Et afsnit i mekanik såsom maskindele,bestå alle studerende med tekniske specialiteter. Hovedpunkterne er fokuseret på gearene, der er af flere typer. Spur-, spiralformede og chevronhjul bruges alle i næsten alle brancher.
Hvilke funktioner udfører gearingen?
Før vi taler om hvad der ercylindrisk chevron transmission, er det nødvendigt at håndtere generelle bestemmelser. Gearing bruges til at transmittere roterende bevægelse mellem aksler. Så i direkte kontakt er et par geartænder og hjul. Gearforholdet varierer afhængigt af størrelsen på gearet og antallet af tænder på det.
Ændring i vinkelhastigheder og øjeblikke - grundlæggendefunktioner i ethvert gear, inklusive chevron. Udbredt anvendelse i forskellige brancher kræver konstant udvikling og forbedring af transmissionens tekniske egenskaber. Som et resultat vises nye typer gear, høje styrke tandlegeringer osv.
Chevron gear og alt om dem
Som vi allerede har regnet ud, denne type gearhenviser til gear. Lad os definere lidt med designfunktionerne i denne transmission. Fra det klassiske gear har vi betydelige forskelle. For det første består kronen af tænder, der peger i forskellige retninger. På den ene side af kronen har de derfor en hældning i den ene, modsat - i den anden retning.
Vi kan med sikkerhed sige den chevrongear har en enorm mængde fordele. For eksempel er fraværet af aksial belastning på lejet, hvilket gør det muligt at forlænge knutens levetid. Derudover kan denne type transmission markant øge tændernes hældningsvinkel, som er omtrent lig med 25-40 grader. I et almindeligt skrueliniehjul er grænsen 18 grader.
Der er selvfølgelig nogle nuancer.For det første den høje kompleksitet og de høje omkostninger ved fremstilling af en chevron. Da denne type gear anvendes til at transmittere høj kraft og hastighed i fravær af aksiale belastninger, skal fremstillingsnøjagtigheden være meget høj, og derfor er omkostningerne ved et sådant hjul høje. For det andet behovet for at bruge en flydende aksel i strukturen. Af denne enkle grund forsøger ingeniører at bruge skrueformet gear, hvor det er muligt, og først derefter bruge chevron gear.
Fordele ved Chevron Wheel
Det skal bemærkes, at alle mekaniske gearhar fælles fordele og ulemper. Dette gælder også for chevron gearing. Overvej styrkerne. For det første høj glathed, som opnås på grund af den store hældningsvinkel på tænderne. Derfor vil dimensionerne være meget mindre sammenlignet med skrueformet gear. Dette giver dig mulighed for let at reducere produktets vægt såvel som størrelsen på noden som helhed.
Holdbarhed i overensstemmelse med driftsstandarder(regelmæssig smøring, afvisning, manglende overophedning og mekanisk skade) er ca. 40.000 timer. Følgelig vil pålideligheden af denne knude være meget høj. Dette skyldes også manglen på aksiale belastninger på lejet. Som et resultat er der ingen overophedning af skaftet og lejerne.
Høj effektivitet (97-98%) - endnu en styrkechevron hjul. Denne indikator er ofte en afgørende faktor, når man vælger transmissionstypen i en bestemt knude, da den giver mulighed for at opnå minimale tab under drift. Et konstant gearforhold er også en vigtig faktor, som, selvom den ikke er fremhævet, stadig finder sted. Sådanne fordele ved chevrontransmission spiller en vigtig rolle, når man arbejder i stærkt belastede maskinkomponenter.
Lidt om manglerne
Som enhver anden type gear har dennefå ulemper Først og fremmest, som bemærket ovenfor, kompleksiteten i fremstillingen. Omkostningerne ved et chevronhjul er ret høje, selvom det er holdbart. Ofte i produktionen, når en node mislykkes, er det vigtigt at udskifte det så hurtigt som muligt. I dette tilfælde er skruelinie- og skivehjul, der er lette at fremstille, perfekte. Hvad angår chevronen, er alt ikke så enkelt. Monteringsnøjagtigheden bør også være høj, derfor øges mængden af tid, der bruges på installation af delen.
Støj under arbejdet - er det så vigtigt?
En anden ulempe er støjen ved højhastigheder. Selv om det udelukkende at tilskrive det til chevrontransmissionen ville være tåbeligt, fordi det gælder hele sektionen. Et par metaltænder, der er indgrebet med høj hastighed, er altid en høj støj, som, selv om den undertrykkes ved hjælp af specielt fedt og foringsrør, ikke er helt. Det blev også sagt om den flydende aksel, som er nødvendig for korrekt betjening af enheden, og dette øger konstruktionens kompleksitet. Fremstillingen af en chevron transmission overvåges omhyggeligt i alle faser, så der er få mangelfulde produkter, skønt situationen var trist for nogle få år siden.
Om tandprofil
Som med alle gear kan en eller en anden type tand bruges i chevronen. Der foretages en foreløbig beregning af chevrontransmissionen. Følgende tandtyper bruges:
- skru en retning;
- skru forskellige retninger;
- involute;
- ikke-involute.
Det er også værd at fokusere pådet faktum, at en forkert valgt tandtype i et eller andet tilfælde fører til sådanne konsekvenser som: reduceret enhedens ressource, øget støj, overophedning af lejet osv. Derfor er det mest afgørende trin netop den teoretiske beregning af transmissionen.
Chevron-hjul spredes
Som bemærket ovenfor, mekaniske gearbruges i mange brancher. Når vi har overvejet chevron-gear, hvis fordele og ulemper klart viser deres hensigtsmæssighed, kan vi sige om det unikke. Ikke desto mindre kan idriftsættelse af chevroner overalt ikke kaldes hensigtsmæssigt på grund af designens høje omkostninger og kompleksitet.
Men på trods af dette kan du ikke undvære dem påmetallurgiske virksomheder. Der bruges chevron transmission på valseværker, skæremaskiner og andet udstyr. Dette skyldes, at chevronhjulet kan være:
- lav hastighed;
- mellemhastighed
- højhastighedstog;
- højhastighedstog.
Arten af arbejde afhænger af den perifere hastighed.Oftest bruges chevron transmission med høje perifere hastigheder (mere end 30 m / s). Bilindustrien er en anden industri, hvor det er ret vanskeligt at styre uden at bruge denne mekaniske transmission. Det samme gælder både den kemiske såvel som fødevareindustrien.
Fremstillingsmateriale
Næsten alle gear erintens slid. Af denne grund er det nødvendigt at bruge legeringer med høj styrke, der kan klare arbejdet under vanskelige forhold. Selve chevronhjulet eller gearet er lavet af stål, men tænderne skal fortrinsvis være bronze. Men hvis du bruger bronze i sin rene form, er det for dyrt. Af denne enkle grund smeltes tænderne af højlegeret stål med bronzespray.
Det sker ofte, at enheden gennemgår for tidligt slid. Dette sker af forskellige grunde:
- slå i transmission;
- overophedning af hjul og gear;
- utilstrækkelig smøring.
I de fleste sådanne tilfælde erstattes den ikke med en ny, men repareres ved svejsning. Denne metode bruges i næsten alle mekaniske gear, hvis det er muligt og passende.
Lad os opsummere resultaterne
Den største fordel ved chevron transmissionligger i muligheden for at bruge det i høje hastigheder. En vigtig rolle spilles af det faktum, at der ikke er nogen aksial belastning på lejet. Følgelig er overophedning af enheden udelukket, hvilket er den mest almindelige årsag til sidstnævnte fejl.
Samtidig høje produktionsomkostningerChevron-hjul og gear tillader ikke brugen af denne enhed overalt. Det samme gælder tidspunktet for installation af chevrontransmissionen samt den høje kvalifikation af specialister, der er involveret i installation og idriftsættelse af enheden.
