Mitte des XIX Jahrhunderts gebaut zu werden. Das Projekt wurde vom Architekten Konstantin Andreevich Ton geleitet. Auf der Strecke wurden neun Lokomotivendepots gebaut. Die Station von Nikolaev war in der Nähe eines Reservoirs, anders als die anderen. Das Maschinenlager befand sich am Ufer des Roten Teiches. Dieser Faktor beeinflusste die Einführung wesentlicher Änderungen im Projekt. Der Bau war auf einem hohen Fundament und die Werkstätten wurden separat gebaut. Dies lag daran, dass das Lokdepot die Form eines Kreises hatte. In der Nähe wurde ein Stausee errichtet, der nach einem individuellen Projekt errichtet wurde. Die architektonischen Elemente des Bauwerks ließen es wie einen Festungsturm aussehen.
