Díky pokroku v moderníExistuje mnoho různých způsobů, jak cestovat po celém světě. Před pouhým stoletím, v předelektrické éře, však člověk neměl tak široký výběr dopravních prostředků. Na druhou stranu v té době existovaly některé druhy dopravy, které si moderní laik dokáže jen těžko představit, protože zmizely. Například význam slova „kůň“ je dnes většině neznámých obyvatel měst neznámý. Ale v 19. století. tento typ dopravy byl velmi populární. V čem spočívá jeho zvláštnost a proč je zastaralý? Pojďme na to přijít a také zjistit, zda existují další interpretace tohoto podstatného jména.
Ukrajinská řeka Konka
S ohledem na lexikální význam slova „kůň“ je třeba mít na paměti, že toto jméno současně znamená několik pojmů najednou. Kupodivu, že spolu prakticky nesouvisí.
Za prvé, pojem „koňská tramvaj“ je název řeky v oblasti Záporoží (Ukrajina). V ukrajinštině se tato nádrž nazývá „Kinska“ („Kůň“).
Toto hydronymum vzniklo z podstatného jména"kůň". Faktem je, že i v 18. století. tato řeka byla hranicí ruské říše s Krymským chanátem. Obyvatelé Krymu nazývali tuto přehradu „Koňské vody“ („Konku Ilkysu“) kvůli velkému počtu divokých koní, kteří bloudili po břehu řeky.
Koňská tramvaj ve Francii
Vzhledem k otázce, co je to Conca, nelze opomenout francouzskou komunu Conca. Nachází se na Korsice.
Tato komuna byla založena na samém počátku 19. století. dodnes je to v létě jedno z oblíbených prázdninových míst pro turisty z celého světa.
Na rozdíl od ukrajinské Konky nemá ta francouzská nic společného s koňmi, jejich jména jsou jednoduše shodná - jedná se o takzvanou interlingvální homonymii.
Dario Konka
Význam tohoto slova jako hydronyma a toponyma již existujebylo diskutováno výše. Nyní stojí za to věnovat pozornost slavné osobě, která nese takové příjmení. Mluvíme o argentinském záložníkovi, milovaném mnoha fotbalovými fanoušky - Dario Leonardo Conca.
Přes svou malou postavu (168 cm) a pevnou, pokud jde o sportovce, věk (nar. 1983), je dnes tento muž jedním z nejlépe a nejlépe placených fotbalistů na světě.
Ačkoli Dario se narodil v Argentině, většinaBěhem své kariéry hrál za čínský fotbalový klub Shanghai Tellace. Od prosince 2017 se však snad všechno změní a bude pokračovat ve své kariéře v klubu Flamengo, za který nyní hraje. Pokud se vůbec nerozhodne ukončit kariéru nebo se stát trenérem.
Nejznámější význam slova „kůň“
Kromě vlastních jmen znamená termín „koňská tramvaj“ také název dnes již zastaralého typu městské dopravy, který se nazývá koňská tramvaj.
Ve skutečnosti byla městská koňská dráha, po které v 19. století jezdila koňská tramvaj, předchůdcem moderní elektrické tramvaje.
Vlastnosti tohoto typu dopravy
Po zjištění, co je to koňská tramvaj, stojí za to podrobněji zvážit vlastnosti tohoto typu dopravy.
Ve skutečnosti byl jakýmsi mezičlánkem mezi kočárem taženým koňmi a tramvají.
Koňská tramvaj si zachovala vzhled vozu z posádky,a tradice používání koní jako hnací síly. Koňská tramvaj však na rozdíl od kočárů a dodávek nechodila všude, ale pouze tam, kde byly položeny kolejnice. Díky tomu bylo možné pohybovat naloženou posádku mnohem lépe a rychleji jen s pár koňmi. Současně na obzvláště obtížných částech cesty musely být k parkurovému skákání připoutány další koně.
Mimochodem, kvůli neobvyklému typu a způsobu pohybu mnozí nazývali tento druh dopravy tramvají na oves, tramvají s uzdy nebo koňmi.
Vzhled v ruské říši
Po zvážení otázky, co je to koňská tramvaj, je čas věnovat pozornost historii tohoto neobvyklého typu dopravy.
Koňská tramvaj se poprvé objevila ve Spojených státech v roce 1828.Během příštích dvaceti let dobyla koňská tramvaj celou Evropu. Během této doby se tento typ dopravy začal používat téměř ve všech progresivních městech světa. Většina koní byla v USA a Německu. Nejméně ze všeho - ve Švýcarsku.
V ruské říši první železoměstská silnice byla postavena v roce 1854, přirozeně v hlavním městě země. V té době se však používalo k přepravě zboží, nikoli cestujících. A až o šest let později v Petrohradě začala koňská tramvaj skutečně fungovat jako forma osobní městské dopravy. Od té chvíle její popularita jen rostla.
Během příštích třiceti let celková délka koňských železnic v Ruské říši vzrostla na šest set kilometrů. Rusko tak obsadilo třetí místo na světě, pokud jde o délku koňské železnice.
Na začátku XX století. koňské tramvaje se již aktivně používaly téměř ve všech velkých městech Ruské říše.
Západ slunce z městských koňských drah
Přes jeho nesmírnou popularitu počátkem 20. století.elektrická tramvaj začala postupně, ale neúprosně nahrazovat skoky (definice tohoto slova byla uvedena výše). I přes nižší náklady na novou formu dopravy většina majitelů koňských drah aktivně bojovala proti tomuto elektrickému zázraku. Uvědomili si, že tramvaje jsou budoucnost, nechtěli riskovat, protože se obávali, že přijdou o své prostředky investované do skákání. Výsledkem je, že v mnoha městech byly tramvajové kolejnice jednoduše položeny vedle koňských tramvajových tratí.
Tváří v tvář této situaci mnoho investorů,kteří chtějí využít elektrické inovace, rozhodli se jít opačným směrem. Prostě si začali kupovat železné kolejnice a přizpůsobovat je tramvajovým kolejím.
Tato politika vyžadovala méně finančních prostředkůinvestice a byla pro dělníky velmi výnosná. Faktem je, že poté, co majitel přestavěl vybavení pro koňskou tramvaj na tramvaj, majitel nevyhodil pracovníky, ale přeškolil je. Tudíž nejenže neztratili práci, ale v některých případech dostali i zvýšení mezd.
V ruské říši byly prvními městy, která nahradila parkurové skoky tramvajemi, Konigsberg a Moskva. V budoucím hlavním městě SSSR byla koňská tramvaj od roku 1912 už nikdy nepoužívána.
Od druhé poloviny roku 1917Téměř na celém území bývalé říše byly uzavřeny koňské tramvaje. Posledním městem, které tento typ dopravy přestalo používat, byl Minsk. Stalo se to v roce 1928, kdy už byl součástí SSSR.
Kde byla poslední koňská tramvaj na světě?
Po řešení otázky: „Co je to koňská tramvaj?“ - a také po zvážení všech významů tohoto slova je čas zjistit, zda tento typ dopravy přežil alespoň někde v dnešním světě.
Poslední tramvaj tažená koňmi existovala v Britechměsto Douglas, ležící na ostrově Man. Počínaje rokem 1876 a až do roku 1927 řídil obyvatele a hosty města každý den, bez dnů volna a prázdnin.
Ziskovost tohoto druhu dopravy však postupně začala klesat, takže od roku 1927 fungovala douglaská koňská tramvaj pouze během letních prázdnin - od května do září.
Během druhé světové války byli všichni koně zkonfiskováni vládou pro vojenské účely. Z tohoto důvodu městská koňská dráha nefungovala až do roku 1946.
V poválečném období pracovala Douglasova koňská tramvaj téměř sedmdesát let.
V posledních desetiletích však přestalavyplatí se a přináší městu trvalé ztráty místo zisku. Douglasovo vedení to nějakou dobu udržovalo jako prostředek k přilákání turistů do města. Ale počátkem roku 2016 bylo rozhodnuto navždy uzavřít tento typ dopravy. Uzavřením Douglasovy koňské tramvaje tak koňská tramvaj přestala ve světě existovat navždy a stala se spoustou historie.
