Køretøjets smøresystem er designet tilreducerer friktion, eliminerer slidprodukter og køleoverflader. Olietilførsel til mellemrummet mellem de berørende (gnidende) overflader - cylinderen og stemplet - øger motorens kompression og gør forbindelsen strammere.
Til den olie, der anvendes i smøresystemet,forskellige krav præsenteres. Det skal have et bestemt viskositetsindeks, et minimum flydepunkt, en høj termooxidativ kapacitet og et maksimalt flammepunkt. Derudover skal smøremidlet have et minimum koksantal. Det skal rengøres - det skal være fri for urenheder (alkalier, mineralsyrer, svovl, vand) og andre mekaniske urenheder.
De anførte krav i større gradsvarer til materialer, der stammer fra råolie. Syntetiske olier er også ret almindelige. Men i sammenligning med mineraler har de høje omkostninger, men på samme tid overgår de dem i kvalitet.
Motorsmøresystemet giverflere muligheder for olieforsyning. Materiale kan leveres ved tyngdekraft, tryk eller spray. I design af moderne biler anvendes som regel alle typer olieforsyning. Dette system kaldes "kombineret motorsmøresystem". I dette tilfælde akkumuleres som regel ikke olie i bunden af hulrummet, hvor kranken drejer. Den kombinerede metode er mest brugt i design af firetaktsmotorer, der bruger et tørt sumpcirkulationssmøresystem.
Olie fra krumtapakslen (forbindelsesstangstidsskrifter) til specielhuller kan leveres til stempelstiften eller sprøjtes fra forbindelsesstangkanalen på motorcylinderens vægge, når kanalerne i forbindelsesstangjournalen og forbindelsesstangen falder sammen. Herfra kan olie sprøjtes på knastakselknastene i bundposition. Når du gnider dele, der smøres under tryk, strømmer ud i kontaktområdet, smøremidlet strømmer til timingdelene (skubber, ventilspindel, stænger, drivkæde) af tyngdekraften. Når den roterer, bryder krumtapakslen oliedråber op og skaber en "tåge" Dette hjælper med at reducere friktionen af de kontaktende dele.
Olien leveret af pumpen har ret strenge krav til rensningsgraden. I denne henseende er motorsmøresystemet udstyret med et antal filtre.
Det første, som regel mesh, filter er installeret på pumpens olieindtag. Der er desuden flere rengøringsmetoder:
- Al olie kan leveres til smøresystemet gennem et filter. Denne rengøringsmetode kaldes fuld flow.
- Delvis olieoprensning tilvejebringes også. I dette tilfælde ledes en vis mængde olie fra pumpen eller dens sektion til filteret gennem en parallel kanal med yderligere dræning ind i sumpen.
Motorsmøresystemet er udstyret med ogenheder designet til at opretholde den optimale temperatur til driften af systemet samt tilvejebringe handling i nødstilstand. De vigtigste parametre, der bestemmer funktionen er temperatur og tryk. Under hensyntagen til typen af motordesign bestemmes den optimale trykindikator også (inden for 1-8 kg / cm2).
Desuden bestemmes grænseværdierne ii henhold til motorens driftstilstand. Sikrer, at trykket opretholdes på det ønskede niveau af trykreduktionsventilen. Denne del hjælper med at begrænse trykket til den krævede værdi. Installationen af denne ventil udføres i hovedledningen eller direkte på oliepumpen.
I tilfælde af svigt i fuldstrømsfilteret er der leveret en bypassventil i designet. Det tillader olie at strømme forbi filteret.
Opretholdelse af det krævede termiske regime sikres ved at overføre en del af olien gennem en speciel kanal til køleradiatoren fra pumpen.
