Seřizování spojky KamAZ: pokyny, součásti

V únoru 1967 od dopravníku KamskyPrvní automobily Kamazu vyšly z automobilového závodu. Vlastnosti nového vozu přispěly k rozvoji modelové řady. Později na základě tohoto vozu vzniklo mnoho úprav modelu s různými charakteristikami. Tak ve světle vyšly tahače, sklápěče, prodloužené náklaďáky. Všechny modely tohoto rodinného vozu byly v designu podobné a většina částí a mechanismů byla zaměnitelná.

Obsah balení

Celková konfigurace kamazu je vlastní všemkamiony té doby. Prostorná třímístná kabina se nachází přímo nad elektrárnou. Pro přístup k motoru se kabina sklápí dopředu pomocí torzního mechanismu.

Převodovka, spojka a motor tvoří integrální pohonnou jednotku, která je umístěna na přední, zadní a podpěrné podpěře.

S rozvojem automobilového průmyslu bylo také modernizováno vozidlo KamAZ, jehož vlastnosti vyrostly s využitím nových technologií.

Auto se změnilo z hlediska vzhledu a technického vybavení.

Přenos. Obecné informace

Vozík je vybaven mechanismem se dvěma kotoučispojením s radiálním uspořádáním pružin. Uvolnění spojky díky hydraulickému pohonu s pneumatickým posilovačem. Motor je spárován s pětistupňovou převodovkou s děličem pneumomechanického ovládání. Přenosy z druhého na pátý mají synchronizátory pro hladké zapnutí. Přenášení točivého momentu z elektrárny na pohon se provádí pomocí dvou kloubových hřídelů.

Uspořádání mechanismu spojování

Pro automatickou instalaci středního kabelupohon do neutrální polohy v okamžiku, kdy je spojka vypnutá, existuje speciální zařízení, které během provozu nepotřebuje nastavit.

Konstrukční vlastnosti skříně pomáhají připevnit uvolňovací pružiny.

Slitý spojkový kotouč KamAZ je vybaventepelně odolná spojka s dlouhou životností. Pedál uvolnění spojky je opatřen závěsným držákem, který přispívá k dodatečnému utažení kokpitu. V nástavbě pedálu jsou kovové plastové pouzdra, které nevyžadují další mazání.

K dispozici je spojka automobilu z klikové skříně, spojkový kotouč s kovovým pouzdrem, pružiny a páčky, dva spojkové kotouče se spojkami a neutrálním řidičem.

Kamazový spojovací koš Kamaz je instalován na setrvačníku s montážními kolíky a šroubován.

Vedoucí, tlaková a neutrální kola jsou vybavenačtyři páky vstupující do drážek na setrvačníku, které přenášejí točivý moment z motoru na kontaktní rovinu hnacích prvků namontovaných na drážkách hřídele krabice.

Lisovací pružiny jsou umístěny mezi kovovým krytem a lisovacím kotoučem.

Oni jedná na středním disku a poháněných částech, čímž je upínaly mezi setrvačníkem a stlačovacím mechanismem.

Prvek páček nainstalovaný na prostředním disku a pohon je umístí do neutrální polohy v okamžiku, kdy není spojka zapojena.

Mechanismus vypnutí

Element se skládá ze stlačovacích ramen (páček),který je umístěn na přítlačné desce, vidlici pro vypínání, která je instalována na hřídeli, v krytu spojky. Spojky deenergování spojky s valivým ložiskem trvalého typu.

Pohon

Součásti:hnací pedál, hlavový spojkový válec Kamaz, zásobník kapaliny, pneumohydraulický zesilovač, trubky pro dodávání kapaliny z válce do zesilovače a dodávání vzduchu zesilovači z pneumatiky.

Kapacita zásobníku kapaliny činí 380 cm3.

Mělo by být poznamenáno, že výměna kapaliny musí být provedena před nástupem chladné sezóny, protože její hustota se mění během provozu a ztrácí své vlastnosti.

Zesilovač pohonu je navržen tak, aby snížil fyzickou námahu při stlačení pedálu. Je namontován na přírubě skříně spojky na pravé straně agregátu.

Proces seřízení spojky

Úprava spojky KamAZ se provádí v několika fázích, v souladu s objednávkou as použitím nástrojů a měřidel:

• Instalace mezer mezi stlačovacími kotouči a vačkami stlačovacích tlapků.
• Nastavte volný pedál.
• Nastavení pohonu spojky.
• Úprava nastavení tlačného zesilovače.

Opravy kamazu, a zejména úpravySpojování se zpravidla provádí v případě výměny některých poškozených a opotřebovaných prvků mechanismu. Nebo po instalaci celého mechanismu na motor. Pro zajištění synchronního působení uvolňovacích jazýčků a jejich správné montážní polohy vůči přítlačné desce je nutné zkontrolovat polohu dorazového kroužku jazýčků.

Optimální vůle mezi zastávkou a pracovníkyvačky nohou by měly přesáhnout půl milimetru. V případě, že mezera chybí nebo překračuje normu, nastavte nožky přítlaku pomocí nastavovacích matic.

Jak již bylo zmíněno, nastavení spojkyKAMAZ se vyskytuje v několika fázích: kontrola vzdálenosti mezi pístem pracovního válce a tlačným tlakem a nastavením volnoběhu uvolňovací páčky spojky.

Vzdálenost mezi pístem válce a tlačidlemje nastavena pomocí excentrického šroubu, který spojuje pedál s tlačidlem v okamžiku, kdy je pedál ve své původní poloze. Při otáčení nastavovacího šroubu musí být zajištěno, že pohyb pedálu od dorazu až do okamžiku kontaktu mezi tlačidlem a pístem je 6-12 milimetrů.

Pomocí sférické matice umístěné nakonec tyče, nastavte volný pohyb páčky spojky. K tomu se uvolní řídicí matice a po otočení kulové matice se vzdálenost mezi dorazem a páčkou nastaví na velikost 3,1-4,7 mm.

Po provedení těchto úpravcelkový volný pohyb nožního pedálu musí být 30-42 mm. Pokud je vůle správně nastavena v pohonu spojky, pohyb zesilovače by neměl být menší než 24 mm.

Při nižší rychlosti se systém zcela nevypne.

Kontrola práce mechanismu

Po provedení těchto oprav,zkontrolovat účinnost mechanismu jako celku na motoru. Pokud se nastavení spojky KamAZ provádí správně, spínací ozubená kola se vyskytnou bez charakteristické trhliny v prostoru skříně a bez problémů.

V okamžiku nastartování auta se vůz přesune z místa bez trhnutí a přechod na vyšší a nižší rychlostní stupeň bude jemný.

Pokud je oprava kamazu špatná, pakexistuje možnost klouzavé spojky, která rychle odblokuje třecí obložení disků a uvolňuje ložiska. V tomto případě je obtížné přepínat rychlostní stupně, dokud nejsou zcela nedostupné.

Funkce procesu

Nastavení spojení kamazu se provádíspeciální technologická linka údržby kvalifikovanou mechaniky za použití speciálního vybavení. Pouze v tomto případě je možné dosáhnout vysoké záruky použitelnosti spojky.