Narozeniny motocyklu jsou 29. srpna.V tento den v roce 1885 testoval vynalézavý Němec a profesní inženýr Gottlieb Deimer benzínový motor podle svého vlastního vynálezu. Konstrukce, na které byl nainstalován prototyp motoru, byla dvoukolová a rychle se pohybovala. Tak byl vynalezen motocykl.
V Rusku začala éra motocyklů později.Izhevsk Motorcycle Plant byl lídrem ve svém oboru. Legendární modely motocyklů lze stále nalézt v každém městě a vesnici na venkově. Velká modelová řada, schopnost opravovat doslova „na kolenou“ v jakékoli garáži, vysoký výkon a nízké náklady - milovníci motorových vozidel značky IZH mohou nostalgicky vyjmenovat výhody a najít nové důvody pro oživení výroby.
První vzorky
Pokusy o vytvoření vlastního motocyklu v Ruskuzačalo ještě před revolucí, v letech 1913-14. Bylo plánováno sestavení lehkých modelů ze švýcarských dílů v závodě Dux (Moskva). Plány byly zničeny první světovou válkou a po revoluci v roce 1917. K dalšímu, úspěšnějšímu pokusu došlo v roce 1924 konstrukční kanceláří pod vedením P.N. Lvov. Inženýři byli schopni navrhnout a vydat v roce 1925 model lehkého motocyklu s názvem „Sojuz“.
V té době měl progresivní design,hlavními výhodami jsou motor o objemu 500 ccm a pružinové zavěšení zadního kola. Masová výroba nenasledovala, prototyp prošel několika testy a tím to skončilo, protože došlo ke změně profilu závodu v Duxu. V roce 1928 bylo možné navrhnout a zahájit výrobu motocyklů tuzemských značek. Izhstalzavod se stal základnou pro instalaci kapacit. První motocykl byl vyvinut ve speciálně vytvořené budově pro výrobu motocyklů, jejímž hlavním inženýrem a vedoucím byl legendární designér Petr Mozharov.
Začněte v první pětce
NS.Mozharov byl zamilovaný do motocyklů a pohyboval se ve svém rodném Izhevsku v německém modelu motorových vozidel. S jeho podáním byl otevřen workshop v Izhstalzavodu a za pouhý rok bylo vytvořeno 5 testovacích motocyklů IZh. Všichni prošli testy a připravovali se na běh All-Union. Úplně první sovětský motocykl IZH-1 viděl svět 17. září 1929, vážil 300 kilogramů. Šťastný model a vlastnosti prvních motocyklů:
- IZH-1 a IZH-2.Byly vytvořeny, aby procházely obtížnými venkovskými cestami. Součástí výbavy byl řadový motor se dvěma válci, ocelový rám se zvýšenou spolehlivostí, manuální převodovka, z lisovaných dílů byl vytvořen vnější jednobarevný rám, velkým plusem bylo jasné světlo a některé další inovace. Model IZH-2 je modernizovaný IZH-1. Ale nakonec měl první motocykl další výhodu, důležitou pro zemi, kde byla osobní doprava problematická. IZH-1 mohl přepravovat čtyři cestující, dva na motocyklu a dva v postranním voze.
- IL-3.Hlavní výhodou tohoto modelu je motor Wanderer s příčným klikovým hřídelem. Pohon zadního kola (řetěz) byl umístěn v utěsněném krytu naplněném olejem.
- IZH-4. Byl vybaven dvoutaktním motorem s jedním válcem značky „Stock“, zadní kolo bylo poháněno hřídelem. Tento model byl nejlehčí v první pětce.
- IL-5 nebo „Složení“. V konstrukci byly použity jednotky motocyklu Neander, dodatečně byla vyvinuta přední vidlice, změněn rám prototypu.
Sledovat testy
Prezentace motocyklů proběhla v All-Unionmotokros v roce 1929. Soutěž se konala podruhé ve své historii. Motocykly IZH úspěšně překonaly trať dlouhou 3 300 kilometrů a byly také schopné jet z Izhevsku do Moskvy. V důsledku soutěže byl model IZH-4 doporučen pro sériovou výrobu. Ale kvůli pracovní zátěži nemohl Izhstalzavod zahájit sériovou výrobu. Mozharov se spolu se skupinou designérů přestěhoval do Leningradu, kde byly zahájeny práce na designu lehkého motocyklu značky L-300.
Předválečná sériová výroba
Do třicátých let masové výrobyv SSSR nebyly žádné motocykly, ale byla zvážena otázka založení podniku. Pro sériovou výrobu motorových vozidel nebyly zapotřebí pouze montážní dílny, ale také závod, kde se vyrábějí všechny díly a nástroje, kde je personál schopný zvládnout úkoly na všech úrovních. Bylo rozhodnuto ve prospěch Izhevsku, kde byla umístěna továrna na pušky Berezin, která se poté stala základnou pro nový podnik. Izhevskský motocyklový závod se původně nazýval Experimentální motocyklový závod.
Původně se plánovalo vydat „NATI -A-750 "(těžká úprava). Mezi jeho vlastnosti patřil motor ve tvaru V se dvěma válci, objem motoru 747 metrů krychlových, vypočítaný výkon byl 15 koní. První čtyři vzorky tohoto modelu byly vyrobeny pro svátek 1. května 1933. Souběžně s těžkým modelem motocyklu bylo vyrobeno několik lehkých vzorků IZH-7. Výsledkem bylo, že motocykl lehkého modelu byl přijat do sériové výroby, ale s významnými změnami, které byly nutné v boji za „snížení intenzity práce“. Konečná verze modelu IZH-7 ztratila kufr, štíty, rukojeť škrticí klapky byla nahrazena otočnou manžetou a byla provedena další zjednodušení.
V roce 1933 byl vyroben závod na motocykly v Izhevsku111 aut. Zvyšovalo se tempo výroby, současně probíhala práce konstrukční kanceláře, kde byly vyvíjeny nové modely a modernizovány ty stávající. V roce 1938 začala výroba motocyklu IZH-8 s motorem o objemu 300 metrů krychlových. Výkon vozidla se zvýšil na 8 koní.
V roce 1940 byl v Izhevsku závod na výrobumotocykly začaly uvolňovat model IZH-9. Pracovní síla vozu byla již 9 koňských sil. Souběžně byly zahájeny práce na implementaci modelu IZH-12, který byl založen na modelu L-8 vyvinutém v Leningradské konstrukční kanceláři. Zahájení masové výroby bylo plánováno v roce 1941, ale vypukla válka.
Poválečný průlom
Během nepřátelských akcí byl motocykl Izhevskzávod byl zaměřen na výrobu kulometů, ručních palných zbraní. Oživení konstrukce motocyklů začalo téměř okamžitě po vítězství, v roce 1946. Podle zákona o opravách byly výkresy a vybavení německých továren dodány z Německa do Iževsku, což dalo silný impuls pro rozvoj. V podniku byla vytvořena nová konstrukční kancelář a byly zahájeny přípravy na výrobu nového modelu motocyklu IZH-350, design vycházel z německého modelu DKW-350.
Prototyp německého průmyslu bylpřizpůsobeno sovětským požadavkům a schopnostem souvisejících průmyslových odvětví. Montáž motocyklů IZH začala v zbrojovce. Od té chvíle se závod na výrobu motocyklů v Iževsku stal lídrem ve výrobě motocyklů v Sovětském svazu.
Cenově dostupné a vysoce kvalitní
Do konce 60. let objemyvýroba, hlavní důraz byl kladen na design a výrobu sportovních modelů zařízení, tón udával Izhevskský motocyklový závod. Výrobky, které sjely z montážní linky, byly žádané na domácím trhu i v zahraničí. V roce 1946 společnost modernizovala první poválečný model motocyklu. Modernizovaný vzorek ztratil zastaralou paralelogramovou vidlici a byla nahrazena teleskopickou. Výkon motoru se zvýšil na 14 koní a odpružení prošlo významnými změnami. Jeho nový design zajišťoval měkčí jízdu a odpružení během jízdy.
Pro období padesátých let v seriáluve výrobě vyšly čtyři nové modely motocyklů. První v řadě byl motocykl IZH-49. Model byl dodáván s jednoválcovým motorem s chladicím systémem a dvojitým proplachováním, vylepšeným zavěšením zadních kol a teleskopickou vidlicí. Rychlostní převodovka měla tři polohy. Kolo bylo ideální pro řešení terénních problémů v přírodě. Byly také vyrobeny IZH-50, 54 a 55. Výkon motocyklů se zvýšil na 18-19 koňských sil.
Rozkvět období stagnace
Od roku 1966, v továrně na motocykly v Izhevsku, ocelvydat nové modely silničních kol. Kromě nových charakteristik má technologie nové názvy, které se nyní staly legendárními: „IZH Planet“ a „IZH Jupiter“. Motocykl IZH Planet byl vyroben na základě modelu IZH-56. U nové rodiny motocyklů byla modernizována palivová nádrž, byla změněna konstrukce sedla, štítů (vpředu, vzadu) a tlumiče výfuku.
„IZH-Jupiter“ byl také vytvořen na základě motocykluIZH-56. Pro novou sérii byl navržen zásadně nový dvouválcový motor, dvoutaktní s dvouproudovým systémem proplachovacího vzduchu. Pracovní směs motoru byla připravena v karburátoru, zapálena elektrickou jiskrou ve válci. Bylo také provedeno velké množství inovací.
V letech 1971 až 1975 podnik opustil montážní linkumotocykly silničních modelů "IZH Planeta-3", "IZH Jupiter-3", "IZH Planeta Sport", "IZH Jupiter-3K". Do této doby bylo výrobní zařízení na vysoké úrovni a schopnosti podniku se výrazně zvýšily. V konstrukční kanceláři probíhaly práce na nových modelech, vylepšení tradičních „Izhs“ rychlým tempem, byly ovlivněny zkušenosti a schopnosti velké továrny. Některé modely motocyklů byly oceněny značkou kvality, díky níž byl Izhevskský motocyklový závod hrdý. Náhradní díly pro všechny modely zařízení lze zakoupit v celé zemi.
Motocykl "IZH Jupiter" měl pět modelů s různýmisoubor kvalit, největší počet úprav obdržel motocykl "IZH Jupiter - 5", bylo jich 22. Model IZH Planeta měl pět variant, nejoblíbenějším modelem byl motocykl IZH Planeta Sport.
Do roku 2000
Na začátku 80. let byl podnik zahájen v rocevybudovat nový vysoce automatizovaný výrobní komplex. Jeho konstrukční výrobní kapacita byla 450 tisíc tun motocyklů ročně. V letech 1981-82. továrna vyráběla motorová vozidla modelů IZH Jupiter-4 a IZH Planeta-4. V roce 1985 byl do výroby uveden model „IZH Jupiter - 5“ a v roce 1987 byl uveden na trh motocykl „IZH Planet - 5“. U tohoto modelu byl vyvinut redesign vzhledu a motor o výkonu 22 hp. s. Moderní vzhled se brzy objevil na všech vyrobených motocyklech IZH.
Do počátku 90. let v konstrukční kancelářinavrhl nové modely motocyklů, vývoj byl založen na japonském motoru XT-550. Technika byla pojmenována „Orion“, „Marathon“, „Sprinter“, modely se vyznačovaly vyspělými technickými vlastnostmi, stylovým designem a slibovaly velké vyhlídky na realizaci projektů.
Od roku 1992 do roku 1996 v závodě na výrobu motocyklů v Iževskuučinit jedinečný vývoj - nákladní modul IZH 9.604 GR a boční přívěs IZH 9.204. Další moduly byly navrženy tak, aby je bylo možné instalovat na jakýkoli model motocyklů Jupiter a Planet. Pro instalaci nákladního modulu bylo nutné demontovat zadní kolo motocyklu a zajistit další prostor, čímž byl získán tříkolový motocykl pro použití nákladu.
Do tří let (1995-1998.) závod vyvinul nové motory a samonasávací odstředivé čerpadlo. V roce 1997 byl vyvinut motocykl pro přepravu hasicí techniky IZH 6.92001 a nákladní model IZH 6.920 GR. Do roku 2000 společnost oznámila vývoj designu nového motocyklu ve stylu chopperu (Izh 6.113-05), pracovním názvem - „Juncker“.
Změnit
Během své existence, Izhevsk Motorcycle Plantkromě výroby motocyklů se věnoval výrobě vojenských produktů a do roku 1988 byl podnik klasifikován jako klasifikovaný. Lovecké pušky vyráběné v závodě na výrobu motocyklů v Iževsku jsou známy od roku 1948; jejich sériová výroba byla zavedena po skončení války. Restrukturalizace výrazně ovlivnila profil výroby, od roku 1992 byl podnik přejmenován na akciovou společnost „Axion“.
Závod IZhmoto, který se zabýval výrobou motocyklůzkrachovala v roce 2008 a byla oficiálně zastavena na dobu neurčitou. Nedávno se v médiích začaly objevovat publikace o zájmu čínských podnikatelů o oživení továrny na výrobu motocyklů Izhevsk. Fotografie vývoje, které neobdržely masovou výrobu, vytvářejí historické modely prvních automobilů dodnes.
Naděje
Dnes jsou obchody, kde se dříve vyráběly motocyklyprázdný. Podle lidí, kterým se podařilo prohlédnout výrobní základnu, zůstala z podniku pouze oplocená oblast, kde byl kdysi závod na motocykly Izhevsk. Kontakty jsou následující: Udmurd Republic, Izhevsk, st. Telegin, budova 30.
Podle oficiálních informací, LLC Izhevsktovárna na motocykly (Izhevsk) se zabývá výrobou motocyklů, mopedů, dětských kočárků a kol. V roce 2014 se objevily publikace o možné reinkarnaci motocyklů IZH. Čína se o projekt začala zajímat, objevily se návrhy, že čínská strana umístí vlastní produkci motorových vozidel do Udmurtie, a diskutovala se o možnosti výroby motocyklu řady IZH-7, ale jak je tomu dnes, není známo.
