Lídrem je strojírenský závod Kambara (KMZ)Rusko na výrobu úzkokolejných železničních zařízení. Dieselové lokomotivy, vagóny, vozíky, zařízení na odklízení sněhu se používají v mnoha podnicích, rašelina a těžba dřeva, ložiska nerostů. KMZ také provádí generální opravy a současné opravy dieselových lokomotiv úzkého a širokého rozchodu, dodává pro ně náhradní díly a součásti (reduktory náprav, kardanové hřídele, ozubená kola, boty, podložky, elektrické příslušenství).
Historické pozadí
Strojírenský závod Kambara je jedním znejstarší podniky na Uralu. Založena slavnou rodinou průmyslníků - Demidovů. V 18. století se na Uralu rychle rozvinul těžební a hutní průmysl. Řeka Kama, obrovské lesy a řeka Kambarka, vhodné pro stavbu rybníka, zde podporovaly vytvoření rostliny.
V roce 1760 bylo Demidovům umožněno stavět na řeceTovárna na kladivo Kambarka na zpracování litiny na železo a pila na řezání dřeva. Produktivita závodu Kambara v letech 1774-1796 činila asi 60 000 pudů železa ročně. Do roku 1830 se produktivita zvýšila na 100 000 pudů (1 600 tun) ročně. V závodě Kambara bylo 3711 lidí.
Na přelomu let
Po revoluci v roce 1919 Kambarskyzávod na výrobu strojů začal vyrábět vozíky a dostal jméno „Kambara State Carriage Plant“. V roce 1933 byl na základě bývalého železárny a školy FZU založen slévárenský a strojní závod Kambara lidového komisariátu lesnictví SSSR.
Podnik se specializoval na výrobuželezniční zařízení a úzkokolejná kolejová vozidla pro mechanizaci lesního průmyslu. Vyráběla koňské vozíky, osmitunové dřevěné plošiny, kovové nýtovací plošiny, stroje na ostření pil, lesní smykové pěny, plovoucí řetězy a další výrobky. V roce 1936 byla Kambarka přeměněna na dělnickou osadu a 4. července 1945 na město regionální podřízenosti. Více než 80% celého personálu slévárny a strojírny odešlo na frontu.
Poválečný vývoj
Po válce KMZ vyráběl koňské vozíky,úzkorozchodný náklad 10tunové plošiny, pily, železniční spojovací prvky. V roce 1950 závod zvládl úzkorozchodné sněhové frézy, spojky, samočinné brzdové plošiny, osobní a nákladní osobní vozy, stavební stroje a mechanismy, plovoucí sací bagry, stavební a opravné vlaky.
V roce 1956 se stala velká událost -Strojírenský závod Kambara vyrobil první prototyp dieselové lokomotivy DM-54. Od tohoto okamžiku začíná doba podniku jako výrobce lokomotiv. V roce 1959 závod začal vyvíjet úzkokolejné dieselové lokomotivy TU2M.
Práce 60
V roce 1960 byla vyrobena první prototypová dieselová lokomotivaTU4 s objemem 250 litrů. s. s hydraulickým převodem. Tato lokomotiva způsobila revoluci v úzkokolejné dopravě. V letech 1961-1972 bylo vyrobeno přes 3210 dieselových lokomotiv. Navzdory značnému stáří je dieselová lokomotiva TU4 stále jedním z nejběžnějších typů a těší se velké oblibě mezi pracovníky dopravy.
V roce 1964 byla zahájena výroba dieselových lokomotiv TU5s objemem 300 litrů. s. s hydraulickým převodem. O tři roky později (v roce 200. výročí) KMZ poprvé vyšla s dodávkou zařízení pro export a první várka dieselových lokomotiv TU5E byla prodána Vietnamcům bojujícím proti americké okupaci.
Chcete-li nahradit zastaralé DM-54, TMU-61 aMD54-4 v roce 1964 byla výroba dieselových lokomotiv TU6A zvládnuta a od roku 1982 se vyrábí její vylepšená verze - TU8 s výkonem 180 koní. s. s mechanickým převodem. Celkový počet lokomotiv překonal všechny rekordy - 4555 kusů.
Štítek kvality
V roce 1970 byla vytvořena dieselová lokomotiva TU7 a v roce 1985TU7A ve 20 a 24 tunových verzích pro rozchod 750, 1000 a 1067 mm. Byly dodány exportní varianty TU7E, které v současné době působí ve Vietnamu, na Kubě, v Bulharsku, Mali, České republice, Guineji. K dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 3 300 kusů tohoto typu strojů.
V roce 1980 kolektiv KMZ poprvé navrhl avyrobil prototyp širokorozchodné dieselové lokomotivy TGM40. K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 1000 kusů. Na základě tohoto modelu byl vytvořen sněžný pluh TGM40S. Mimochodem, v roce 1983 lokomotiva TGM40 získala zlatou medaili na mezinárodním veletrhu v Lipsku. Toto je jediná zlatá medaile Lipského veletrhu v tuzemském dieselovém lokomotivním průmyslu.
V roce 1993 na zvláštní objednávkučtyři dieselové lokomotivy TU9 HPP byly vyrobeny pro posunovací operace v podzemních provozech při stavbě elektrárny Irganayskaya v Dagestánu. V roce 1995 byl pro ministerstvo železnic vytvořen servisní železniční vůz AM3; na jeho základě byl poprvé v zemi vytvořen železniční vůz pro detekci vad pro ministerstvo železnic. V roce 1997 byla opět poprvé vyrobena kompozice pro odstraňování plevele.
Dnešní den
Strojírenský závod Kambara zůstáválídr ve výrobě úzkorozchodné dopravy pro 750 mm a 1067 mm. Společnost KMZ, která je jedinečným podnikem, pokud jde o rozsah jejích produktů, má moderní strojní park a vybavení, vysoce kvalifikovaný personál.
KMZ je akciová společnost.Generální ředitel Alexander Ivanovič Biryukov vlastní kontrolní podíl. Proto se zajímá o rozvoj podniku. Tovární dělníci jsou schopni provádět sériové a individuální zakázky na stavbu:
- dieselové lokomotivy;
- vozy;
- zvláštní vybavení;
- pásové stroje pro úzký rozchod.
KMZ má také výrobní základnu prosestavy průmyslových dieselových lokomotiv širokého rozchodu s výkonem 400 koní. a diagnostické komplexy detekce vad pro metro. Chloubou závodu jsou pohledné dieselové lokomotivy TU10 používané v příměstské dopravě na úzkokolejných úsecích a Dětských železnicích.
Podnik je městotvorný a nachází se na soutoku řeky Kambarka s Kama. Adresa továrny: 427950, Udmurtia, město Kambarka, ulice Sovetskaya, 23.
