Hvordan bestemmes sen eller tidlig antændelse? Antændelsestidspunkt

Tændingssystemet består af en kildeelektrisk energi, spole, afbryder eller styreenhed, lys og strømkabler. Formålet med dette kompleks af enheder er at antænde blandingen af ​​luft og brændstof, der tilføres forbrændingsmotorens cylindre ved hjælp af en gnist på det rigtige tidspunkt.

Typer af startsystemer

Komplekset med tændingsmekanismer er opdelt i typer i henhold til designfunktionerne og driftsprincippet. Så tænding sker:

- kontakt;

- kontaktløs

- elektronisk.

Essens af arbejdet

Når nøglen drejes, drejer starterenmotorens krumtapaksel, først energien fra batteriet, derefter fra generatoren kommer til spolen med afbryderen og går derefter gennem strømkablerne direkte til tændrørene.

Korrekt tænding af køretøjet afhænger afjusteringer foretaget til distributøren. Spolen har til opgave at gemme og konvertere lavspændingsstrømmen (12 V) til en højere værdi (ca. 30.000 V). Distributøren, der modtager den konverterede energi, distribuerer den til lysene, sidstnævnte ved hjælp af en gnist antænder blandingen i cylindrene på et bestemt øjeblik af stempelbevægelsen. Kontaktantændingsfunktioner i henhold til dette skema.

Kontaktløst startsystem

Et forbedret sæt enheder har denne form:

- spole med afbryder;

- en strømfordelingsanordning med en pulssensor;

- et sæt banke- og trykfølere.

Sidstnævnte giver dig mulighed for at overvåge motorens drift og træffe foranstaltninger til at indstille rentable driftstilstande.

Elektronisk startsystem

Elektronisk tænding adskiller sig fra restentilstedeværelsen af ​​en elektronisk styreenhed designet til at styre tændingsprocessen, brændstofindsprøjtning og justering af vinkel. Her akkumuleres og opdeles elektrisk strøm.

Elektronisk tænding gør det umuligtspontan ændring af parametre og gør motoren stabil. Det forbedrer også effektiviteten og reducerer brændstofforbruget. Start i vintersæsonen vil ikke være svært, det er ikke nødvendigt at starte motoren i lang tid. Desuden genereres udviklingen af ​​optimale blyvinkler automatisk. Der er ingen grund til at bekymre sig om behovet for justeringer.

Tidlig antændelse

Begge disse typer er uønskede og vil være negativeafspejles i kraftprocesens arbejdsproces. Tidlig antændelse af luft-brændstofblandingen opstår, når stemplet endnu ikke har nået den anbefalede position. Placeret langt fra øverste dødcenter.

I dette tilfælde begynder forbrændingen og den frigivne energiforhindre stemplet i at passere igennem ved normal slagtilfælde. Yderligere belastninger oprettes på delene af krumtapstangsgruppen. Lejer tåler overbelastning og fejler meget hurtigere. For at vide, hvordan man bestemmer sen eller tidlig antændelse, skal du gøre dig bekendt med følgende opstartsskilte:

- der høres karakteristiske resonante metallyde, der indikerer udviklingen af ​​elementer i KShM;

- motorens drift vil være ustabil og intermitterende

- n

Sen antændelse af blandingen

Under betingelserne for en sådan lancering vil gnisten gøre detgenereret senere, end anbefalingerne til motorens normale drift kræver. Med denne type operation kan stemplet muligvis allerede være ved TDC, og derefter tændes brændstoffet. Det vil ikke have tid til at brænde helt ud og opgive al energi, da stemplet vil gøre et arbejdsslag. I dette tilfælde flyver den uforbrændte blanding ud gennem udstødningsventilerne ind i udstødningsrøret. For at få en idé om, hvordan du kontrollerer tændingen, skal du observere manifestationen af ​​følgende faktorer:

- motoreffekten falder betydeligt

- brændstofforbruget vil stige markant

- overophedning af kraftværket og opvarmning af udstødningsmanifold er mulig;

- dannelsen af ​​kulstofaflejringer på cylinderens indre overflade og elementer i forbindelsesstang-stempelgruppen.

Spørgsmålet om, hvordan man bestemmer sen eller tidlig antændelse, vil ikke forvirre dig nu, men du skal kende motorens elementære struktur og funktion for at identificere problemer efter øret.

Diesel startkompleks

Der er ingen lys i dieselkraftværker,distributører og spoler, der har kontaktantænding. Tænding opstår på grund af kompressionsslaget. I denne proces injiceres brændstof i cylinderen i en hygroskopisk partikeltilstand. Ved komprimering på grund af opvarmning forekommer forbrænding og driftscyklus.

Injektorer er ansvarlige for levering af dieselolie til cylindreneog en højtryksbrændstofpumpe. Stempelpar er installeret inde i dyserne til sprøjtning. Tidlig antændelse på en dieselmotor bestemmes af lignende kriterier med benzinmotorer. Ved nominel drift vil det være nødvendigt at justere indsprøjtningspumpen, så stemplerne udløses inden for de anbefalede grænser. For at finde ud af pumpens reaktionstryk skal duen manometer skal være forbundet til en af ​​brændstofslangerne. Sprøjtekvaliteten afhænger af dysestempelparrets tilstand. Hvis dysens bestanddele er i en utilfredsstillende tilstand, vil dette helt sikkert påvirke kraftværkets ydeevne. For at justere de nominelle injektionsværdier tilsluttes gennemsigtige plastrør til pumpen i stedet for rørledninger. Når krumtapakslen drejes i henhold til mærkerne, vil det ses i hvilken position af stemplerne brændstoffet tilføres.

Sådan installeres tændingen

Justering skal udføres, når den ikke fungerermotor. Det er nødvendigt at forberede et sæt nødvendige taster (13 og 38). Derefter demonteres lysene, og deres tilstand inspiceres. Normale elektroder har rødlig farve. Hvis farven er mørk, skal luftfilteret skiftes og gnistgenererende elementer rengøres. Det er nødvendigt at indstille stempelet på den første cylinder til TDC ved at dreje krumtapakslen. Du bliver nødt til at matche mærkerne på blokken og svinghjulet. Den indeholder symbolerne TDC og BDC. Der er tre mærker på blokken, der indikerer, at tændingen går 10, 5 og 0 grader. Ved normal drift skal blyvinklen svare til 5 grader. Når disse manipulationer er afsluttet, skal du installere lysene, rense nøglerne og andre enheder, der ikke er relateret til driften af ​​kraftværket. Det skal huskes, at motorcylindrene ikke virker en ad gangen, men har en klart defineret parret rækkefølge. Hvis det første stempel bringes til kompressionen, er dets partner - den tredje eller fjerde cylinder - i samme tilstand.

Sådan justeres øjeblikket for tændrør

Til dette har du brug for konklusioner med en pære og en nøgle,for at løsne distributøren. Den ene terminal skal tilsluttes lavspændingskablet på spolen og den anden til jord. Lampen fungerer som et voltmeter.

Ved at dreje nøglen i låsen skal du lavetænding tændt. Distributørlegemet skal drejes med uret, indtil lampen holder op med at lyse. Den gnist, der vises, angiver antændelsestidspunktet. Derefter skal du dreje kroppen i den modsatte retning, indtil lampen tændes igen. Nu skal fastgørelsesoperationerne udføres, og på dette betragtes indstillingen som fuldført. Det er ikke et problem at finde ud af, hvordan man bestemmer sen eller tidlig antændelse.

Er det muligt at installere en elektronisk styreenhed

Det er muligt at installere sådanudstyr til biler med en kontakttændingstype. Det vil være nødvendigt at bruge penge på sådanne forbedringer, men den opnåede effekt gør det muligt at dække alle omkostninger. Installation af blokken tillader:

- reducere støj

- øge motorens levetid

- brug benzin med forskellige oktantal uden at skade kraftværket

- for at opnå en stigning i trækkraft og kraftegenskaber;

- at øge effektiviteten

- reducere brændstofforbruget

- overholde miljøkrav (emissioner af skadelige stoffer reduceres)

- overvåg motorens parametre.

Når du bruger en sådan enhed, behøver du ikke tænke på, hvordan du bestemmer den senere eller tidligere tænding, alt sker automatisk.

Indstilling af starttype uden kontakt

Identifikation af problemer opstår under kørselsforholdene for en bil med en varm motor.

Når bilen accelererer, skal du skarptgive gas, så høres stempelfingrenes banke og fortsætter i accelerationstidspunktet. Hvis dette tager længere tid, skal ventillegemet drejes fra venstre mod højre en grad. Hvis der ikke er nogen detonationslyd, skal kroppen drejes i den modsatte retning med samme mængde. Varigheden af ​​detonationen skal være inden for to sekunder. Nøjagtigheden af ​​de foretagne justeringer kan afhænge af brugbarheden og den normale drift af brændstofsystemet og luftfilteret, der skifter hver 10. tusind kilometer.

Så vi fandt ud af, hvordan vi kunne bestemme sen eller tidlig antændelse.