Eines der legendären sowjetischen Flugzeuge hob 1963 ab.
Flugzeugerstellung
Die frühen sechziger Jahre waren geprägt vonGenerationswechsel in der Luftfahrttechnik. Der Übergang vom Kolben-Passagierflugzeug zum Düsenflugzeug erforderte die Entwicklung neuer Maschinen, die die Möglichkeiten der Luftkommunikation erweitern. Darüber hinaus schufen die gestiegene Mobilität der Bevölkerung und die Entwicklung der Wirtschaft eine hohe Nachfrage nach Luftverkehrsleistungen.
Die gefragtesten Wegbeschreibungen warenbereits von Kolbenflugzeugen beherrscht, die zur modernen Klassifikation als Kurzstrecke gehören. Diese Nische sollte das Passagierflugzeug TU-134 einnehmen.
Hauptgestaltung
Das Projekt wurde im Designbüro entwickeltTupolev basierend auf zuvor implementierten Modellen. Reiche Erfahrung im Design großer Militär-, Transport- und Zivilflugzeuge hat die erfolgreiche Anwendung von Design- und Engineering-Lösungen sichergestellt. Die Arbeit nutzte die Grundlage für zuvor konstruierte Maschinen. Sie brachten dem Tu-134-Flugzeug technische Eigenschaften mit, die einen langjährigen erfolgreichen Dienst sicherten.
Gleichzeitig erwies sich das Flugzeug als innovativ inviele Eigenschaften. Die Kapazität des Wagens reichte von sechzig bis achtzig Personen, je nach Grundriss. Auf internationalen Linien eingesetzt, konnten Autos mit einer in Klassen unterteilten Limousine eine geringere Anzahl von Passagieren aufnehmen.
Salons für Inlandsstreckenohne Passagierklassen, die eine Kapazität von achtzig Personen hatten. Abhängig von den Modifikationen variierte das Gewicht des TU-134-Flugzeugs etwas im Bereich von siebenundvierzig bis neunundvierzig Tonnen.
Motoren
Zwei Turbojet-Triebwerke von inländischenEntwicklungen wurden im Heckbereich platziert. Diese Position der Gondeln entsprach perfekt der Notwendigkeit, von unbefestigten und schlecht ausgestatteten Flugplätzen aus zu starten, um das Eindringen von Fremdkörpern in die Triebwerke zu verhindern. Der Schub jedes Triebwerks erreichte sieben Tonnen, was den Start von kurzen Start- und Landebahnen ermöglichte.
In Zukunft wurden die Motoren verbessert undwurden bei einer Generalüberholung ersetzt. Die Reisegeschwindigkeit des Tu-134-Flugzeugs erreichte mit den Triebwerken der ersten Version achthundertfünfzig Kilometer pro Stunde. Mit dem Einbau modifizierter Triebwerke stieg sie um vierzig Stundenkilometer.
Der eigentümliche Klang des TU-134-Motors, nah anErtönen des wachsenden Pfeifens, trugen zum hohen Wiedererkennungswert des beliebten Flugzeugs bei. Der Gesamtlärmpegel der Triebwerke beim Start und Steigflug war recht hoch. Dieser Umstand führte nach der Verschärfung der Schallschutznormen zu Problemen beim Betrieb von Flugzeugen auf ausländischen Flughäfen.
Entwicklung des Modells
Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich.Das Flugzeug Tu-134 zeigte das höchste Modernisierungspotenzial und die höchste Zuverlässigkeit. Auch die Kunstflugleistung war beeindruckend. Die dem TU-134 auferlegten Beschränkungen bezüglich Seiten- und Gegenwind bei Start und Landung erwiesen sich als eine der unbedeutendsten für Flugzeuge dieser Klasse. Diese Eigenschaft des Flugzeugs ermöglichte es, die Regelmäßigkeit der Flüge deutlich zu verbessern.
Der große Nachteil der ersten TU-134-Modelle warfehlender Rückwärtstrieb des Triebwerks, was den Bremsweg der Maschine erheblich verlängerte. Um den Mangel auszugleichen, kamen Bremsfallschirme und eine aerodynamische Bremse zum Einsatz. Die Entwicklung der Maschine ermöglichte es, die Merkmale zu beseitigen, die aus den Anfangsstadien der Entwicklung der Jet-Luftfahrt bestanden.
Marktführer im Luftfahrtexport
Tu-134 erwies sich als ein sehr beliebtes Flugzeug nichtnur auf den Routen der Sowjetunion, sondern auch des Auslands. Fast von Anfang an fing er an, ausländische Flughäfen anzufliegen. Auch die Teilnahme der TU-134 an der Internationalen Luftfahrtausstellung 1969 in La Bourget trug zur Bekanntheit des Autos bei. Das Flugzeug demonstrierte nicht nur den Entwicklungsstand der sowjetischen Luftfahrtindustrie, sondern auch einen modernen Ansatz zur Schaffung einer zivilen Luftflotte.
Neben den Staaten des Sowjetblocks ist die Maschinewird in vielen Ländern Afrikas, Asiens und Lateinamerikas betrieben. In vielen Fällen gehörten die Flugzeuge zu den Luftstreitkräften der importierenden Staaten. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR diente das Auto weiterhin dem Luftverkehr der GUS-Staaten.
Langlebigkeit der Luftfahrt
Die ersten Autos kamen 1966 in die Fluggesellschaft.Seitdem ist das Flugzeug in der Luft. Jetzt ist dieses Auto nur bei privaten Fluggesellschaften geblieben, die Charterflüge anbieten. Aber schon vor 2007 war sie Teil des Personals von Fluggesellschaften in Russland und der GUS und unternahm regelmäßige Passagierflüge. Somit wurde die Maschine über vierzig Jahre bestimmungsgemäß verwendet.
Neben der Beförderung von Fahrgästen auf regulären Linien,Änderungen wurden vorgenommen, um hochrangigen Regierungsbeamten zu dienen. Diese Boards wurden mit zusätzlichen Elementen für mehr Komfort und Sicherheit ausgestattet. Auf ihnen wurden Systeme der speziellen Regierungskommunikation installiert.
Es gab auch militärische Modifikationen des Flugzeugs.TU-134, bestimmt für die Ausbildung von Piloten und Navigatoren der Kampfluftfahrt. Eine der Versionen, ausgestattet mit einem charakteristischen Nasenkonus, wurde für die Ausbildung von Langstreckenbomberfliegern verwendet.
Für eine Produktionsgeschichte, die Bestand hatmehr als zwanzig Jahre wurden fast neunhundert Exemplare von Autos verschiedener Modifikationen hergestellt. Nach diesem Indikator gehört das Flugzeug TU-134 zu den umfangreichsten Mustern sowjetischer Passagierflugzeuge.
Beendigung des Betriebs
Neben technischer und moralischer ObsoleszenzMaschine spielte der erhöhte Geräuschpegel des Kraftwerks eine große Rolle bei der Beendigung der Nutzung. Die neuen ICAO-Standards machen vielen internationalen Strecken, die von der Tu-134 bedient werden, ein Ende. Die verbleibenden Richtungen konnten den Break-Even-Betrieb des Modells und die Wettbewerbsfähigkeit mit moderneren Flugzeugen ausländischer und inländischer Hersteller nicht sicherstellen.
Obwohl das Flugzeug bis 1987 produziert wurde,Die regulären Fluggesellschaften verwendeten es 2008 nicht mehr und ersetzten es durch Autos anderer Marken. Heute geht der Rückzug von Autos dieses Modells aus anderen Strukturen des Luftverkehrs weiter. Die Zeit fordert jedoch ihren Tribut, und das jüngste Flugzeug dieser Marke ist über 25 Jahre alt. Mehr als hundert Flugzeuge verbleiben noch in den Fluggesellschaften, aber das Ende der ruhmreichen Geschichte der erstgeborenen sowjetischen Passagierluftfahrt ist nicht mehr weit.
Unfälle und Zwischenfälle
Die langen Jahre, die die TU-134 in der Luft verbrachte, waren nichtes gab keine unfälle. Aber das Flugzeug galt weiterhin als zuverlässige und sichere Maschine. Unfälle des Tu-134-Flugzeugs wurden selten mit der Konstruktion des Flugzeugs selbst, seiner Komponenten und Baugruppen in Verbindung gebracht.
Die meisten Tragödien sind das ErgebnisZufall von Umständen oder menschlichen Faktoren. Das Flugzeug wurde unter Bedingungen betrieben, unter denen die erforderliche Flugsicherheit nicht nur in der UdSSR, sondern auch in Entwicklungsländern nicht immer eingehalten wurde. Die Instrumentierung des Fahrzeugs entsprach den Standards der Epoche, in der es entstand, und erforderte hohe Qualifikationen und Verantwortung von Besatzung und Bodendienst.
In all den Betriebsjahren der TU-134 gingen aus Gründen, die nicht mit militärischen Operationen zusammenhängen, mehr als fünfundsechzig Flugzeuge verloren, bei denen bis zu eineinhalbtausend Menschen starben.
