Železniční nehody se tak nestávajíčasto jako na zpevněných dálnicích. Každý vlak se pohybuje po své vlastní dráze. Kontrolní mechanismy kolejových vozidel na železnici se neustále zdokonalují. Systémy určené k předcházení srážkám vlaků mají obvykle několik stupňů ochrany. Ostatně železniční osobní doprava se vyznačuje tím, že v případě nehody je bezprostředně ohroženo velké množství lidí.
Aby se neštěstí stalo zpravidlaje nutná shoda více na sobě nezávislých faktorů, jak se stalo 24. července 2013. Velká vlaková katastrofa ve Španělsku toho dne zabila 79 lidí.
Železnice Španělska
Španělsko má perfektní a dostačujícírozsáhlá síť železnic, která rovnoměrně pokrývá celou oblast země a také ji spojuje s jejími nejbližšími sousedy na kontinentu. Zatímco místní dopravu zajišťují soukromé železniční organizace, meziregionální a mezinárodní lety zajišťuje státní podnik RENFE.
Ve Španělsku, stejně jako v Rusku, šířka železnicerozchod je jiný než evropský (vzdálenost mezi kolejemi je ještě širší než u nás). Ale na rozdíl od Ruské federace má Španělsko druhou, evropskou železniční síť, paralelní s tou národní. To umožňuje vyhnout se časově náročnému a nákladnému provozu „překládání“ vozů na jiná nástupiště při překračování hranic. Španělé navíc šli ještě dál – někteří dopravci provozují vlaky, které mají technickou schopnost změnit vlastní rozchod kolejí z původního na evropský.
Chronologie událostí
Tragédie se odehrála ve vysoké rychlostiželezniční trať ve vzdálenosti necelých pěti kilometrů od stanice Santiago de Compostela. Vlak havaroval na trase Madrid - Ferrol. Lokomotiva značky Alvia patří k modelům se zvýšenou rychlostní charakteristikou.
Večer 24. července vešlo ve známost, že z kolejz tohoto vlaku vystoupilo osm vozů. Vzhledem k tomu, že k nehodě došlo ve vysoké rychlosti, mnoho lidí bylo zraněno nebo zabito v důsledku převrácení vagónů.
Navíc velká železniční katastrofa ve Španělskupřipravila pro své oběti nové procesy. V některých převrácených autech došlo k požáru. Lidé, omráčeni pádem, zůstali uvězněni v hořících vagónech. Vozidla mají zpravidla poměrně vysokou spotřebu paliva. Požár se šíří rychle, ale příjezd hasičů a záchranářů nějakou dobu trvá. Odborníci tvrdí, že většina obětí neměla šanci přežít.
Tato velká železniční katastrofa ve Španělsku způsobila smrt 79 lidí, asi 150 utrpělo různá zranění a zmrzačení. Následující den byl v zemi vyhlášen státní smutek.
Co způsobilo
Největší železniční katastrofa ve Španělskupřirozeně se okamžitě stal předmětem důkladného vyšetřování. Vlak řídil zkušený strojvedoucí jménem Francisco José Garson Amo. V místě, kde k tragédii došlo, železniční tratě prudce zatáčí. Z tohoto důvodu, aby se zabránilo nadměrnému přetížení odstředivými silami, je rychlost omezena na 80 km / h. Jak ukázalo vyšetřování, Francisco Jose nezpomalil (běžná cestovní rychlost vlaku je asi 200 km/h), jak vyžaduje jízdní řád. Studie ukázaly, že vlak měl v době odjezdu vozů rychlost 230 km/h.
Příčinou železniční katastrofy však, jak se ukázalo, bylaspočívá také v selhání automatizace. Pokud by byla v dobrém provozním stavu, strojvedoucí by nejprve dostal signál o překročení rychlosti a poté, pokud by neprovedl opatření, byla rychlost lokomotivy násilně snížena.
Dávno před tragédií
Bohužel tato katastrofa nebyla prvnínehoda na španělských železnicích. Přítomnost velkého množství lidí v omezeném prostoru z nich dělá snadnou oběť nejen okolností a neprofesionálního jednání. V hlavním městě země tedy 11. března 2004 ráno, kdy je městská a příměstská doprava plná lidí, uvedli tři sebevražední atentátníci do pohybu pekelné mechanismy ve vlacích. V důsledku tohoto teroristického útoku se ve Španělsku pohřešovalo 192 občanů a více než dva tisíce bylo zraněno.
