Chevrolet Niva-motoren giver højbilkvalitet. Denne model er en af de bedst sælgende indenlandske producerede biler i Rusland. Høj terrænevne og lette rejser gør det muligt at bruge bilen til både off-road og bykørsel. Siden 2002 har "Niva-21213" gennemgået flere restyling, men motorens tekniske egenskaber har praktisk taget ikke ændret sig.
Generelle oplysninger
Niva-motoren ligner meget den foregående motorVAZ-21214. Der er dog betydelige forskelle. Chevrolet Niva er en firehjulstrækket bil, og firehjulstræk er altid tændt. Derfor skal strømmen være passende. Motoren er en firetakts benzinmotor. Kassen er lavet af aluminium, hvilket er usædvanligt for biler af denne model.
Indtil 2005, de fleste indenlandske bilerhavde en støbejernsmotor. Derefter begyndte de at installere aluminiumhoveder. Støbejern har mere styrke og mindre termisk ekspansion, men aluminium er meget lettere og har højere udmattelsesmodstand. En standardpakning er anbragt mellem bunden og toppen af motoren. Cylindrene er arrangeret i en række.
Cylinderenes diameter er bevaret fra den foregåendemodeller, men stemplerne selv blev forbedret. På deres øverste del er der ringe, der fjerner olie fra cylinderenes overflade. Stempel nederdelen er også forstærket. Således er Nivas motor blevet mere pålidelig. Nye produktionsmetoder til nøgledele har reduceret motorens vægt uden at gå på kompromis med dens ydeevne. Krumtapakslens stænger er lettere, men selve akslen forbliver den samme.
Brændstofforsyning
Cylindervolumen er 1,6. Der er ingen karburator. I stedet blev der installeret et moderne direkte brændstofindsprøjtningssystem, dvs. blandingen fra brændstofsystemet kommer ind i blanderen, og derfra føres til injektorerne. De sprøjtes direkte ind i cylinderen, hvilket reducerer brændstofforbruget og øger motoreffekten. Dette system tillader også føreren at accelerere hurtigere og overvinde stejle karakterer.
Brændstoffilteret er placeret under underhuset. Elektronisk brændstofstyring. Bordcomputeren regulerer brændstofindsprøjtning. Der er sensorer på cylindrene, der styrer alle motorslag og detonationsprocessen for den brændbare blanding. Injektorerne styres af det genererede elektromagnetiske felt. Således øgede Nivas motor sin effektivitet, men delene blev dyrere. For eksempel kan en dyse købes for fyrre dollars.
Chevy Niva-motor: tænding
De største ændringer i forhold til de foregåendemodeller, har gennemgået tændingssystemet. Der er en tændspole, ikke fire for hvert tændrør, som mange antog. Fasesensorer er installeret i den øverste del af cylindrene. Fire ledninger går fra spolen til lysene, hvilket er meget mere pålideligt end det modul, der var før. Motoren starter ved en halv omdrejning. Der er installeret en controller, der i tilfælde af funktionsfejl i cylinderen slukker for den dyse, der leveres til den, for at undgå ødelæggelse af neutralisatoren.
Euro-standarder
Chevrolet-Niva-motoren er lavet i samarbejde med vesteuropæiske specialister. Derfor overholder den fuldt ud de høje europæiske miljøstandarder (Euro-3 og højere).
Injektionssystemet er parallelt par. Direkte injektion i forbrændingskammeret undgår indtrængen af den brændbare blanding i atmosfæren. Fordampningsprodukter fra motorolie gennem brændstoffilteret kommer ind i timing-systemet og sendes til cylindrene.
Trinvis injektion blev indstillet i overensstemmelsemed Euro-3 standarder. Det leverede den mest nøjagtige brændstoftilførsel til hver cylinder. Dette påvirker ikke kun bilens miljøvenlighed, men også dens strøm og brændstofforbrug.
Nye teknologier
Forakselreduktionen er monteret på en underramme. Dette gjorde det muligt at flytte generatoren op, til højre side af hovedet - til det sted, hvor distributøren plejede at være. Dette arrangement gjorde det muligt at universalisere motoren og lette dens udskiftning. Men bælter i denne retning begyndte hurtigt at blive slidte, så deres tilstand bør regelmæssigt kontrolleres under teknisk inspektion.
Kølesystemet har også ændret sig. Niva-radiatoren er udstyret med to blæsere. Denne luftstrøm tillader motoren at køre med fuld effekt i ekstrem varme uden overophedning. For at forstå, hvilken motor der er installeret på Niva-Chevrolet, er det nok at forestille sig motoren fra VAZ-21214 med et indsprøjtningssystem og god luftstrøm.
Alle controllere er udviklet af Bosch. De er meget pålidelige, og føreren kan følge grundlæggende arbejdsprocesser fra instrumentbrættet. Virksomheden kalibrerede også motoren i overensstemmelse med Euro-5-standarder.
"Niva-21213"
"Chevrolet-Niva" vandt straks den indenlandskemarked. I flere år blev denne bil købt mere end andre i SNG-landene. Det nye design, udviklet af italienske håndværkere, gjorde bilen mere attraktiv. Men som du ved, er vores chauffører primært opmærksomme på mere praktiske funktioner.
Den gamle model "Niva-21213" er stadigpopulær i det post-sovjetiske rum. Den nye "Chevy" blev faktisk lavet på basis af den. Niva-21213-motoren sørger for langrendskompetence under næsten alle forhold.
Motorens volumen i den klassiske "Niva" er 1,6 liter.Bilen accelererer til hundrede kilometer på 17 sekunder. Indikatoren er ret svag, men de største fordele ved bilen er enkelhed i vedligeholdelse og evnen til at køre off-road. Arbejdet med cylindrene er næsten ikke hørbart i kabinen. Der er ingen forskellige vibrationer, hvilket altid har været et problem for VAZ-biler.
service
Motoren kræver regelmæssig vedligeholdelse ogdiagnostik. Imidlertid taler feedback fra chaufførerne om den høje pålidelighed af alle Nivas hovedsystemer. Hovedproblemet er hurtig slid på remme. Udviklerne forsikrer, at denne mangel er elimineret i den nye Chevy.
Alle dele er tilgængelige på hjemmemarkeder oger relativt billige. Undtagelsen er elementerne i brændstofsystemet. Tidsdyser og bælter er Chevrolets egen udvikling, og de kan derfor kun købes i virksomhedens butikker. Falsker varer ofte ikke længe. I 21213 er tændingssystemet karburator, og der er ingen dyser. Der er dog et andet svagt punkt - tændrørsledninger, som ofte er revet og flosset.
