Taková část v mechanice jako části stroje,projdou všichni studenti technických specialit. Hlavní body jsou zaměřeny na ozubená kola, která mají několik příchutí. Čelní ozubené kolo, čelní ozubené kolo a ozubené kolo se používají prakticky ve všech průmyslových odvětvích.
Jaké funkce převodovka plní?
Než si promluvíme o tom, co jeválcovým ozubeným kolem, je nutné se zabývat obecnými ustanoveními. Ozubená kola se používají k přenosu rotačního pohybu mezi hřídeli. Dvojice zubů převodovky a kolo tak přicházejí do přímého kontaktu. Převodový poměr se mění v závislosti na velikosti ozubeného kola a počtu zubů na něm.
Změny úhlových rychlostí a momentů - základnífunkce jakéhokoli převodového stupně, včetně chevronu. Široké uplatnění v různých průmyslových odvětvích vyžaduje neustálý vývoj a zlepšování technických charakteristik převodovky. V důsledku toho se objevují nové typy převodů, používají se vysoce pevné slitiny zubů atd.
Převody Chevron a vše o nich
Jak jsme již zjistili, tento typ zapojeníodkazuje na ozubený. Pojďme se trochu rozhodnout o konstrukčních vlastnostech této převodovky. Od klasického ozubeného kola máme značné rozdíly. Za prvé, koruna se skládá ze zubů směřujících různými směry. Podle toho mají na jedné straně koruny sklon v jednom směru, na druhé straně - v opačném směru.
Můžeme to bezpečně říctpřenosy mají obrovskou řadu výhod. Například nedochází k axiálnímu zatížení ložiska, což pomáhá prodloužit životnost sestavy. Kromě toho tento typ přenosu umožňuje výrazně zvýšit úhel sklonu zubů, který je přibližně roven 25-40 stupňům. Zatímco u běžného spirálového převodu je limit 18 stupňů.
Samozřejmě existují určité nuance.Za prvé, vysoká složitost a vysoké náklady na výrobu krokve. Protože se tento typ záběru používá k přenosu vysokého výkonu a rychlosti při absenci axiálního zatížení, musí být přesnost výroby velmi vysoká, a proto jsou náklady na takové kolo vysoké. Zadruhé, potřeba použít v konstrukci plovoucí hřídel. Z tohoto jednoduchého důvodu se inženýři snaží použít šikmá ozubená kola, kde je to možné, a teprve poté použít ozubené kolo.
Výhody chevronového kola
Je třeba poznamenat, že všechny mechanické převodovkymají společné výhody a nevýhody. To platí také pro zapojení krokve. Zvažte silné stránky. Za prvé, vysoká plynulost kurzu, čehož je dosaženo díky velkému úhlu sklonu zubů. V důsledku toho budou rozměry mnohem menší ve srovnání se spirálovým kolem. To umožňuje poněkud snížit hmotnost produktu i velikost sestavy jako celku.
Trvanlivost podle provozních norem(pravidelné mazání, odmítnutí, absence přehřátí a mechanické poškození) je asi 40 000 hodin. Spolehlivost této jednotky bude tedy velmi vysoká. To je také způsobeno absencí axiálního zatížení ložiska. Ve výsledku nedochází k přehřátí hřídele a podpěry.
Vysoká účinnost (97–98%) je dalším silným bodemchevronová kola. Tento indikátor je často určujícím faktorem při výběru typu přenosu v konkrétním uzlu, protože umožňuje dosáhnout minimálních ztrát během provozu. Důležitým faktorem je také konstantní převodový poměr, který, i když není zvýrazněn, stále probíhá. Tyto výhody chevronové převodovky hrají důležitou roli při provozu v silně zatížených strojních jednotkách.
Něco o nedostatcích
Jako každý jiný typ přenosu má i tentoněkolik nevýhod. Za prvé, jak je uvedeno výše, složitost výroby. Cena chevronového kola je poměrně vysoká, i když je odolná. Když ve výrobě často selže jednotka, je důležité ji co nejdříve vyměnit. V tomto případě jsou šroubová a čelní ozubená kola, která se snadno vyrábějí, dokonalá. Co se týče krokve, není to tak jednoduché. Přesnost instalace musí být také vysoká, proto se zvyšuje čas strávený instalací součásti.
Hluk během provozu - je to tak důležité?
Další nevýhodou je vysoký hlukrychlosti. I když by bylo pošetilé připisovat to výhradně chevronovému přenosu, protože to platí pro celou sekci. Dvojice kovových zubů, které zabírají při vysoké rychlosti, je vždy vyzváněcí zvuk, který, i když je tlumen pomocí speciálního maziva a obalů, není úplně. Bylo také řečeno o plovoucí hřídeli, která je nezbytná pro správný provoz jednotky, což zvyšuje složitost konstrukce. Výroba ozubeného kola je ve všech fázích pečlivě kontrolována, takže vadných produktů je málo, i když před několika lety byla situace smutnější.
O profilu zubu
Stejně jako u všech rychlostních stupňů lze chevron použít s jedním nebo druhým typem zubu. Nejprve se vypočítá přenos krokve. Používají se následující typy zubů:
- zašroubovat jeden směr;
- šroub v různých směrech;
- evolventní;
- ne-evolventní.
Je také třeba se zaměřit na skutečnostskutečnost, že nesprávně zvolený typ zubu v jednom nebo druhém případě povede k následkům, jako jsou: snížení zdroje jednotky, zvýšený hluk, přehřátí ložiska atd. Nejkritičtější fází je tedy právě teoretický výpočet převodu.
Roztahování chevronových kol
Jak je uvedeno výše, mechanický převodpoužívá se v mnoha průmyslových odvětvích. Po zvážení ozubených kol, jejichž výhody a nevýhody jasně ukazují jejich proveditelnost, můžeme říci o jedinečnosti. Uvedení krokví všude do provozu však nelze označit za účelné kvůli vysokým nákladům a složitosti konstrukce.
Bez ohledu na to se však bez nich neobejdehutní podniky. Tam se chevronový převod používá na válcovnách, řezacích strojích a jiném zařízení. To je způsobeno skutečností, že chevronové kolo může být:
- pomalý pohyb;
- střední rychlost;
- vysoká rychlost;
- rychle.
Typ práce závisí na obvodové rychlosti.Pohon chevron se nejčastěji používá při vysokých obvodových rychlostech (nad 30 m / s). Automobilový průmysl je dalším průmyslovým odvětvím, kde je tento mechanický přenos obtížný. Totéž platí pro chemický a potravinářský průmysl.
Materiál výroby
Téměř všechny rychlostní stupně podléhajíintenzivní nošení. Z tohoto důvodu je nutné používat vysokopevnostní slitiny, které zvládnou náročné podmínky. Přímo chevronové kolo nebo ozubené kolo je vyrobeno z oceli, ale zuby by měly být přednostně bronzové. Ale pokud použijete čistý bronz, je to příliš drahé. Z tohoto prostého důvodu jsou zuby taveny z vysoce legované oceli potažené bronzem.
Často se stává, že sestava podléhá předčasnému opotřebení. K tomu dochází z různých důvodů:
- bití v přenosu;
- přehřátí kola a rychlostního stupně;
- nedostatečné mazání.
Ve většině takových případů není nahrazen novým, ale je opraven fixací zubů. Tato metoda se používá téměř ve všech mechanických převodovkách, pokud je to možné a vhodné.
Shrňme výsledky
Hlavní výhoda šípového přenosuspočívá v možnosti jeho použití při vysokých rychlostech. Důležitou roli hraje skutečnost, že na ložisko nedochází k axiálnímu zatížení. Proto je vyloučeno přehřátí jednotky, což je nejčastější důvod selhání jednotky.
Zároveň vysoké výrobní nákladychevronové kolo a převody neumožňují použití této jednotky všude. Totéž platí pro dobu instalace chevronového přenosu, stejně jako pro vysoce kvalifikované odborníky zapojené do instalace a uvedení do provozu jednotky.
