KamAZ-65116: beskrivelse, specifikationer, anmeldelser

Kama Automobile Plant - måske det mestet velkendt firma i Rusland, der beskæftiger sig med produktion af mellemstore og store kapacitetsbiler. Disse maskiner bruges i alle regioner i Rusland - fra syd til Fjern nord. KamAZ er en pålidelig lastbil, der er i stand til at køre under alle vejr- og vejforhold. Kama Automobile Anlægs lastelinje er ret omfattende. Og i dag vil vi overveje en af ​​de mest populære lastbiltraktorer. Dette er KamAZ-65116. Tekniske specifikationer, fotos og funktioner - yderligere i vores artikel.

udseende

Bilen blev produceret i flere generationer. Så før genyltring, fik bilen udseende som på nedenstående foto.

Дизайн кабины точь-в-точь повторял седельный traktor 5460 (kendt som KamAZ fra filmen "Truckers-2"). Maskinen har strenge firkantede linjer. Kahyt, skærme og kofanger er malet i en enkelt farve. I bunden er små tågelygter. Men som anmeldelser siger, de skinner meget dårligt. Hovedoptikken er placeret lidt højere. Forlygterne brugte klassiske lamper med glødetråd. De lyser godt, men jeg vil gerne have det bedre - siger chaufførerne. På siderne af førerhuset findes lodrette "gæller", der dirigerer luft. Takket være dem er siden af ​​kabinen ikke så dårlig i beskidt vejr. Endelig mistede KamAZ den gamle forrude i to dele. Nu er der et enkelt panoramavindue. Men da kabinen er bred nok, var jeg nødt til at bruge tre viskere. Øverst på førerhuset er orange sidelys. Kahytter på KamAZ-65116 lastbiler er lave. Der er kun høje i modifikationer 5460. I øvrigt er over halvdelen af ​​KamAZ-65116 lastbiler malet i orange. Mindre almindelige er blå og hvide nuancer.

Ændringer efter 2012

I 2012 introducerede producenten lilledesignændringer. Så kabinen og kofangeren blev ændret. Kabinen var stadig lav, men et solskærm dukkede op på taget. Lodrette "gæller" er blevet mere kompakte, og kofangeren - kantet.

Forlygter kombineres nu strukturelt medblinklys. Tågelygter kan være placeret i bunden. De er lidt større end på pre-styling-versionerne. De er dog meget lave, og førere fører dem ofte højere. Ellers forblev udseendet af KamAZ-65116 lastbil det samme. I denne form produceres bilen indtil i dag.

Er der nogen problemer?

Что говорят про КамАЗ-65116 отзывы?Ejerne bemærker, at selv om kabinen på trods af designforbedringerne ikke var uden gamle problemer. Så det første problem er korrosion. Kahytterne i både den første og anden generation af lastbiler påvirkes markant af det. Især ofte dannes rust omkring hjulbuer og døre. For at bevare metallet i sin oprindelige form skal det behandles årligt med Movil og lægge skabe. Ejere taler også negativt om montering af brændstoftank. Beslagene er temmelig svage, og de skal styrkes uafhængigt. Selve kvaliteten af ​​maleriet efterlader også meget at ønske. Tre år senere dannes de første chips og biller på førerhuset. Hvis du ikke bekæmper rust i tide otte år senere gennem disse korrosionsformer i disse områder.

KamAZ-65116: dimensioner, afstand

Denne bil har en hjulformel på 6 x 2 ogfølgende dimensioner: samlet længde er 6,15 meter, bredde - 2,5 meter, højde - 2,9 meter. På trods af en så stor størrelse har maskinen en lille drejningsradius. Det er kun 10,7 meter. En anden fordel ved KamAZ-65116 er dens markafstand. Kørehøjden på almindelige 20-tommer dæk er op til 29 centimeter. Dette giver dig mulighed for at betjene maskinen under de mest vanskelige forhold. Ikke underligt at de laver dumpere på basis af KamAZ-65116 lastbilen. Disse biler er i stand til at overvinde enhver vej, det være sig en våd grunder, sand eller snedækket ruglet terræn.

kahyt

Ifølge producenten er KamAZ-65116 traktorudstyret med en luksushytte. Imidlertid viser anmeldelser det modsatte. Der kræves ikke et minimum af enheder til langtransport. Så ejerne skal selv installere:

• Autonom varmeapparat.
• Walkie talkie.
• Radio med højttalere.
• Spændingsomformer fra 24 til 12 volt.

Indretningen er ret streng:et fladt frontpanel med enorme knapper, et formløst sæde og et pilebord. Hvad der er bemærkelsesværdigt, denne KamAZ mangler den sædvanlige gulvpedal. Gearskiftet er meget højt. Forresten, på billedet kan du se den dinglende fletning. Dette er ikke en fejl - sådan kommer gardinet fra fabrikken. Ejerne skal selv forfine det. Rat er ikke så stort som normalt, hvilket er meget behageligt. Men justeringsområdet er begrænset. Førerhuset er ikke affjedret, og alt stød fra affjedringen går direkte til kabinen. Det, der glæder mig, er god synlighed på grund af kaptajnens landing. Bilen bruger seks spejle, der er fastgjort rundt om hele førerhuset. Døde pletter minimeres. Det er ret let at klatre ind i førerhuset takket være metal gelændere og flere fodstøtter. Der er solskærme. Ovnen varmer godt, så kabinen ikke fryser om vinteren.

Desværre er dette alle fordeleneende. Der er lidt plads i cockpittet. Over tid begynder luftindtaget at "matte" og udsende et ubehageligt brum. Derudover mærkes vibrationer fra motoren mærkbart. For at slippe af med dem i det mindste delvist installerer ejerne et tredje par puder under kroppen. Støj fra motoren høres i alle driftsformer - dette er en barnesygdom hos alle KamAZ-lastbiler.

KamAZ-65116: tekniske egenskaber

Som et kraftværk på en traktor af den førstegeneration bruger en dieselturboladet V-formet enhed med otte cylindre. Motorens arbejdsvolumen er 11,75 liter. Motoren overholder Euro-2 miljøstandarder. Producenten KamAZ brugte et direkte brændstofindsprøjtning og intercooling-system i denne motor. Dette gjorde det muligt at øge effekten til 280 hestekræfter. Momentet er 1177 Nm. Momenthylden fås i området fra 1,3 til 1,6 tusind omdr./min. Med hensyn til gearkassen er det også udviklingen af ​​Kama Automobile Plant. Dette er en fem-trins transmission fra 154. Den er udstyret med en splitter, der deler hvert gear i to yderligere. Således er det samlede antal gear 10.

Et par år efter frigivelsen af ​​KamAZ-65116 ilineup har en ny ni-trins transmission. Denne gang blev det tyske firma ZF dets producent. En membranskive med et hydraulisk drev og en pneumatisk booster bruges som kobling.

KamAZ med Cummins

Producenten forstod, at motoren har en massefejl, så i 2012 udskiftede han den gamle KamAZ-65116 motor med den kinesiske Cummins. Kraftenheden har modtaget ISBe 300-mærkning og overholder Euro-4-standarder. I modsætning til den første har Cummins kun seks cylindre til rådighed, og de er alle arrangeret i træk. Motorkraft er 282 hestekræfter. Momentet er 1082 Nm ved et og et halvt tusind omdrejninger. Kølesystemet er forbedret i designet. Mens den tidligere motor brugte en viskøs kobling til at drive blæseren, bruger Cummins et elektrisk system. Motoren er udstyret med en turbine og en intercooler, som giver dig mulighed for at afkøle luften, der leveres til indsugningsmanifolden. Imidlertid siger ejeranmeldelser, at design af luftkøleren har mangler. Så ejerne måtte øge flowområdet. Til dette blev honningkager skåret ud og rør svejset ind i strukturen.

Løftekapacitet

Hvad er KAMAZ-65116 lastbilens bæreevne?Sadelkonstruktionens belastningskapacitet er 15 tons. Desuden overstiger køretøjets samlede vægt ikke 22.850 kg. Belastningen på forakslen er 5 tons, og på den bageste to - 17,85. Producenten hævder, at KamAZ-lastbilstraktoren er i stand til at trække en sættevogn med en totalvægt på op til 30 tons. Som praksis viser, rejser bilen imidlertid ofte med overbelastning. Dette påvirker naturligvis også brændstofforbruget.

forbrug

Hvor meget bruger denne lastbil på 100 kilometermåder? I henhold til pasdata forbruger bilen uden belastning 22 liter pr. Hundrede. Men i praksis er disse tal helt forskellige. Denne bil arbejder trods alt konstant under belastning.

Så om sommeren forbruger bilen fra 38 til 40 liter.dieselmotor sammen med en fyldt sættevogn. Om vinteren stiger dette tal med yderligere tre til fem liter. Forresten er den kinesiske "Cummins" mere økonomisk. I gennemsnit forbruger den 3-5 procent mindre brændstof end en KAMAZ-motor.

Løfteudstyr

Køretøjet har en rammekonstruktion med bladfjederophæng. Foran er der en drejebjælke, bagtil er der broer på balancatorer. Bilen er udstyret med en mellemaksel og mellemakselblokering.

Bremsning udføres takket være trommelmekanismer på 40 cm. Affjedringen på bilen er ret hård - siger anmeldelserne. Efter indlæsning forbedres turen dog lidt.

Suspension efter 2012

Under restyling modtog KamAZ lastbilstraktoren forstærket ramme, der kan modstå overbelastning. Rammen består af to sidestykker, forstærket med tværelementer. Tykkelsen af ​​de ydre og indvendige foringer er også steget. I nogle versioner kan luftaffjedring anvendes. Imidlertid bruges der stadig en fjederdrejning foran. Blandt forbedringerne kan der også bemærkes tilstedeværelsen af ​​en anti-rullestang. Takket være ham begyndte bilen at rulle mindre i hjørner.

komplet sæt

Biler fremstillet før 2012 havde samme udstyrsniveau. Så pakken inkluderede:

• Brændstoftank med øget kapacitet på 500 liter.
• Hydraulisk booster.
• Mekanisk sæde.
• Tågelygter.
• Mekaniske vinduer.
• Salonvarmer.
• To batterier og en 28 volt generator.

Efter forbedringer modtog den nye KamAZ:

• Forbedret RBL servostyring.
• Justerbar ratstamme.
• Anti-reflekterende instrumentpanel.
• Forbedrede solskærme.

Tankens kapacitet er dog faldet til 350 liter. Tågelygter blev fjernet fra listen. De er kun tilgængelige som en mulighed. Mod betaling er bilen også udstyret med følgende muligheder:

• Aircondition.
• Kassettspiller.
• Elektriske vinduer.
• Armlæn til førersædet.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvad der erKamAZ-65116. Bilen har fremragende terrænevne og høj frihøjde. På grund af dette kan den bruges i ethvert terræn og på veje uden asfaltbelægning. Det er dog ikke egnet som hovedtruck. Førerhuset er ikke tilpasset til fjernkørsel, affjedringen af ​​bilen er ret stiv og meget højt forbrug på grund af dårlig aerodynamik. Blandt de største fordele ved denne bil er lave vedligeholdelsesomkostninger samt vedligeholdelsesevne og tilgængelighed af reservedele. Det er her, profferne slutter. Uanset hvordan producenten ændrer kabinen, forbliver komfortniveauet på niveauet med udenlandske biler fra 80'erne.