Auta "Iveco" (země původu - Itálie) produkuje jednu z největších obav na světě. Stále se dynamicky vyvíjí a zavádí nové technologie.
Historie koncernu Iveco
Historie koncernu, který vyrábí automobily Iveco, jejichž země původu - Itálie pochází z listopadu 1974.Letos byla podepsána dohoda s německou strojírenskou holdingovou společností o oddělení jedné z divizí od jejího vlastnictví, které se dostalo pod vedení FIAT.
V důsledku toho byla vytvořena společnost Iveco. Rychle to vyrostlo na úroveň holdingu a začalo se s výrobou nákladních vozidel.
O společnosti Iveco
IVECO se v dešifrování nazývalo Corporationvozidla pro průmyslové použití. Formálně holding sestával ze dvou společností, ale zahrnoval také italské a francouzské divize. Sídlo společnosti IVECO bylo v Amsterdamu. Ukázalo se, že holding spojil 5 italských výrobců automobilů:
- OM.
- Lancia Veicoli Speciali.
- Fiat (nákladní divize).
- Unic.
- Magirus Deutz.
Obavy z vývoje
Aby byly zachovány nejlepší vlastnosti každé společnostivedení koncernu se rozhodlo pokračovat ve směrech, kterými se společnosti zabývaly před fúzí. Výsledkem je, že nákladní automobily pod starou značkou se neustále objevovaly v televizních spotech o konstrukci Iveco.
Země původu značky na to byla velmi hrdá.Další společnost pokračovala ve výrobě vysoce výkonných motorů, které jsou vybaveny zařízením. Prostřednictvím jedné z firem holding vstoupil do Klubu čtyř. Zahrnovalo také společnosti Saviem, DAF a Volvo.
Objem výroby
Výsledkem jsou nákladní automobily Ivecozemě původu, která zůstala stejná, začala být vybavena lehkými a moderními kabinami nad motory. A pouze v prvním roce bylo vyrobeno 95 000 automobilů. Koncern byl k dispozici program na výrobu nákladních automobilů různých tříd, lišících se designem. Holding se rozhodl zastavit výrobu téměř 50 procent modelů a odmítl uvolnit analogy v jiných zemích.
Přechodné období ve vývoji hospodářství
Začala doba, kdy některé značky automobilůvybavené kabinami a jednotkami jiných modelů. Výroba se neustále přesouvala do různých továren při hledání nejlepších technologických řešení. Spor vznikl kvůli dvěma druhům vznětových motorů. Vítězem se stala divize Fiat, nabízející výkonné kapalinou chlazené motory.
Během přechodného období vozy Iveco,země původu, která poskytovala všechny druhy podpory, byla vyráběna pod různými značkami, které byly připojeny k názvu koncernu (například IVECO-FIAT) atd. Ale navzdory problémům spojeným s rozvojem společnosti, v roce 1978 holding zvýšil objem výroby. Tento růst pokračoval až do roku 1979.
Vlastní sestava koncernu
Kdo dnes vyrábí Iveco? Země výroby - stále stejná Itálie.Koncern se na nákladní vozy specializuje dlouhodobě. Zahájil výrobu své vlastní sestavy. Nejprve přišla světelná série „Daily“. Hmotnost automobilů byla od 3,1 do 4,5 tuny. Model byl vyvinut v Brescii. V jižní Itálii ve městě Foggia byla uzavřena dohoda o trvalé výrobě těchto vozidel. Byla zahájena masová výroba čtyřválcového vznětového motoru 8140 s přímým vstřikováním.
Od roku 1978.motor se začal instalovat na kamiony s pohonem zadních kol s poloviční kapotou. Jednalo se o první lehká dodávková vozidla na světě, která vstoupila do sériové výroby. Nákladní automobily byly založeny na rámovém podvozku se 4 nebo 5stupňovou převodovkou. Na vůz byly instalovány kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení torzní tyče, stejně jako dvouokruhový hydraulický brzdový systém.
Lineup 49 zahrnoval vozidla do 2,3 t scelokovové dodávky. Pak tu byly nákladní automobily do 5 tun, vybavené výkonnými přeplňovanými motory. Od 80. let dostaly všechny vozy modelové řady předkomorový motor, který byl zvýšen o 2 mm zdvihu pístu. Poté následovala série „TurboDaily“. Dostala vyhlazený kokpit a podobnou mřížku chladiče.
V roce 1989 g.tyto modely představovaly 2 procenta evropského vozového parku. A řada „Iveco -Daily“ (výrobce - země Itálie) se skládala z 59 možností. Automobily Cabover až do střední nosnosti byly vytvořeny na základě předchozích značek OM a Fiat. Poté následovala hra Z („Zeta“). Existovalo až 100 variant modelů o hmotnosti od 5 do 10 tun. Motory byly stejné - od 85 do 135 koní.
Modely pohonu všech kol "Iveco", jejichž země původu - Itálie zůstala nezměněna.Na základě Fiatu začala výroba středního sortimentu, který dostal motory 8060. Na konci 80. let zůstaly pouze modernější modely. Objevila se nová řada „TurboZeta“. Nabídka automobilů sestávala z více než 100 možností.
Těžké nákladní automobily (firma) „Iveco“
Země původu tohoto modelu se již neměnímnoho let. Koncern zahájil vývoj těžkých nákladních vozidel v roce 1976. Kabiny se otevíraly a měly lůžka. Motory této řady byly brzy vylepšeny šestiválcovým motorem 8210. A díky instalaci turbodmychadla se objevila celá rodina motorů od 340 do 380 koňských sil. V roce 1980 se tyto motory staly základem řady „Turbo“, která měla 22 variant valníků a tahačů. Liší se prostorností kabin a rozvorem.
V roce 1981 g.objevil se traktor „TurboStar“ s motorem 8280.42. Tento model se stal základem pro další těžká auta Iveco. Od roku 1989 se začal používat motor s mezichladičem přeplňování. V důsledku toho se výkon motoru zvýšil na 476 litrů. s. Pak se objevily nové modely nákladních vozidel skládajících se ze dvou a třínápravových automobilů o hmotnosti od 24 do 33 tun. Byly vybaveny italskými kapalinou chlazenými motory. Staré modely byly používány hlavně pro stavební účely.
Dokončení založení podniku
Vznik společnosti Iveco byl dokončen v roce 1983.Většina automobilů byla vyráběna pod značkou holdingu. A začal druhou fázi expanze, integraci dalších společností a vytváření nových průmyslových odvětví (jugoslávské, rakouské továrny atd.). Byla zřízena licencovaná montáž vozů Iveco. V 90. letech se pobočky holdingu objevily v Rusku a na Ukrajině. Hasičská auta „Iveco“ (země původu - Itálie) se začala vyrábět i v Německu. Výsledkem je, že se Iveco stalo největším nadnárodním koncernem.
V roce 1996 g.byla vydána třetí generace Daily a v roce 1999 čtvrtá. Má řadu 3000 variant. Tyto nákladní vozy byly oceněny dodávkou roku 2000. A nová řada „EuroCargo“ získala titul „Truck of 1992“. Těžká série „YuroTek“ získala nejvyšší ocenění v roce 1993. Modelová řada YuroTrakker má 700 možností konfigurace.
V roce 1999 g.objevil se „YuroMuver“, podvozek s nízkým rámem a automatickou převodovkou. Ve stejném roce vyrobily podniky holdingu Iveco 140 000 nákladních vozidel, jejichž modelová řada se skládala ze 4 500 variant. A pokud jde o počet vozů vážících přes 6 tun, koncern obsadil 9. místo na světě. Díky tomu se z holdingu stala společnost, která určuje světový pokrok.
Klientela
Ústředí Iveco (Turín) to zajišťujeklíčem k úspěchu koncernu je nejen vynikající produkce, ale také péče o zákazníky. Designéři vylepšují automobily, technologové se zabývají výrobou a další oddělení aktualizují servisní systém společnosti.
Například existuje program „Virtuální učebna“,podle kterého jsou vyškoleni mechanici všech služeb Iveco. V tomto programu jsou registrovány téměř všechny poruchy, jejich příčiny, je indikováno, co je třeba změnit a jak to vypadá. Zaměstnanci koncernu tvrdí, že program desítkykrát zvýšil porozumění stroji.
