Vinter- og sommerdækregning diskutereti Rusland i ganske lang tid. Og så skete det. I 2016 blev der vedtaget og vedtaget en lov i hele landet, der forpligter chaufførerne til at bruge vinterdæk (i særlige tilfælde alt vejr) i deres kolde sæson. Der er en mening: så snart november kommer, er det fyldt at rulle ud på en "ikke-tværbundet" bil: farlig, og trafikpolitiet sover ikke. Udfører raid, bøder uagtsom. Hvordan går tingene egentlig? Hvornår skal jeg skifte bil til vinteren?
Roser skal tilsættes
Lad os se på punkt 5.5 i appendiks nr. 8 til dem.toldforeningens regler, der definerer hjørnestenens krav, under hvilke driften af hjulkøretøjer (TS) er så sikker som muligt for ejere og andre. Om den obligatoriske udskiftning i november er der ikke et ord.
Men det siges klart:Juni, juli og august er de tidspunkter, hvor vores "svaler" ikke kan køre på dæk med skridsikker spids. I december, januar, februar ordineres det at "bære" vinterdæk. Så der er ingen tvivl om, hvorvidt man skal skifte bil til vinteren.
Vær opmærksom på lokale specialiteter.Klimatiske forhold er forskellige overalt. Regionale organer med udøvende magt i staterne i det fælles økonomiske rum har om nødvendigt ret til at udsætte forbuddet.
Med plus eller minus?
For chauffører, i det mindste for begyndere (ogpedantisk), som luft, har du brug for et tip om, hvornår du skal skifte bil til vinteren. Definerer loven klare tegn, der signaliserer bilejere, at tiden er inde? Hvad er præcist orienteret i en så vigtig sag som en rettidig ændring af beskyttere?
Det antages, at det er vigtigt at overvåge lufttemperaturen. Som regel, når termometerets søjle uden for vinduet om dagen ikke stiger over mærket + 5-7° C, foregår frost allerede om natten. Vejene kan dækkes med en tynd isskorpe, hvilket svarer til vinterforholdene, selvom det er langt fra kalenderen december.
For tidligt "skift af sko" går dog ikke i fremtiden. Ved +10 ° C og højere vinterdæk gummi, der opvarmes fra varmasfalt (og lige under solen) bliver den blød, hurtigt slettet. Korrekt temperaturorientering sikrer langsigtet sikkerhed for dyre hjul.
Igen en snestorm, og ejeren arbejder: hvordan skal man være?
Der er en anden erklæring:Når du beslutter, hvornår du skal skifte en bil om vinteren, skal du se på tilstanden på de veje, som du regelmæssigt pløjer på din firehjulede hest. Transport i megaciteter er enklere: har asfalt befriet sig for sne og is? Vinterdæk kan foldes pænt i garagen.
Но горожан среди владельцев ТС, как правило, lidt. De fleste bilister kører ikke kun langs den glatte entusiaster Avenue, men også langs de ikke-asfalterede landeveje. Derefter er det bedre at skifte dæk senere. Dette er faktisk til det bedre: vinterdæk giver dig mulighed for mere trygt at bevæge dig ind i optø uden for sæsonen.
overveje:tidlig nedstigning af det hvide dæksel - endnu ikke aften om vinteren. Det sker, efterfulgt af romantiske snefald og endda kraftige snestorme. Hvordan er det blandt folket: "Marts kom - fjern ikke flokken"? Det vil sige pålidelige dæk ... Ja, bremsning af vinterdæk på tør asfalt er ikke en is. Men dette er bedre end at køre i sneen om sommeren.
Bedre at være sikker
Det er utroligt, hvor mange mennesker der har tilgange tilspørgsmålet om, hvornår man skal skifte sko i vinterdæk! Nogle trækkes inden starten af stabile minusindikatorer (- 5, - 7), først derefter begynder de at handle. I dette tilfælde er mange i en situation, hvor de er nødt til at flytte til dækarbejderne i sneen. Konfronteret med de uønskede konsekvenser af at være sent, om foråret har de ikke travlt med at fjerne vinterdæk.
Frygter for tilbagevenden af en snestorm, pulver og frost,de siger sådan noget: lad gummien gnide bedre ud, end vi igen vil være ”køer” på is. Denne kategori af bilister venter på en stabil plus seks, plus syv. Efter deres mening er sommerdæk stadig ikke relevant under denne temperaturgrænse: vedhæftning til asfalt er ikke det.
Bremsning er værre, selvom asfalten er let, tør.Stoffet, hvorfra sommertræer er fremstillet, når sænkning af termometersøjlen ikke er i stand til at opretholde blødhed, bliver en hård "plast". Tilhængere af denne teori risikerer ikke, de ændrer "vinteren" til "sommeren" med starten på +7 grader.
Unisex-stil er ikke relevant
Blandt teoretikere er der også dem, der overvejer:den mest elastiske og derfor mindre beskadigede er gummi i temperaturkorridoren fra +10 til +25 grader. Lige hvad du har brug for, når du sorterer (fjerner bussen fra disken og installerer den rigtige). De er sikre på: med minus (selvom indikatoren er lidt under 0 grader) ingen operationer med gummi anbefales ikke. Analogt udføres en omvendt udskiftning.
Det er vigtigt ikke kun at beslutte, hvornår vinteren skal læggesgummi. Hvordan man vælger det korrekt er ikke mindre kompliceret ting. Også her er der et hav af meninger og tilgange. I en tid med universel adgang til information er det undertiden vanskeligt at forstå, hvor sandheden er, og om den overhovedet findes.
Fans af forskellige applikationer gør det ikkevil tro, at universalgummi ikke findes. Der er dæk til bestemte driftsforhold. Hvad angår multifunktionalitet, skal det huskes: jo højere niveau for universalitet af gummi, jo lavere er dens evne til at manøvrere under visse vejrforhold.
Men teknologien udvikler sig.Det er muligt, at der er et grundlag for dæk, der tilpasser sig til enhver sæson. Og spørgsmålet om, hvornår man skal skifte bil til vinteren, forsvinder af sig selv. I mellemtiden gjenstår det at handle omhyggeligt under hensyntagen til den klimatiske situation og vejens tilstand. Det ser ud til, at ikke en eneste fornuftig chauffør kun vil flyve på en snedækket motorvej med vindhastighed på grundlag af, at hans bil har vinterbaner.
Gummi er anderledes
Den gennemsnitlige køretøjshastighed om vinteren børreduceres med cirka tyve procent. Ingen grund til at foretage drastisk genopbygning, forsøge at glide ind i hullerne i strømmen af biler, fare dig selv og andre deltagere i bevægelsen.
Lad os fortsætte.For at forstå, hvornår du skal skifte bil til vinteren, er det værd at afklare, hvordan vinterdæk adskiller sig fra sommerdæk. Den første ting, der tiltrækker opmærksomhed, er slidbanemønsteret. Antislip "fodtøj" mere massivt, præget. Det er lavet af en base, der er modstandsdygtig over for lave temperaturer: dæk har de ønskede egenskaber, bliver ikke sprøde som sommeren. Dækens kemiske sammensætning er meget vigtig!
Standard regler:vinterdæk betjenes ved temperaturer over +5 ° C. Sommeren hærder, når man nærmer sig termometerets nulmærke, hvilket øger risikoen for drift, selv på en behagelig vej. I en typisk punkteringssituation er brud på hjulet ikke udelukket. Alle sæsonbånd er stabile i intervallet fra -5 ° C op til +10 ° C.
Sejladsen steg
Når vi diskuterer hvornårskift bil om vinteren, kan du høre, at biler med firehjulstræk om vinteren - det er det! De garanterer sikkerhed, ikke kun "jernbrødre" foran og baghjul. Dyrets bil accelererer dog kun hurtigere. Bremsning under lignende omstændigheder viser: ingen forskel.
Auto med øget afstand mellem referencenoverfladen og det laveste punkt på bilens centrale del (frigang) er ustabil på en vej, der ligner en skøjtebane (aerodynamik er værre, vindmængden øges). SUV'en er designet til grove og pukkel, men ikke til åbne rum, der er klædt i is. Høj inertness bemærkes.
Fordele observeres kun, når man overvinder rum dækket med løs sne. Fordoblet forsigtighed under kørsel er alligevel relevant. Vinterdæk til en jeep skal udfyldes! tarme Begyndere fejler ofte deres SUV'er i hele sæsonen. Det skyldes, at de i sommer- og vinterversioner ser grundigt ud.
Sparsom upassende
Многие автомобилисты считают:Vinterdæk er nødvendigt for ikke at glide på en iskold vej og lettere at bremse. Derfor, efter at have besluttet, hvornår de skal skifte bil til vinteren, beslutter nogle chauffører: "Skift af sko" på kun drivhjulene er nok. Andre i biler med baghjulstræk “klæder sig” alle fire hjul og på forhjulstræk - kun to. Forkert tilgang.
Vinterdæk trækker ikke bare bilen udsneaflejringer eller stopper hende kløgt foran et rødt trafiklys. De udligner centrifugalkraften i en sving, når maskinens vægt ikke kan klare denne opgave. I denne forstand kan den rettidige omlægning af hjulene ikke overvurderes.
Selektiv dæksejerforhjulsdrevet bil, risikerer at falde ned i en skrider selv ved lav hastighed. I denne situation er det vanskeligere at fjerne køretøjet fra en farlig situation end med baghjulstræk. På antallet af vinterdæk: eksperter mener, at der burde være fem af dem (en vinterreserven er et plus).
Variationen er ikke god
Det ser ud til at være klart:Du skal være ansvarlig og ikke krænke kravene til sikker bevægelse. Og stadig er der mennesker, der på enhver mulig måde undgår den kedelige procedure, selv ved at vide, hvornår de skal skifte dæk til vinteren. Det er nødvendigt at skifte biler til vinteren. Selv i 2016-2017 leveres der ikke en bøde for sommerdæk, der flimrer i den kolde sæson. Men skal alt hvile udelukkende på strafferetlige sanktioner? Når alt kommer til alt er vejen et sted, hvor undertiden prisen på problemet er livet.
Og lidt mere om dækkene.SDA forudsætter, at de er ens på samme akse. Hvis bilen er en-drevet, er denne mulighed stadig på en eller anden måde acceptabel. Og så forudsat at chaufføren forstår: bremsekræfterne på akslerne med et spredt mønster er forskellige. Som regel påvirker dette ikke bremsning, men faren for drift øges.
Firehjulstrækkende biler kræver identiske dækefter model, tegning, højde, slid. Hjulene i dette design er ikke kun aktive i hjørner eller bremser. Krænkelse af de oprindeligt fastlagte krav til balancen er fyldt med alvorlige konsekvenser, selv i enkle trafiksituationer. Vær opmærksom!
