Byl vyroben sovětský motocykl M-72ve velkých dávkách, od roku 1940 do roku 1960, v několika továrnách. Byl vyroben v Kyjevě (KMZ), Leningradu, továrně „Červený říjen“, ve městě Gorky (GMZ), v Irbitu (IMZ), v moskevském závodě na motocykly (MMZ). Zpočátku byl těžký motocykl M-72 vyroben výhradně pro zásobování ozbrojených sil. Stroj byl vybaven lehkým kulometem, který byl namontován na přední straně kočárku. Motocykl nevstoupil do civilního obchodního sektoru a pokud se na M-72 objevila na koňském koni někdo, byl zastaven a vůz byl vybrán bez vysvětlení.
Vojenská mise
Motocykl M-72 klasifikován podletermín “obrněná vozidla”, ačkoli to nebylo obrněné. Byl dodáván motorovým jednotkám pěchotní armády a byl základním pěchotním vozidlem pro vedení boje na rovinném terénu. Motocykl neměl rozhodující význam v bitvách druhé světové války, protože nebyl chráněn před nepřátelskými granáty a střelami. Stačilo, aby se do motoru dostal malý zlomek dolu, a on se zastavil, vojáci zůstali bez krytu a zemřeli. Efektivní využití M-72 bylo možné pouze v případě útoku blesku, v překvapivém prostředí, kdy byl nepřítel zmatený a nemohl odolat.
Zahájení výroby
Prototypem M-72 byl německý motocykl BMW R71,nejběžnější model ve strukturách Wehrmachtu. Pět z těchto motocyklů bylo tajně zakoupeno ve Švédsku, převezeno do Moskvy, rozebráno a vyšetřeno. V březnu 1941 začala výroba ruské verze v moskevském závodě na motocykly. Ukázalo se, že sovětský motocykl není o nic horší než německý protějšek, i když auta nepravidelně opustila montážní linku. Hlavní komponenty a sestavy motocyklu byly vyrobeny v různých závodech: motor byl vyroben v automobilovém závodě Stalin, převodovka byla vyrobena v AZLK (závod Leninsky Komsomol), kočárek a hnací hřídel byly vyrobeny v GAZ ve městě Gorky. Zpočátku tedy bylo plánované uvolnění motocyklu M-72 obtížné kvůli nekonzistentnosti dodavatelů.
Poválečný čas
Během válečných let byl motocykl M-72 vyráběn vtovárny umístěné v sibiřské evakuační zóně. Poté bylo do indexu přidáno jméno „Ural“. Po skončení války došlo v SSSR k exportnímu rozmachu, vláda se pokusila získat co nejvíce peněz prodejem zboží do zahraničí. Sovětský motocykl M-72 byl v 50. letech vyvezen ve velkém množství do zahraničí. „Ural“ M-72 v Evropě dobrovolně koupil. Jednoduchá konstrukce a spolehlivost byly hlavními argumenty ve prospěch modelu.
Od roku 1955 se začal prodávat motocykl Ural M-72obyvatelstvu v zemi. Civilní verze se vyznačovala zlepšenými charakteristikami motoru, silným rámem, torzním převodem rotace motoru na kolo kočárku. Plynový tank byl ozdoben nápisem "Irbit". Nominálně byla tříkolová vozidla považována za patřící jejich majitelům, ale pouze v době míru. V případě války mohl být každý motocykl Ural M-72 rekvizován a poslán na frontu.
Technické specifikace
Konstrukce M-72 dobře zapadá do procesusestava dopravníku, což umožnilo vyrobit značný počet strojů v relativně krátkém časovém období. Výroba motocyklů byla omezena touhou konstruktérů zlepšit technické parametry jednotlivých mechanismů. Německý motocykl BMW R21 obsahoval řadu technických inovací, které nebyly zahrnuty do technologického procesu používaného při sestavování sovětské verze. Inženýři proto chtěli dohnat a uvést do výroby všechny užitečné úspěchy německých odborníků.
Další v řadě byl konstruktivní vývoj:duplexní rám, dvojité řazení - noha a páka (dle výběru motocyklista), tlumiče nárazů zadního zavěšení, přední vidlice teleskopického designu. Namísto řetězového převodu, charakteristického pro sovětské motocykly, byl nainstalován kardan. Bylo praktikováno samostatné napájení válce, v tomto případě byly na motorce nainstalovány dva karburátory.
Konstrukce motoru
Protilehlé uspořádání válceposkytoval dobrou rovnováhu motoru v kombinaci s nízkým těžištěm, které bylo umístěno ve výšce 592 mm. Pomocné pracovní jednotky - generátor, olejové čerpadlo, rozdělovač - byly rotovány pomocí převodovek. Litinové válce byly potaženy speciálním černým lakem s tepelně odolnými vlastnostmi. Hlavní krky klikového hřídele pracovaly na jehlových ložiscích. Ojnice byly rozděleny a každý seděl na vlastním krku klikového hřídele. To znamenalo horizontální axiální posun válců vůči sobě o 39,2 mm. Klikový hřídel s dvěma ložisky umožnil zkrátit délku klikové skříně v důsledku ztenčení (až 18 mm) líc mezi hlavními a spojovacími tyčemi.
Vojenské zásoby
Na motocyklu M-72 v civilní verziStejně jako dříve, byla nainstalována munice a náhradní díly a také otočné zařízení pro kulomet systému Degtyarev. Zároveň nový majitel neměl právo demontovat závorky armády. M-72 - motocykl, jehož fotky jsou zveřejněny na stránce - je nápadným příkladem sovětské éry.
Vylepšení
Od roku 1956 se pohyboval závod Irbit Motor Plantna modelu M-72M, který se od předchozího lišil o některá vylepšení. Brzdové bubny byly vyztuženy speciálními vyraženými kotouči, které zlepšují upevnění paprsků, vyznačovaly se optimálním umístěním zadního křídla pro efektivnější čištění lepivých nečistot. Přední křídlo bylo zvednuto a připevněno k pevné části přední vidlice. Kočárek změnil svou konfiguraci.
Sportovní úpravy
Uvolnění M-72M netrvalo dlouho, IMZ brzypřešel na výrobu modelu M-61. Kromě standardních motocyklů vyvinul závod Irbit sportovní modifikaci M-72K, lehkou konstrukci, s motorem 30 hp. s., vybavené zařízením pro změnu časování ventilů.
M-72K, určený pro běžecké soutěže,byla dodávána se speciálním vzduchovým potrubím, které odebírá vzduchové hmoty z horního panelu nádrže na plyn. Kola motocyklu byla „obutá“ do pneumatik s hlubokým dezénem. Světlomet byl odstraněn a celková hmotnost byla snížena pomocí lehkého bočního přívěsu.
Motocykl M-72, náhradní díly
V Sovětském svazu díky plánované ekonomicevýroba náhradních dílů byla zvýšena na nejvyšší možnou úroveň. Předpokládalo se, že by mělo být zaručeno, že technické prostředky budou vybaveny příslušenstvím pro opravy. Proto byly vytvořeny zásoby, které po celá léta hromadily prach ve skladech. Stejně jako všechny motocykly sovětského období byl i M-72 vybaven náhradními díly pro nadcházející desetiletí. V současné době není nedostatek opravných sad těžkého motocyklu z druhé světové války.
Motocykl M-72, cena
Aktuálně na použitém trhuexistuje spousta vozidel. M-72 „Ural“ není výjimkou. Existují dokonce i vzácné příklady - retro motocykly vyrobené v roce 1957. Cena přímo závisí na jejich stavu - pokud je to jen zrezivělý tříkolový vůz, může to stát 10 tisíc rublů. Pokud ale motocykl prošel technickou resuscitací, obnovenou podle příslušných technologií, má bezvadnou prezentaci, pak může tato částka vzrůst na 399 tisíc rublů, protože to již není motocykl, ale exkluzivní retro.
