Cyklo (je to kolo) je velmi praktické apohodlné vozidlo, které je pevně zakotveno v životě moderního člověka. Každý rok roste počet cyklistů na ulicích města, což je dobrá zpráva. Kromě toho existují lidé, pro které není motor jen vozidlo, ale význam života a hlavní způsob vydělávání peněz. Počet profesionálních sportů, které dnes používají kolo, je poměrně velký.
Ať už je jakýkoli motor (a to má spíšemnoho druhů), jeho základní konstrukce zůstává nezměněna. Navzdory skutečnosti, že je poměrně jednoduché, jako u jakékoli jiné techniky, existuje řada nuancí. Dnes budeme podrobně analyzovat strukturu kola a prvky její konstrukce.
Rama
Stejně jako auto, kolo má ložiskostruktura, na které jsou namontovány všechny ostatní prvky. Tato konstrukce se nazývá rám. Jedná se o typ rámce, který určuje účel jízdního kola a jeho kvalita ovlivňuje jeho životnost.
Rám je rámeček ve tvaru diamantu, svařovaný z následujících prvků:
- Přední potrubí (horní, dolní).
- Sedlovka.
- Horní peří.
- Dolní peří.
Jak jsou připojeny, můžete vidět na následujícím obrázku.
Na moderním trhu jízdních kol najdete obrovské množství možností rámu. Jsou rozděleny do následujících tříd:
- Urban.
- Hory.
- Dálnice.
- Sporty.
- Stunt.
Rozdíl mezi typy rámu jízdního kola může být vyjádřen nejen svým vzhledem, ale také výrobními materiály, pevnostními vlastnostmi a hmotností.
Plná velikost a sklopení
Jízdní kola mohou být plné velikosti a sklopné.Rozdíl tohoto druhého je vyjádřen přítomností alespoň jednoho kloubu, podél kterého může být rám složen. Proto je snadnější přepravovat ve veřejné či soukromé dopravě. Pro umístění běžného jízdního kola do zavazadlového prostoru osobního automobilu bude muset být demontován. Sklápěcí kola jsou dobrá z hlediska přepravy, ale jsou nižší než modely v plné velikosti při silničním provozu a spolehlivosti. Zpravidla se jedná o amatérské městské jízdní kola, které nepodléhají vysokým nárokům na rychlost a trvanlivost. Zvláště populární mezi amatérskými cyklisty je skládací stealth bike. Je spravedlivé říkat, že můžete rozložit moderní kolo pro přepravu v autě během několika minut. Kolekce bude trvat ještě pár minut. Proto se skládací kola kupují mnohem méně.
Materiál rámu
Materiál, ze kterého je rám vyroben, je nejdůležitějším ukazatelem jízdního kola a určuje jeho hodnotu. Pro moderní kola používejte ocelové, hliníkové a karbonové rámy.
Ocel Nejčastěji se používá pro městská kola.Materiál je vysoce odolný a odolný mechanickému namáhání. Nevýhodou ocelových rámů je jejich váha a slabá pružnost. To vše má špatný vliv na dynamiku motocyklu.
Hliník - odolný, lehký a pružný materiál. Hliníkové rámy mají ve srovnání s ocelovými protějšky lepší dynamiku a odpružení. Jejich cena je také vyšší.
Uhlík - uhlíkové vlákno, které se používávýroba drahých rámů kol. Ve srovnání s kovovými protějšky jsou uhlíkové rámy obzvláště silné, odolné, nárazuvzdorné, lehké a manévrovatelné.
Kola
Důležitou součástí kola jsou kola.Drží rám vzpřímeně a otáčejí kolo do pohybu. Kolo je docela jednoduché. Skládá se z rukávu, ráfku, kamery a pneumatiky.
Bushing – центральная часть колеса, состоящая из оси, ložiska a podložky. Hlavním úkolem pouzdra je nastavení a udržování točivého momentu. Na zadním náboji je vnitřní zařízení komplikovanější než na přední straně, protože se podílí na otáčení kola. U silničních modelů jednoduchého designu je brzdový mechanismus navíc integrován do zadního náboje. Struktura zadního kola vysokorychlostního jízdního kola se vyznačuje tím, že řetězová kola řazení jsou uspořádána na náboji. V planetových nábojích je také umístěn skrytý mechanismus řazení.
Rim - kroužek, který je připevněn k rukávu přes paprsky.Geometrie ráfku a úroveň napětí paprsků určují odolnost kola vůči dynamickému zatížení a poškození. Ráfky pro kolo kola jsou vyrobeny z hliníku a paprsky jsou vyrobeny z lehkých slitin. Hlavy pro nastavení napětí paprsků jsou umístěny na boku ráfku.
Kamera (autobus) – резиновое полое изделие, которое ложится на ráfku a je čerpán vzduchem. Na horní straně fotoaparátu je umístěna pneumatika. Jediným prvkem komory, který přichází do styku s „vnějším světem“, je vsuvka, skrz kterou je komora čerpána vzduchem. Aby se zabránilo poškození pneumatiky kolem jehlic, je na vnitřek ráfku aplikován gumový plunžr.
Pneumatika - plášť chránící pneumatiku před mechanickýmnárazů a vytvoření sevření kola s vozovkou. Pneumatika se skládá z bočnic, bočnic a běhounu. V závislosti na účelu kola je vybaven jedním ze čtyř typů pneumatik:
- Plátky a půlky plátky. Používá se na silničních kolech pro hladké silnice.
- Silnice. Má průměrný dezén. Vhodné pro dálnice i polní cesty.
- Agresivní. Mají výrazný dezén a jsou určeny pro horské silnice.
- Hybridní Trochu agresivnější než silniční pneumatiky, ale ne tak průchodné jako horské pneumatiky.
Pro viditelnost kola ve tmě jsou na paprsky umístěny reflexní prvky - reflektory oranžové nebo červené barvy.
Vidlice
Kolo je ovládáno prostřednictvím řídicí jednotky. Skládá se z následujících prvků:
- Vidlice.
- Sloupek řízení
- Demontáž volantu.
- Přímo volant.
Строение вилки велосипеда не отличается особой složitost. Vidlice je mezilehlá jednotka mezi předním kolem a volantem. Pomocí tyče je nainstalován v předním skle rámu. Volant je zasunut do vidlic a kolo je k němu připevněno ušima nohou (vypadnutím). Aby se vidlice během zatáčky volně otáčela, je do skla nainstalován sloupek řízení. Skládá se z: horních a dolních pohárků, ložisek a pojistných kroužků. Poháry jsou buď vtlačeny nebo zašroubovány do vnitřního závitu skla. Kroužky jsou namontovány na tyči, která je pevně upevněna ve sloupku řízení.
Volant
Volant se skládá ze dvou prvků: horizontální trubka a vertikální tyč (stonek). V závislosti na ohybu vodorovné trubky existují tyto typy řídítek kola:
- Přímo.
- Zakřivené dolů.
- Ohnul se.
- Beran.
Prodloužení je mezilehlá část.mezi vodorovnou trubkou řízení a nastavovací trubkou. Určuje vzdálenost mezi volantem a rámem. Čím déle je s sebou, tím vodorovnější bude poloha cyklisty během jízdy. U jízdních kol jednoduchého designu není vzlet nastaven.
Odpisy
Odpisy se vztahují ke schopnosti jízdního kola tlumit vibrace a změkčit rány. Tradiční systém odpružení je umístěn v přední vidlici. Odpružené vidlice mají několik podob:
- Jaro naloženo.
- Elastická pružina.
- Vzduchový olej.
- Jarní olej.
Zdvih vidlice, odskočit a zamknoutjsou regulovány speciálními konstrukčními prvky. Vidlice, které nejsou vybaveny tlumicím systémem, se nazývají rigidní. Používají se pro silniční a silniční modely. Kromě standardního tlumení nárazů mohou být horská kola vybavena dalším zadním tlumičem nárazů, který eliminuje vibrace rámu při jízdních nesrovnalostech.
Přenos
Převod se vztahuje na prvky, bez kterých nemůže jízdní kolo jezdit. Struktura tohoto uzlu je ve srovnání s ostatními složitá a má velké množství mechanismů. Mezi tyto patří:
- Vůz.
- Přední hvězdy.
- Ojnice.
- Pedály.
- Řetěz.
- Led hvězdy.
- Řadicí páky.
- Mince.
Přepravní jednotka umístěné ve spodní sklenici rámu.Struktura vozíku pro jízdní kola je jednoduchá. Slouží jako spojovací uzel mezi převodníkem a párem ojnic. Díky pevným ložiskům, na kterých je namontována průchozí osa, zajišťuje vozík stabilní otáčení pedálu bez otáčení. Existují dva typy vozů: nábojnice a otevřená ložiska.
Ojnice navrženo pro spojení vozíku s pedály.Mohou být namontovány na čtvercový nebo slotový držák. Ojnice jsou dodávány s předním řetězovým kolem (nebo řetězovými koly), které je namontováno na jednom z nich (vpravo).
Pedály - Jedná se o podpěry nohou, které přenášejí mechanickou energii přes ojnice na vozík. V závislosti na aplikaci jsou pedály následujících typů:
- Klasické. Namontováno na amatérských kolech. Zapojení bot je čistě kvůli třecí síle.
- Kontakt. Mají speciální vložky pro kontakt s botami na kola.
- Extrémní Liší se v široké ploše a vkládá svorky.
- S popruhem.
- Mini pedály.
Zadní hvězdy převodovky jsou připojeny k zadnímu náboji. Na jednu přední stranu padá několik zadních hvězd. Malé hvězdy jsou zodpovědné za vysokou rychlost a velké hvězdy za nízké.
Řetěz hraje roli propojení mezi frontou(vedoucí) a zadní (poháněné) hvězdy. Struktura vysokorychlostního motocyklu je jiná v tom, že má několik hvězd vpředu i vzadu. Pomocí přepínačů se řetěz přenáší z jedné hvězdy na druhou. Spínače jsou ovládány mincemi umístěnými na volantu. Ke kontaktu mezi mincemi a spínači dochází prostřednictvím hnacích kabelů. Typy rychlostních spínačů na kole jsou málo: mince mohou být pákou a bubnem. U jízdního kola s jedním převodovým stupněm nejsou žádné spínače a v přední i zadní části je jedna hvězda.
Brzdy
Brzdy jsou nejdůležitějším systémem, bez kterého se nedoporučuje provozovat kolo. Konstrukce brzd se může lišit. Existují tři typy brzdových systémů jízdních kol:
- Ráfek (jsou to „Vi-break“ nebo „ticks“).
- Disk.
- Buben a rukáv.
Ráfková brzda - zařízení vybavenépodložky, které upínají ráfek kola při stisknutí páky umístěné na volantu. „Klíšťata“ jsou umístěna v místě připevnění křídel (štíty chránící cyklistu před vrhem vrhu z kol). Takové brzdy mohou být použity jak samostatně, tak společně s jinými typy.
Kotoučová brzda je složitější.Skládá se z disku (brzdový povrch namontovaný na náboji kola), třmenu a pohonu (páka s kabelem). Brzdové destičky jsou připevněny k třmenům, které upnou disk, když stisknete držadlo umístěné na volantu. Kotoučové brzdy reagují na stisknutí páky „citlivěji“, protože jejich podložky mají nižší zdvih. Tyto brzdy mohou být buď jednoduché mechanické nebo sofistikovanější - hydraulické.
Brzdy v náboji jsou držákyz minulosti jsou však stále instalovány na jednoduchých silničních kolech. Buben je umístěn přímo v zadním náboji. Při zpětném šlapání roztáhne podložky, které přicházejí do styku s pracovní plochou, a zastaví kolo.
Sedlo
Toto je nejjednodušší prvek, ale bez něj je to nemožnépředstavit kolo. Struktura sedla je u různých typů kol téměř identická. Rozdíly mohou být ve tvaru, šířce, délce a měkkosti. U sportovních kol jsou sedla úzká, podlouhlá a pevná. A na amatéry, jako je například skládací kolo Stealth, jsou široké a měkké. Některé modely jsou navíc zespodu odpružené. Sedlo je namontováno na sedlovce, která vede do trubky stejného jména a je upnuta speciálním mechanismem. Poloha čepu v trubce určuje výšku lícování.
Závěr
Jak vidíte, kolo, jehož strukturadnes jsme podrobně zkoumali, není to tak jednoduché. Všechna kola fungují podle výše popsaného schématu. A dokonce i ty nejoriginálnější návrhy domácích kol se od něj liší pouze přítomností dalších prvků.
