Mange er enige om, at motoren ergrundlaget for bilen. Og det er det virkelig. At forestille sig en bil uden styring er imidlertid også vanskeligt. Dette er et vigtigt og nødvendigt element i enhver maskine. Styringens opgave er at sikre køretøjets bevægelse i en given retning. Denne knude består af flere komponenter. Dette er rattet, søjlen, drevet og rattet. Vi taler om sidstnævnte i dag.
funktioner
Styringsmekanismen har flere hovedopgaver:
- Overførsel af indsats til drevet.
- Stigningen i indsatsen, som føreren anvender på rattet.
- Uafhængigt tilbagevenden af rattet til neutral position ved aflæsning.
arter
Dette element kan være af flere typer. I dag findes følgende typer styremekanismer:
- Rack og pinion.
- Orm gear.
- Skrue.
Hvad er hver af dem? Vi vil overveje alle disse typer mekanismer separat.
Rack og pinion
I øjeblikket er han en af de mestfælles. Det er hovedsageligt installeret på biler og crossovers. Rack-and-pinion styreanlæg kræver følgende dele:
- Gears.
- Reiki.
Den første blev monteret på styreakslen.Gearet er i konstant indgreb med gearstativet. Denne mekanisme fungerer ganske enkelt. Når rattet roterer, bevæger skinnen sig mod højre eller venstre. I dette tilfælde drejer trækkene, der er fastgjort til drevet, de styrede hjul i en given vinkel.
Blandt fordelene ved en sådan mekanisme er det værd at bemærkeenkelhed i design, høj effektivitet og høj stivhed. Imidlertid er denne mekanisme meget følsom overfor ujævn stød på vejen, hvilket er grunden til at den slides hurtigt. Ofte står ejere af brugte biler over for problemet med at banke skinner. Dette er en konsekvens af slid på styretøjet. Derfor er elementet kun installeret på visse typer køretøjer. Dette er hovedsageligt fronthjulstrækede biler med uafhængig frontophæng. Hvis vi taler om VAZ, findes skinnen på alle modeller, der starter med "otte". På den "klassiske" er indstillet en lidt anden styremekanisme.
Orm gear
Denne type bruges på indenlandske "Lada" såvel som på nogle busser og lette lastbiler. Denne knude består af:
- Globoid type orm med variabel diameter.
- Den styreaksel, som ormen er forbundet med.
- Roller.
Udenfor styretøjet er en bipod. Dette er en speciel håndtag, der er tilsluttet drivstængerne. Styremekanismen på GAZ-3302 er arrangeret på samme måde.
Blandt fordelene ved en sådan knude er det værd at bemærkemindre følsomhed over for stødbelastninger. Derfor er dette styretøj, der er installeret på VAZ-2107, næsten evigt. Ejere møder sjældent banking og vibrationer på rattet. Imidlertid har dette designskema flere forbindelser. Derfor kræver mekanismen periodisk justering.
skrue
Dette er en mere kompleks knude i enheden. Dens design inkluderer:
- Skrue. Placeret på rattet.
- Nut. Hun bevæger sig gennem det forrige emne.
- Gearstativ.
- Gearvælger. Det er forbundet til en skinne.
- Styring bipod. Placeret på vælgerakslen.
Et centralt træk ved denne mekanisme er metoden til tilslutning af møtrik og skrue. Montering udføres med kugler. Således opnås mindre slid og friktion af parret.
Prinsippet for betjening af skrueelementet lignerorm gear. Rattet drejes ved at dreje skruen, der bevæger møtrikken. Sidstnævnte bevæger sig ved hjælp af et rack gearsektoren, og med det styrepinden.
Hvor bruges skruemekanismen?Ofte bruges det på tunge erhvervskøretøjer - lastbiler og busser. Hvis vi taler om biler, er dette kun en repræsentativ klassemodel. Mekanismen er mere kompliceret i enheden og dyr, derfor øger den prisen for selve bilen betydeligt.
forstærker
Nu næsten alle bilerservostyring anvendes. Det tjener til at reducere den krævede indsats for at dreje forhjulene. Dette element giver mulighed for at give høj nøjagtighed og styringshastighed. I øjeblikket er der flere typer forstærkere:
- Hydraulisk.
- Electric.
Den første type er mere populær.Det installeres både på biler og på lastbiler. Forstærkerenheden har en pumpe, der skaber et vist tryk i det hydrauliske system. Afhængigt af rattets rotationsretning, presser denne væske på skinnens første eller andet kredsløb. Således reduceres kraften, der kræves for at rotere. Blandt fordelene ved det hydrauliske system er det værd at bemærke stor pålidelighed. Forstærkeren mislykkes sjældent. Da pumpemekanismen er drevet fra krumtapakslen, tages imidlertid en del af motorens kraft. Selvom det på moderne motorer er helt usynligt.
Den elektriske forstærker består af en separatmotor. Drejningsmoment overføres fra det til selve rattakslen. Designet bruges kun på biler, da det ikke er designet til stor indsats.
EUR er udstyret med separat elektronik, somstyrer denne motor. Nogle gange er forstærkeren underbemandet med adaptive systemer, der sigter mod at øge sikkerheden, når du kører i en bane.
Blandt de innovative løsninger er det værd at bemærkedynamisk kontrolsystem fra Audi. Her varierer gearforholdet afhængigt af bilens aktuelle hastighed. I høje hastigheder er rattet således hårdt og slået ned, og når det bliver parkering, bliver det let. Gearforholdet ændres ved hjælp af et dobbelt planetarisk gear, der tilføjes skaftet. Dens krop kan drejes afhængigt af bilens hastighed.
konklusion
Så vi fandt ud af, hvad dette ermekanismen. Dette er en meget ansvarlig knude i styringen. Uanset typen skal den kontrolleres regelmæssigt. Når alt kommer til alt er tab af kontrol i hastighed det farligste, der kan ske med en chauffør.
