Artiklen indeholder oplysninger omSuspensionen består af VAZ 2110. Specielt fronten er bygget efter MacPherson-typen. Denne type affjedring bruges i de fleste buddækbiler med forhjulstræk. Hun har både fordele og ulemper. Alt dette vil blive drøftet i denne artikel. Du lærer også om de grundlæggende elementer, der udgør designet til frontophæng af "tiere" og alle andre VAZ-biler med forhjulstræk.
Fordele ved MacPherson-suspension
Blandt fordelene, enkelhed ogtilstrækkelig pålidelighed. Stativet udfører funktionerne af både en støddæmper og en svingmekanisme. Bemærk, at en knæk svejses til siden af fjederbenet. Det bevægelige styreleddhængsel er monteret på det. Nedenfor er den nedre forreste ophængsarm, den er forbundet til navet via et kugleled. Støddæmperstangen roterer i tryklageret. Det fremgår af det foregående, at der kun er tre bevægelige hængsler:
- Kugleled (bund).
- Støtteleje (top).
- Styretip.
Sammenlignet med baghjulsdrevne biler er affjedringens ophæng større, såvel som enkelhed. Men det er værd at se på de negative egenskaber.
Ulemper ved MacPherson fjederben foran
Det er værd at starte med det faktum, at denne type suspensionDesignet til normal rolig kørsel på glatte veje. Med andre ord er VAZ 2110 ophæng (foran) ideel til betjening af en bil i bytilstand. Hvis du kører meget på vejen, svigter ophængselementerne hurtigt. Fra dette synspunkt er typen med dobbelt greb meget mere effektiv. Af denne grund bruger terrængående køretøjer (f.eks. Niva-biler) dobbelt ønskeben. På trods af at det har et mere komplekst design, fungerer det mere effektivt mange gange. Blandt ulemperne med MacPherson stiverophæng kan dens stivhed også skelnes. Hvis denne type ophæng bruges, skal bilen have meget god lydisolering. Og vigtigst af alt, skal alle plastelementer holdes tæt på plads. Det anbefales endda at bruge blødgøringsmaterialer for at minimere antallet af knirk og andre lyde. Derudover kan årsagen til fremmede lyde også være en slidt fjeder til ophæng foran. Hvis det er af utilstrækkelig længde, er driften af hele strukturen ineffektiv.
Fjederben
Grundlaget for hele strukturen er afskrivningerrack. På den er den forreste ophængsfjeder. Arbejdet med hele mekanismen er mest effektiv, hvis disse elementer er i god stand. Der skal især være en tilstrækkelig mængde olie inde i stativet. Og foråret bør ikke være "sagging". Hvis køretøjet betjenes under barske forhold i lang tid, aftager fjederens længde gradvist. På trods af sin tilsyneladende stivhed og styrke bliver svingene tættere på hinanden. Selv en halv centimeter nedtrækning vil mærke sig - hele suspensionen begynder at arbejde ineffektivt. Dette er et af elementerne, der udgør VAZ 2110 forophæng.Du kan endda reparere det selv. Hvad angår selve støddæmperen, så prøv at holde det rent. Især er det absolut nødvendigt at skifte bagagerum, hvis der pludselig vises snit eller revner på det. Indtrængen af selv en lille mængde støv vil mærke sig meget snart. Kirtlen vil helt sikkert kollapse, og olien vil begynde at komme ud.
Kugleformet leje
Håndtaget på den forreste ophæng af VAZ er fastgjort til navet2110 med et kugleled. Hvis du har hørt, ved du måske, at denne knude praktisk talt kan såres. Det er vanskeligt at bryde og føre til forkert udseende. Desværre bryder supporten alligevel. Og på mange måder afhænger ressourcen af følgende faktorer:
- Kørestil.
- Kvaliteten af vejbelægningen.
- Produktets originale kvalitet.
Meget ofte netop på grund af en nedbrydning af boldender er et slag i VAZ 2110's forreste ophæng. Det kan endvidere observeres både når bilen kører, og når man stiger ombord eller går af ad passagerer. Og det betyder ikke noget med, hvilken hastighed du bevæger dig, i hvilken retning du drejer. Men banker i suspensionen er ikke ualmindelige. Og hvis han dukkede op på grund af kuglelejet, koster reparationen ikke meget.
Bærearmer
Designet har et gearingssystem,hvilket gør det muligt for bilen at bevæge sig så stabilt som muligt. Især er den nedre forreste ophængsarm, som er monteret med et kugleled til navet, et af hovedelementerne. Det er også fastgjort til kropselementer gennem lydløse blokke af gummi. Men her skal man bemærke en funktion: venstre og højre side af bilen fungerer asynkront, derfor vil hele kroppen begynde at ”gå”. Håndtagene vil ikke være i stand til at sikre stabiliteten af bilen under kørslen og andre manøvrer. For at slippe af med en sådan ubehagelig effekt er det nødvendigt at installere stabilisatorer. Bemærk, at sådanne stabilisatorer er tilgængelige på både venstre og højre side.
Trykleje
Dette element tillader bevægelsetilslutning af støddæmperstangen og bilens karosseri. Husk trods alt, at ophængstiveren fungerer som en roterende mekanisme. Derfor skal den dreje frit langs aksen med bevægelige understøtninger under og over. Tryklageret er et enkelt hængsel. I henhold til handlingsprincippet ligner det enhver anden betydning. Men suspensionen af VAZ 2110 (foran) kan ikke fungere normalt uden den. Vær opmærksom på tilstanden for dette element. Faktum er, at når det mislykkes, kan alt ske. For eksempel kan en bank eller rangle vises. Og hvis lejet griber fat i, kan rattet slet ikke drejes. Forsøg derfor at udskifte det rettidigt. Ja, det kan ikke repareres, kun installation af et nyt element er påkrævet.
Styretøj
Rack og pinion styringlavet montering af spidsens bevægelige hængsel. Funktionsprincippet ligner meget det tidligere nævnte kugleleje. Selv designet er meget ens på mange måder, bortset fra det faktum, at styrespidsen er fastgjort til hovedstangen. Det udføres med to møtrikker og en lang ærme med indvendig gevind. De er nødvendige for finjustering af ind-vinklen. Hvis denne indstilling ikke udføres, overholdes overdreven slid på dæk. Derudover er det muligt, at bilen fører til siden, når du kører, også i en lige linje. Af denne grund er det ekstremt vigtigt at justere justeringsvinklerne på forhjulene rettidigt. Ellers bliver du nødt til at købe nye dæk på bilen.
konklusion
Fra ovenstående kan du gørevisse konklusioner. For det første viser VAZ 2110 affjedringen sig at være meget enkel i design. Fronten på bilen har et minimum antal elementer. For det andet udføres reparationen ganske enkelt, der opstår ingen problemer med det. For det tredje kan denne type suspension effektivt bruges i en by. Desværre i off-road-tilstand har denne suspension lav effektivitet. Men dette er ikke til hinder for fordelene ved suspensionen. Det er ideelt til biler i middelklassen, da det koster lave omkostninger og er meget enkelt at reparere.
