I anmeldelser af bilister om operationelleegenskaber ved forskellige modeller et specielt sted gives til ophængningen. Det har en ubetydelig effekt på maskinens dynamik og påvirker praktisk talt ikke evnen til at afsløre sit magtpotentiale. Med hensyn til kontrol og komfort er denne komponent imidlertid meget vigtig. Stivheden eller blødheden i pasningen afhænger direkte af, hvordan forbindelsen mellem chassis og karosseri blev realiseret. For nylig er der dukket op et nyt koncept til løsning af dette problem - dette er en elektromagnetisk ophæng, hvis designfunktioner har medført mange fordele med hensyn til betjening af maskinen.
Generel information om elektromagnetisk ophæng
Husk først, hvilke funktionerskal have traditionel suspension. I det væsentlige er dette en overgangsforbindelse mellem hjulene og bilens karosseri. Denne komponent giver pålidelig fastgørelse af broer med en ramme og andre noder. Under drift er det affjedringen, der overfører den bærende konstruktion til drejningsmomentet og kræfter, der opstår som følge af samspil af akselafstanden med vejoverfladen. Som et resultat giver individuelle dele af bilen i krops- og rammeområdet den nødvendige karakter af hjulbevægelser. Nu kan du gå til den elektromagnetiske ophæng. Det vigtigste træk, der adskiller denne sort fra klassiske enheder, er fuldstændig eller delvis bortskaffelse af fjedre, torsionsstænger og andre hjælpedele af en konventionel ophæng. I mange henseender optages funktionerne af de traditionelle komponenter i denne enhed i det elektromagnetiske system af motoren.
Princippet om drift
Funktionen af mekaniske systemer tilvejebringesen gruppe elastiske dele, og i hydrauliske analoger udfører væsken arbejdsdelens opgaver. Til gengæld antyder den elektromagnetiske ophæng tilstedeværelsen af et kraftværk, der styres gennem en computer. Det funktionelle element i dette tilfælde er elektromagneter. I praksis betyder dette, at føreren i realtid kan overvåge ydeevnen for hjul og enheder, der dækker hele omkretsen af kroppen. Baseret på de transmitterede indikatorer kan systemet uafhængigt træffe beslutninger om de nødvendige justeringer ved at sende passende signaler.
fordele
Sammenlign ny systemydelse medtraditionelle hydrauliske og fjederanaloger giver ikke mening, da dette er helt forskellige enheder. Og alligevel, fra førers synspunkt, er forskellen ret betydelig. Først og fremmest bemærkes blødheden i bilens chassis, hvilket slet ikke er i modstrid med de høje indikatorer for stabilitet og stabilitet. Der er også fordele med hensyn til ledelse. Tilstedeværelsen af elektronik, der styrer suspensionen, har længe ikke været noget eksklusivt. Imidlertid tilvejebringer elektromagnetiske systemer en højere reaktionshastighed til indbyggede computerkommandoer.
Derudover er der en fordel i sådanne vedhæng.skriv med hensyn til energibesparelser. Standardeffekt er kun 20 watt, hvilket gør det muligt at bruge maskinens energiressourcer mere rationelt. På samme tid er den elektromagnetiske suspension en meget alsidig og endda multifunktionel. Mens det opretholder omtrent lignende funktioner, kan dette kompleks skifte fra en automatiseret tilstand til en mekanisk funktion. Disse er kombinerede systemer, der inkluderer støddæmpere som reserveelementer for at sikre arbejdsindsats. Tilsammen bestemmer disse fordele chassisets høje pålidelighed og bilens sikkerhed som helhed.
Bose solenoid
Et af de mest populære systemer i denne klasse.er udviklingen af forskeren Aram Bowes. I hans fortolkning er dette kompleks repræsenteret af en lineær elektrisk motor, der kan fungere som en dæmpning eller elastisk komponent, afhængigt af trafikforholdene. Dæmpestangen med tilstedeværelsen af permanente magneter i strukturen udfører frem- og tilbagegående handlinger langs statorviklingens længde, som er placeret i huset.
I bevægelsesprocessen er enheden effektivudjævner vibrationer, der opstår i ujævne områder. Samtidig tilbyder Boses elektromagnetiske ophæng en bred vifte af forskellige indstillinger. For eksempel i en proces med at overvinde en bøjning vil en bilist være i stand til at justere signalskemaet, så det ydre baghjul fungerer som en reference. Omvendt, i en bøjning, vil ophængningen flytte hovedbelastningen til fronten. Resultatet er øget kontrol over maskinen under kontrol.
Vedhæng SKF
Dette er mindre almindeligt, men lovende.design fra svenske udviklere fra SKF. I dette tilfælde taler vi om en kombination af elektromagneter og traditionelle elementer, der giver mekanisk elasticitet. Enheden, der ser ud, ligner en kapsel, der indeholder elektromagneter. Maskinens indbyggede computer behandler information fra sensorer, der er placeret på hjul, og korrigerer øjeblikkeligt stivhedsindikatorerne for det magnetiske dæmpekomponent. Da den svenske elektromagnetiske ophæng involverer brugen af bærende elastiske elementer i designet, selvom der ikke er noget signal fra computeren, vil systemet fortsat udføre sine grundlæggende funktioner.
Pendelmærke Delphi
Delphi tilbyder et enkelt rørsystemstøddæmper med udfyldning i form af magneto-rheologisk sammensætning. Dette er en speciel kombination af væske og magnetiske elementer, den indeholder. Takket være brugen af specielle belægninger klæber små partikler ikke sammen og optager cirka en tredjedel af det totale væskemængde. Stempelhovedet er repræsenteret af en elektromagnet, der styres af de indbyggede computerkommandoer. Under påvirkning af et magnetfelt ændrer magnetiske elementer konfigurationen af arrangementet, som et resultat heraf justerer Delphi-fjederingen støddæmperens indstillinger. Fordelene ved dette design inkluderer reaktionshastigheden, der ikke overstiger 1 m / s. Det er i dette design, at det elektromagnetiske system giver det mest økonomiske energiforbrug.
Suspension omkostninger
Markedet med vedhæng er stadig bare at mestre et nytudvikling, men imponerende testresultater tiltrækker allerede mange interesserede bilister. I øjeblikket er elektromagnetisk suspension tilgængelig for køb, hvis pris i gennemsnit er 200-250 tusind rubler. Til sammenligning kan du til samme pris få et pneumatisk system i høj kvalitet, men resultatet er naturligvis ikke så følsomt med hensyn til komfort og håndtering.
konklusion
Konceptet med det elektromagnetiske system resulterede ifremkomsten af en hel retning i bilindustrien, hvis specialister er engageret i at forbedre chassiset. Hovedplatformen for arbejde på dette område er den forreste affjedring af bilen, skønt mulighederne i det nye design gør det muligt at fokusere på et bredere omfang med hensyn til teknisk implementering. Tredjeparts retninger udvikler sig også. For eksempel suppleres nogle af de seneste ændringer af den elektromagnetiske suspension af den elektriske generatores fulde funktion. Dette betyder, at al ujævnhed på overfladen, der overvindes af maskinen, omdannes til elektrisk energi.
