Ignition CDI - speciální elektronický systém,který byl přezdívaný kondenzátor zapalování. Protože tyristor provádí spínací funkce v uzlu, je takový systém také často označován jako tyristor.
Dějiny stvoření
Princip fungování tohoto systému je založen napomocí výboje kondenzátoru. Na rozdíl od kontaktního systému se při zapalování CDI nepoužívá princip přerušení. Přesto má kontaktní elektronika kondenzátor, jehož hlavním úkolem je eliminovat rušení a zvýšit intenzitu tvorby jisker u kontaktů.
Jednotlivé prvky zapalovacího systému CDIjsou určeny k akumulaci elektřiny. První taková zařízení byla vytvořena před více než padesáti lety. V 70. letech začaly být rotační pístové motory vybaveny výkonnými kondenzátory a montovány na vozidla. Tento typ zapalování je v mnoha ohledech podobný systémům skladování elektřiny, ale zároveň má své vlastní charakteristiky.
Jak funguje zapalování CDI?
Princip systému je založen na použitíDC, neschopný překonat primární vinutí cívky. K cívce je připojen nabitý kondenzátor, ve kterém se hromadí veškerý stejnosměrný proud. Ve většině případů je v takovém elektronickém obvodu napětí velmi vysoké a dosahuje několika stovek voltů.
Výstavba
Elektronické zapalování CDI se skládá z různýchčásti, mezi nimiž je nutně převodník napětí, jehož činnost je zaměřena na nabíjení akumulačních kondenzátorů, akumulátorů samotných, elektrického klíče a cívky. Jako tranzistory lze použít tranzistory i tyristory.
Nevýhody zapalovacího systému kondenzátorového výboje
Zapalování na vozidlech a skútrechCDI má několik nevýhod. Například, tvůrci příliš komplikovali jeho design. Druhá mínus může být nazvána krátkou dobou trvání pulsu.
Výhody systému CDI
Zapalování kondenzátoru má také své vlastnívýhody, včetně strmého čela vysokonapěťových impulsů. Tato vlastnost je zvláště důležitá v případech, kdy je zapalování CDI instalováno na IZH a dalších značkách domácích motocyklů. Svíčky takových vozidel jsou často zaplněny velkým množstvím paliva v důsledku nesprávně vyladěných karburátorů.
Aby tyristorové zapalování fungovalo, nefungujtevyžaduje použití dalších zdrojů, které generují proud. Takové zdroje, například dobíjecí baterie, jsou vyžadovány pouze pro motocyklový závod používající startér nebo elektrický startér.
Zapalovací systém CDI používá značné množstvípopulární a často instalované na skútrech, řetězových pilách a motocyklech zahraničních značek. Sotva se používal pro domácí automobilový průmysl. Navzdory tomu lze u automobilů Java, GAZ a ZIL najít zapálení CDI.
Princip fungování elektronického zapalování
Diagnostika zapalovacího systému CDI je velmi jednoduchá, stejně jako princip jeho činnosti. Skládá se z několika hlavních částí:
- Usměrňovací dioda.
- Dobíjecí kondenzátor.
- Zapalovací cívka
- Spínací tyristor.
Rozložení systému se může lišit.Princip činnosti je založen na nabíjení kondenzátorové diody kondenzátorem a jeho následném výboji do zesilovače pomocí tyristoru. Na výstupu transformátoru je generováno napětí několika kilovoltů, což vede k rozpadu vzduchového prostoru mezi elektrodami zapalovací svíčky.
Celý mechanismus namontovaný na motoru,dělat to v praxi je trochu komplikovanější. Konstrukce zapalovače CDI se dvěma cívkami je klasický design, který byl poprvé použit na mopedech Babette. Jedna z cívek - nízké napětí - je zodpovědná za řízení tyristoru, druhá, vysoké napětí, se nabíjí. Pomocí jednoho drátu jsou obě cívky spojeny se zemí. Vstup nabíjecí cívky je veden na vstup 1 a výstup tyristorového senzoru je vstupem 2. Zapalovací svíčky jsou připojeny k výstupu 3.
Jiskra je dodávána moderními systémy, když dosáhne vstupu asi 80 V na vstupu 1, zatímco 250 V je považováno za optimální napětí.
Odrůdy schémat CDI
Jak to mohou tyristorové zapalovací senzoryPoužijte Hallův senzor, cívku nebo optočlen. Například skútr Suzuki používá obvod CDI s minimálním počtem prvků: tyristor je v něm otevřen napětím druhé poloviny vlny odstraněným z nabíjecí cívky, zatímco první polovina vlny nabíjí kondenzátor prostřednictvím diody.
Je namontován přerušovač zapalovánímotor, který není vybaven cívkou, kterou lze použít jako nabíjecí. Ve většině případů jsou na takové motory instalovány stupňovité transformátory, které zvyšují napětí nízkonapěťové cívky na požadovanou úroveň.
Modely leteckých motorů nejsou vybavenyrotorový magnet, protože vyžaduje maximální úspory jak v rozměrech, tak v hmotnosti jednotky. Na hřídel motoru je často namontován malý magnet, vedle kterého je umístěn Hallov senzor. Převodník napětí, který zvyšuje kapacitu 3–9 V baterií na 250 V, nabíjí kondenzátor.
Odstranění obou polovin vln z cívky je možné pouze při použití diodového můstku místo diody. V souladu s tím se zvýší kapacita kondenzátoru, což povede ke zvýšení jisker.
Nastavení načasování zapalování
Seřízení zapalování se provádí za účelempřijetí jiskry v určitém časovém okamžiku. V případě pevných statorových cívek se magnetový rotor otáčí do požadované polohy vzhledem k čepu klikového hřídele. Drážky pro drážky jsou řezány v těch konstrukcích, kde je rotor připevněn k klíči.
V systémech se senzory je jejich poloha upravena.
Načasování zapalování je uvedeno v informacíchúdaje o motoru. Nejpřesnější způsob stanovení SPD je použití stroboskopu pro automobily. K jiskření dochází v určité poloze rotoru, která je vyznačena na statoru a rotoru. K vysokonapěťovému drátu zapalovací cívky je připojen drát se zapnutou sponou ze stroboskopu. Poté se motor spustí a značky jsou zvýrazněny stroboskopem. Poloha senzoru se mění, dokud se všechny značky neshodují.
Poruchy systému
Zapalovací cívky CDI jsou velmi vzácnéselhávají, navzdory konvenční moudrosti. Hlavní problémy se týkají spálení vinutí, poškození krytu nebo vnitřních zlomů a zkratů vodičů.
Jediným způsobem, jak deaktivovat cívku, je nastartovat motor bez připojení hmoty k němu. V tomto případě startovací proud přechází do startéru skrz cívku, která nevydrží a praskne.
Diagnostika zapalovacího systému
Kontrola stavu systému CDI - pěkněJednoduchý postup, který zvládne každé auto nebo majitel automobilu. Celý diagnostický postup spočívá v měření napětí přiváděného do cívky energie, kontroly hmotnosti přiváděného do motoru, cívky a spínače a kontroly integrity vedení, které dodává proud zákazníkům systému.
Jiskra přímo na zástrčce motoruzáleží na tom, zda je cívka napájena ze spínače nebo ne. Žádný elektrický spotřebič nemůže pracovat bez řádného napájení. Kontrola v závislosti na výsledku pokračuje nebo končí.
Výsledky
- Nepřítomnost jiskry, když je napájena cívka, vyžaduje kontrolu vysokonapěťového obvodu a kostry.
- Pokud jsou vysokonapěťový obvod a kostra plně funkční, pak jsou problémy pravděpodobně s cívkou samotnou.
- Bez napětí na svorkách cívek se měří na spínači.
- Pokud je na svorkách spínače ajeho nepřítomnost na svorkách cívky je nejpravděpodobněji způsobena nepřítomností hmoty na cívce nebo drátu spojujícího cívku a spínač je přerušený - musí být nalezen a opraven zlom.
- Nedostatek napětí na spínači označuje poruchu generátoru, samotného spínače nebo indukčního senzoru generátoru.
Postup zkoušky zapalovací cívky CDIlze použít nejen pro motorová vozidla, ale také pro jiná vozidla. Diagnostický proces je jednoduchý a spočívá v postupné kontrole všech částí zapalovacího systému s identifikací konkrétních příčin poruch. Nalezení je docela jednoduché, pokud máte potřebné znalosti o struktuře a principu fungování zapalování CDI.
