Zpravidla lidé, kteří se rozhodnou propojit rodčinnosti (ať už je to koníček nebo povolání) s nádržemi, jako jsou řeky nebo jezera, dříve nebo později čelí problému výběru lodi a typu pohonného zařízení pro ni. Motorové vodní dělo nebo šroub? Každý má svá pro a proti. Jak vybrat správnou věc, na kterou si dát pozor? A má vůbec cenu rozhodovat se mezi vodním dělem a klasickým motorem s otevřenou vrtulí?
Jet vrtule
Motor se nazývá vodní dělo, které zajišťuje pohyb plavidla pomocí síly vytvořené vystřelením vodního paprsku.
Vrtule se skládá z vrtule s hřídelí (oběžného kola), proudové trubice, rovnacího zařízení a řídicího zařízení.
Principem činnosti je tok vodypřes oběžné kolo do prostoru pro přívod vody a poté je kapalina vyhozena trubicí ve tvaru kužele, jejíž výstup má menší průměr než vstup. To vytváří trysku, která pohání motorový člun. Pomocí řídicího zařízení se směr pohybu paprsku mění otáčením vrtule ve vodorovné rovině, která zajišťuje otáčky plavidla, a zablokování výstupního otvoru vytváří zpětný tok, který lodi poskytuje zpětný pohyb.
Lidé obvykle inklinují k volbě vodních děl,kteří často musí překonávat smetí nebo peřeje. Konvenční vrtulový motor za těchto podmínek riskuje, že se stane nepoužitelným kvůli vysokému riziku navíjení bláta na vrtuli v mělké vodě nebo obvyklému pronikání velkých nečistot. V takových situacích jsou nepostradatelné vrtule s vodním paprskem, které zajišťují vysokou rychlost, manévrovatelnost a bezpečnost.
Neomezujte se na názory účastníkůrůzná fóra. Koneckonců, ne každá recenze vám umožňuje vytvořit úplný obrázek. Vodní dělo není jen poměrně složitá konstrukce, ale nemusí sedět každému modelu lodi. Pokud je začátečník spokojen se samotnou myšlenkou použití plavidla s vodním paprskovým pohonným zařízením, měli byste se zastavit u hotové verze plavidla s vodním paprskem v tovární konfiguraci. Kromě toho je vhodné zvolit výrobce, který tyto vrtule vyrábí již dlouhou dobu.
Výhody a nevýhody
Zařízení vodního děla je zejména fakt, že všechnonejdůležitější pohyblivé části jsou „skryté“ uvnitř těla. Pokud loď najede na mělčinu, trup se dotkne dna. Tato konstrukční vlastnost chrání součásti před poškozením, což není případ přívěsných motorů s „holou“ vrtulí. Trysková pohonná jednotka se nebojí setkání s podvodními odpadky.
Při řízení motorového člunu v mělké vodě ss hloubkou přibližně rovnou přistání trupu (asi 20 centimetrů) vám vodní dělo díky své manévrovatelnosti umožňuje překonat poseté oblasti i místa s překážkami vyčnívajícími z vody.
Pokud narazíte na překážku v hloubce asi 30centimetrů, úder bude dostávat dno lodi, a ne vodní dělo, protože vrtule nemá žádné vyčnívající části, což se netýká přívěsného motoru, kde rázy vrtule berou.
Tryskové vrtule se někdy používají také na rekreačních plavidlech kvůli měkkému chodu hnacího ústrojí (převodovky) a absenci vibrací.
Mezi výhody také patří nedostatekdalší odolnost vůči vodě, vlastní motorům s otevřenou vrtulí (vrtulové listy vytvářejí další odpor). Kromě toho se vyznačují vysokou mírou setrvačnosti a pohodlnějším ovládáním při vysokých rychlostech (vpřed i vzad). Důležitý je také rozsah nízkého hluku: přívěsné vodní dělo je znatelně tišší než vrtulový motor.
Je však třeba poznamenat negativnístrana: při jízdě v mělké vodě je velké riziko, že kameny, písek a úlomky ze dna budou vtaženy do motoru, protože vodní dělo funguje na principu čerpadla čerpadla. Mohlo by dojít k poškození oběžného kola, poškození chladicího systému a k poruše drenážní trysky.
Dalším negativním aspektem je tření.Je to dáno vysokou rychlostí pohybu vody uvnitř potrubí. Nezapomeňte na náklady na instalaci. Tryskové přívěsné motory jsou zhruba dvakrát dražší než konvenční otevřené vrtulové přívěsné motory. Z tohoto důvodu lodě se systémem tryskového pohonu výrazně přidávají na jejich hodnotě a jsou zákazníky vnímány jako rozmar nebo nepřípustný luxus.
Pro fanoušky klasického šroubku neobvyklémotorů je také systém řízení vodních děl. Problém vyplývá ze skutečnosti, že klasický otevřený pohonný systém vrtule má systém ovládání jednou pákou. Vodní vrtule mají víceprvkové reverzibilní řídicí zařízení. Některým výrobcům se daří vyrábět lodě s vestavěným vodním dělem s pákovým ovládacím systémem. Na jedné straně pomáhá zvládnout vodní dělo, na straně druhé to přináší spíše potíže než výhody:
- Začátečník se nejprve mýlípředstava o práci proudové pohonné jednotky. Je to kvůli nedostatku takové převodovky, která vám umožňuje přesunout řadicí páku do neutrální polohy. Převodovka může buď zapnout spojku, nebo vypnout. Trysková vrtule nabírá rychlost po zapnutí plynule, neměli byste očekávat okamžitou reakci v podobě trhnutí.
- Za druhé, pro lepší pochopení zásad prácevodním paprskem, doporučujeme absolvovat příslušný výcvikový kurz. Celý trik ovládání tryskového pohonného zařízení spočívá v nutnosti použít páku plynu (ke zvýšení rychlosti pohybu) pouze v otevřené nádrži. Při jízdě podél řeky peřeje je lepší to nedělat.
- Třetí důležité mínus společné pro kohokolidruh vodní dopravy - zarůstání. Tento problém je obzvláště akutní u vodního děla, protože všechny pohyblivé části jsou uvnitř. Při neustálém používání pohonného zařízení nejsou žádné problémy. Pokud se však loď delší dobu nepoužívá, vnitřnosti zarůstají. Znečištění vnitřků drenážního systému vede zejména ke snížení rychlosti pohybu až o 10%. Problém je vyřešen rozebráním vodního děla a ručním čištěním, ale pokud je motorový člun velmi dlouho neaktivní, budete muset zajít do dílny a hledat vhodné náhradní díly pro závěsné motory. Použití speciální barvicí kompozice tento problém vyřeší, ale ne na dlouho: neustálý pohyb vody tuto barvu rychle smývá.
Vodní dělo je bezpečné!
Bezpečnost proudového motoru samozřejmě jehlavní pozitivní vlastnost. Protože je oběžné kolo uvnitř, vodní dělo nepředstavuje pro osobu ve vodě žádné nebezpečí. Taková zařízení se používají na vodních skútrech a člunech při tažení vodních lyžařů a surfařů.
Vlastnosti konstrukce proudové pohonné jednotkyumožňují motorovému člunu zatáčet prakticky na místě díky zařízení pro reverzní řízení (RRU), které zajišťuje změnu směru (zpětného) odchozího toku.
Náhradní díly pro vodní paprsek jsou snadno dostupné a opravy nejsouzpůsobuje zvláštní potíže. Pokud je proudový motor mimo provoz, měli byste využít služeb jakéhokoli autoservisu, kde jej lze snadno opravit nebo vyměnit za nový. Vše bude záviset na stupni poškození. V případě výměny může být nutné upřesnit montážní, chladicí a výfukový systém.
Trysková pohonná jednotka má řadu nuancí, ohna které by se nemělo zapomínat. Jeden z těchto: člověk by měl manévrovat při vysokých otáčkách, neresetujte je před koncem manévru, ať už jde o otáčení, otáčení nebo couvání.
Stejně jako přívěsný motor, proudový pohonriskuje navíjení řas kolem oběžného kola, které se může zaseknout. Aby se zabránilo poškození motoru v případě navíjení řas na hřídeli, je k dispozici speciální klíč, který lze odříznout. Řas se také snadno zbavíte pouhým otevřením poklopu. Je zajištěna ochrana před padajícími kameny - rošt.
Jak vybrat vodní dělo
Konvenční otevřené řadové závěsné motoryšroub mají koeficient výkonu (COP) rovný 0,65-0,75 při jízdě mírnými rychlostmi. U vodního paprsku je účinnost přibližně 0,55 při rychlosti 40–55 km / h. S nárůstem rychlosti na 100 km / h je to již 0,60-0,65. Kompetentní konstrukce všech prvků vrtulí s vodním paprskem dává účinnost asi 0,70. V tomto případě by nemělo být bráno v úvahu pouze vodní dělo, ale také zrychlení lodi s nainstalovaným designem vodního děla.
Doporučuje se prostudovat si několik pravidel, která vám pomohoukompetentně vybírat vodní děla, jejichž hlavní důraz se týká technologie designu a výroby. Je třeba poznamenat, že musíte věnovat pozornost tvaru trysky. Odvodňovací systém musí mít kruhový nebo elipsoidní průřez. Méně žádanými možnostmi jsou čtvercové a obdélníkové odtokové potrubí se zaoblenými rohy.
Důležitým aspektem je úhel sklonu osy.příjem vody. Volba by měla vycházet z principu „rychlost vyšší - nižší sklon“. Proudové čluny vyvíjejí rychlost 55–65 km / h, čehož je dosaženo použitím úhlu 35–39 stupňů. Pro dosažení vyšších rychlostí by měl být úhel zmenšen na 25 stupňů. V tomto případě je úhel sklonu osy vrtulového hřídele zvolen v rozmezí od nuly do pěti stupňů.
Instalace
Nainstalujte proudový motor nalehká vysokorychlostní plavidla, nazývaná „hoblování“. Tyto lodě jsou konstruovány pro rychlosti nad 60 km / h. Někdy je však vodní dělo instalováno i na středně velké motorové čluny s dolním úhlem sklonu (mrtvý tah) od 10 do 30 stupňů.
Při instalaci vezměte v úvahu hmotnostpohon, protože voda, která je neustále uvnitř, přidává podstatný podíl na hmotnosti plavidla. Při výpočtu „rychlosti“ plavidla byste proto měli vzít v úvahu tuto důležitou nuanci. Pokud se ale podíváme na celý obrázek, nainstalované vodní dělo na lodi je kompaktnější variantou než motor s šikmým sloupkem. Přidaná hmotnost je snadno kompenzována absencí převodovky, která je nahrazena mechanismem zpětného řízení. Stojí za zmínku, že odborníci doporučují instalovat speciální spojku mezi motorem a vodním paprskem. Izolovaný provoz motoru je tedy zajištěn bez ohledu na provozní režim proudové pohonné jednotky.
Relevance
Skutečný zájem o proudové pohonné systémystrana komerčních organizací se objevila relativně nedávno. Díky experimentům společností vyrábějících lodě ve formě instalace vodních děl na vysokorychlostní námořní trajekty, vojenské a obchodní lodě si tento typ lodního pohonu získal oblibu.
Úspěšná provozní zkušenost ukázala mnoho skrytých výhod, kromě zjevné převahy, kterou v mělkých vodách získaly proudové lodě.
Takže jedna z italských lodíspolečnosti inzerující jachtu s tryskovou vrtulí naznačují takové vlastnosti, jako je vysoký stupeň přizpůsobivosti změnám zatížení plavidla (které se mohou velmi často měnit), jakož i výraznější účinnost při rychlostech od 60 do 95 km / h.
Vodní děla mimo mělkou vodu
Tyto vlastnosti nejsou zdaleka poslednírole pro vysokorychlostní jachtu, protože na klasickém pohonném zařízení s otevřenou vrtulí závisí rychlost lodi přímo na rychlosti otáčení vrtulí. Změny povětrnostních podmínek, které zpomalují loď, ztěžují udržování konstantní rychlosti. To negativně ovlivňuje výkon motoru kvůli neschopnosti vyvinout více otáček. Vzhledem ke zvláštnosti vodního paprsku, což je nemožnost přetížení motoru, bylo možné vyvinout velký počet otáček bez ohledu na rychlost plavidla. To znamená, že počet otáček neklesne, zatížení motoru zůstane stejné, spotřeba paliva za jednotku času zůstane beze změny, ale spotřeba paliva na jednotku dráhy se zvýší.
Navíc ovladatelnost tryskových vrtulíumožňuje jachtám kotvit spíše ve stísněných říčních kotvách než ve specializovaných přístavech. Kromě toho je důležitým aspektem, díky kterému si vodní děla získala uznání v oblasti použití na výletních jachtách, jejich tichost.
Motorové jachty začínají mít problémy, kdyžjízda přes 50 km / h na širém moři. Důvodem je rostoucí odpor vody proti listu (i když se otáčí) vrtule. Při použití vodního paprsku je odpor díky konstrukci vrtule prakticky nulový, což zajišťuje konstantní průtok kolem trupu.
Výletní jachty jen zřídka jezdí vysokou rychlostí,potřeba používat vodní děla je způsobena spíše touhou po racionálním a bezpečném provozu motoru. Existují však také případy, které umožňují zvýšení rychlosti pohybu na otevřeném moři na úkor energie - tj. Instalace několika motorů.
Podíl na trhu
Spolehlivost vodních děl v odpadkových nádržích není uspokojivá. Je známo, že lodě překonávají tak znečištěná místa, jako je Lamanšský průliv, bez jediného selhání.
Přes jejich užitečnost, vrtule na vodní paprskypoužívá se v diametrálně odlišných oblastech stavby lodí: buď na vícemotorových výletních jachtách, nebo na malých rychlostních člunech nebo vodních skútrech. Navíc pro druhé je vodní dělo jedinou možnou možností. Lví podíl na trhu tvoří lodě různých velikostí s klasickými vrtulemi. O extrémně malém počtu lodí, které sjíždějí z montážní linky s vestavěným vodním dělem, nestojí za řeč.
Celkem asi 11% (podle odborníků) trhupatří k lodním vrtulím. Tento údaj se ale také může výrazně snížit, pokud plně neuvažujeme trh s pohonnými zařízeními, s výjimkou vodních skútrů, kde je nedílnou součástí konstrukce vodní dělo.
Podle prognóz společností vyrábějících motory existuje možnost, že se toto číslo zvýší na 45% v důsledku uvolnění potenciálu trhu s proudovým pohonem.
Recenze motorů a výrobců
Mnoho rybářských nadšenců dává přednost použití lodí „Rotan 240M“ ve spojení s vodním dělem Yamaha 40.
Podle jejich názorů výrobci Yamahanároky jsou velmi malé. Většinou jsou spojeny s chybami „ze zvyku“, protože recenze byly z větší části sestaveny těmi, kteří nedávno změnili vodní dělo z jednoho na druhé. Po plynulém posuvu páky se hned netrhne, pak hluboce potápí zadní část lodi.
Pro společnost byly zaznamenány negativní recenzeTohatsu. Za prvé, rybáři si stěžují na častý nákup vadných produktů. Za druhé, model Tohatsu 40 dostal přezdívku „nepoctivých čtyřicet“, protože motor nevytváří 40 koní. Často nahrazován Tohatsu 50, ale tento model se rychle přehřívá.
Proveditelnost použití vrtule
Instalace klasického závěsného pohonného systémuje vhodné, pokud je nutné použít nejjednodušší konstrukci a pohybovat se po vodách s hloubkou větší než průměr při nízkých rychlostech (až 50 km / h).
Motory Yamaha se osvědčily. Existují tři hlavní typy:
- Vrtule se střední lopatkou výfuku.Zvláštnost struktury spočívá ve skutečnosti, že výstup, kterým je vyhozeno palivo, a také uvolnění spalovací energie, je umístěn uprostřed - ve středu osy, na které jsou připevněny lopatky.
- Šroubové provedení s výfukovým vývodem přes nápravu.
- Systémy se dvěma výfukovými kanály umístěnými nad a pod nápravou.
Závěr
Obecně platí, že tryskové závěsné motory přinášejí konstrukci lodi mnoho výhod, ale výše popsané nevýhody by neměly být zlehčovány. V opačném případě se drahá pohonná jednotka může stát přítěží.
Zahraniční výrobci vyrábějí člunyvodní děla s velmi vysokou účinností a relativně malými rozměry. Například vodní dělo Yamaha o rozměrech 350x560x300 mm a hmotnosti 19 kg má na domácím trhu náklady zhruba 75 000 rublů.
Vodní dělo Mercury ME JET 25 ml (vyrobeno v USA) je objemnější: má délku podél horní části těla (horizontálně) 508 mm, hmotnost asi 60 kg, objem motoru 420 cm3, otáčky oběžného kola za minutu dosahují 5 000, plně manuální ovládání. Náklady na domácím trhu jsou již 263 500 rublů.
Japonské vodní dělo Tohatsu M25JET s podobnými charakteristikami (liší se pouze počtem otáček: 5200-5600 za minutu) již stojí 287 500 rublů.
Pro srovnání klasický šroubový motor najdete za cenu 30 000 rublů a více.
Není divu, že kvůli takovému rozdílu vnáklady, málokdo se rozhodne koupit vodní dělo. Cena je značná a ne každý si může dovolit takový šik. Zbývá doufat, že se postupem času cenová politika stabilizuje, jak předpovídají zahraniční výrobci. Pak tryskové vrtule získají významný podíl na trhu.
Je třeba také poznamenat, že rostoucí oblibu používání vodních děl zajišťuje také obliba výrobců. Nejznámější společnosti:
- Yamaha (Japonsko);
- Suzuki (Japonsko);
- Tohatsu (Japonsko);
- Honda (Japonsko);
- Merkur (USA);
Produkty každé společnosti se vyznačují vysokou kvalitou, konfigurací zařízení a poměrem výkonu.
Otázka potřeby získat náhradní díly propřívěsné motory prudce nestoupají. Je to všechno o popularitě uvedených značek. Díly jsou k dispozici jak pro nákup na objednávku, tak pro prodej ve specializovaných prodejnách nebo garážích. Oprava vodních děl není velký problém.
Výrobci věnují obrovské množstvíčas na kontrolu každého výkresu, součásti a každého číselného indikátoru před uvedením modelu do streamu. Vzorky se zdokonalují: vodní děla se vyrábějí s velkým počtem válců, s velkým počtem šroubů, s hřídelemi levého a pravého otáčení. Zvláštní pozornost je při výrobě vhodných těsnění věnována hlukově izolačním materiálům, aby se nejen tlumil zvuk běžícího motoru, ale také aby se snížily vibrace. K instalaci s vodním dělem jsou k dispozici exkluzivní systémy řízení. Zařízení, která vám umožňují snížit takzvaný točivý moment, aby bylo řízení lodi pohodlnější.
Existují vzorky s plně pákouovládání, které nezahrnuje použití kabelového systému, což výrazně snižuje pravděpodobnost nepříjemných situací, které mohou být způsobeny náhle přerušeným kabelem.
S ohledem na vše výše uvedené, na volbu vodního dělaby se mělo zacházet velmi opatrně. Významná investice do akvizice by se měla v budoucnu vyplatit a rozdíl mezi použitím vrtulového motoru a proudového motoru by měl být citelný.
