Bearing fedt - hvilken er bedre? Tips til valg

Bilen har et stort antal bevægelserdetaljer. Nogle af dem interagerer med hinanden. Den uundgåelige friktionskraft, der følger af dette, må på en eller anden måde kompenseres. Dette gælder især for roterende dele. Overdreven friktionskraft fører til opvarmning af delen, dens termiske ekspansion og beslaglæggelse. Det er for at fjerne dette fænomen, at lejer er beregnet.

Navlejer og fedtstoffer

Elementet er designet til at reducere friktionskraft,konvertere det til en lettere rullende. Lejet er en af ​​de kritiske komponenter i undervognen. Hjulnavene er heller ikke komplette uden disse enheder. Mange faktorer afhænger af elementets rotation.

Dette er bilens stabilitet, brændstofforbrug,acceleration og decelerationstider. Hjulnavet er imidlertid en meget belastet mekanisme. Lejet skal smøres for at sikre, at det let roterer. Det reducerer yderligere friktionskraften i denne enhed.

Anvendelse af smøremidler

Denne komponent reducerer friktion eller, nåringen bevægelige dele, sikrer tilpasning af dele uden stiv fastgørelse til hinanden. Smøremidlet giver let glidning af overflader i forhold til hinanden. Dette forlænger delens levetid betydeligt.

Hvilke forbindelser anbefales ikke til brug i hubs

Så vi har brug for fedt til navlejer -hvilken er bedre? Dets arbejde er ganske specifikt og påvirkes af mange faktorer, internt og eksternt - høj rotationshastighed og temperaturfald sætter deres præg på denne enheds funktion. Sådanne funktioner gør det umuligt at bruge smøremidler, der indeholder syntetiske stoffer. Disse er vaselin og silikone materialer, som er tilgængelige til salg i en bred vifte. Desværre stopper de med at arbejde allerede ved 50 grader.

Den næste type fedt anbefales ikketil brug i hjullejer - baseret på natrium og calcium. Sådanne sammensætninger reducerer friktion betydeligt, men modstår slet ikke korrosion. At bære rust er altid en dårlig ting. En anden type meget udbredt formulering er grafitbaseret. Hvis vi har brug for et navlejerfedt, hvilket er det bedste? Grafitsammensætningen tilhører kategorien høj temperatur. Fedtet indeholder et stort antal slibende elementer, som drastisk reducerer gnidningsdelernes ressource. Sådanne produkter bruges til stillesiddende samlinger (f.eks. Mellem individuelle rør i udstødningssystemet) eller på individuelle metaldele for at beskytte mod rust. I gennemsnit reduceres ressourcen ved brug af grafitsmøremidler med tre til fire gange i forhold til de anbefalede typer af forbindelser. Det anbefales heller ikke at bruge produkter medindhold af zink og jern. For at være mere præcis kan den bruges, men ikke nødvendig - den er velegnet til industriel brug (på værktøjsmaskiner og andet udstyr).

Anbefalede smøremidler

Moderne udviklinger giver det bredestevalg af smøremidler. Anvendelsen af ​​forskellige tilsætningsstoffer og tilsætningsstoffer forbedrer formuleringernes indledende kvaliteter og fysiske egenskaber betydeligt. Så hvis spørgsmålet handler om at vælge en forbindelse som f.eks. Et navlejerfedt, hvilket er bedst?

Indeholder molybdæn

En sådan forbindelse er meget effektiv til arbejde igivne betingelser. Dette sikrer en optimal balance mellem kvaliteten af ​​smøreegenskaber og kampen mod korrosion. Ressourcen til dette fedt svarer til 100 tusinde kilometer. Dette kan sammenlignes med selve hjullagerets ressource.

Et sådant smøremiddel har imidlertid sine ulemper.For det første interagerer det ikke godt med fugt, så lejer med en sådan fyldning skal lukkes. Fedtet må ikke komme i kontakt med luft, og i tilfælde af trykaflastning skal det udskiftes helt og alle gnidningsdele kontrolleres. Sammensætningen er også tilbøjelig til kontaminering. Slibende partikler fremskynder slid på selve fedtet og lejet. De mest udbredte mærker af indenlandske produkter er "FIOL" og "SHRUS-4".

Fedt ved høj temperatur

Den indeholder tilsætningsstoffer af nikkel og kobber ipulverform. Sådanne fedtstoffer (f.eks. MC1510) mister ikke deres stabile egenskaber ved høje temperaturer op til 350 grader. De har også høj oxidativ stabilitet.

Højtemperaturfedt til hjulnavleje er en af ​​de bedste. Dens arbejdsområde er fra -40 til +180 grader. Sammensætningen viser sig godt under pludselig opbremsning, acceleration og temperaturændringer. Tilsætning af specielle tilsætningsstoffer sikrer høj modstandsdygtighed over for oxidation og korrosion.

Litiumfedt

Disse er materialer, der indeholder lithium i organisksyrer. Sådanne smøremidler er universelle, og deres anvendelsesområde er meget bredt. Udadtil kan de kendetegnes ved deres lysegule nuance. Levetiden med denne smøring er også meget lang. Ressourcen nærmer sig, afhængigt af driftsbetingelserne, levetiden for selve lejet. Derfor er lithium hjulleje fedt en god nok mulighed. Det er også værd at bemærke, at sammensætningen vender tilbage til dens egenskaber efter overophedning. Udenlandske virksomheder, der producerer lithiumfedt, er BP, Very Lube og Renolit. Den indenlandske producent har etableret sig som et eneste produkt - "Litol -24". Dette produkt har været kendt for mere end en generation af bilister.

Udskiftning af sammensætningen

At skifte fedt i navlejer er ikke tilfældetog en vanskelig opgave. Bilen er sikkert bremset, og derefter løsnes navmøtrikken ved hjælp af et fatningshoved og en lang skruenøgle. Ydermere hænges hjulet ud og fjernes. Bremseskiven er også demonteret, og navet er afbrudt fra styreknappen. Derefter skrues hub -fastgørelsesmøtrikken endelig af. Ved hjælp af en hammer bliver elementet slået af akselakslen.

Lejet presses ind i et bur, somskal fjernes med en særlig aftrækker eller en stærk flad skruetrækker omkring ringens omkreds. Sidstnævnte kan vænne sig til det. I dette tilfælde hjælper WD-40 eller petroleum. Gammelt fedt fjernes med petroleum eller benzin. Det skyller hele lejet, buret og sædet i navet og tørrer derefter alt tørt. Brug en ren klud. Nyt fedt påføres separatoren i en mængdeomkring 30-40g pr. leje. Ved hjælp af en skruetrækker eller en træpind påføres den jævnt på lejeoverfladen. Derefter installeres elementet i navet og centreres af holderen. Installationen udføres ved hjælp af en passende dorn eller en muffe fra et gammelt leje. Yderligere montering udføres i omvendt rækkefølge. Smøring af bagnavet på køretøjer med tromlebremser udføres på samme måde. Kun her fjernes lejet uden at fjerne navet fra køretøjet. Det kommer lidt hurtigere ud med tiden.

Funktioner ved navsmøring i husbiler

Smøring af navlejer ("Niva" inklusive)udføres på samme måde som proceduren på udenlandske biler. Det er dog ikke nødvendigt at fjerne navet fra maskinen her. Det er nok at lade det hænge på disken. Lejet er fyldt med både lithium og høj temperatur fedt. Hvad angår UAZ -navet, lægges der også smøring i dem. Men der er forskel på for- og bagakslen. Foran trækkes navene af akselakslen ved hjælp af en aftrækker, og lejet sammen med olietætningen kan forblive på det, hvilket er endnu lettere. I bagakslen leveres lejefedtet fra bagakselhuset. Ikke desto mindre kan lejerne også ændres og smøres der. Arbejdet tager ikke meget tid.

Sikring af driftssikkerhed

Så hvis du har brug for fedt til navlejer,hvilken er bedre? Hvert køretøj vises med en anden type smøremiddel. Det er angivet i brugsanvisningen. Specifikke mærker og mærker af smøremidler er ofte opført. Erfaringen viser, at det mest universelle er litium. Ikke desto mindre kræves en visuel inspektion med jævne mellemrum, og en sammensætningsændring er påkrævet ved serviceintervaller.