Japonských vozů Nissan je dostjsou v mnoha zemích žádané. Prvním důvodem této popularity je samozřejmě kvalita sestavení a použité součásti. Je také důležité, aby se výrobce snažil dodržovat regulační požadavky, neustále prováděl změny a zlepšoval.
Historie modelu Nissan Cefiro (krátce)
Společnost začala vyrábět Nissan Cefiro v roce 1988. Auto patřilo do třídy business. Jeho vydání trvalo 15 let. Karoserie modelu Nissan-Cefiro se měnila v závislosti na generacích. Model byl původně představen jako klasický čtyřdveřový sedan. O něco později se do prodeje dostaly také kombi.
První modely si rychle získaly popularituJaponsko, pak se prodejní trhy rozšířily. Vůz byl úspěšně prodáván v zemích jako Nový Zéland, Rusko, Austrálie, Velká Británie. Tento model je domácímu kupci lépe známý pod názvem Maxima. Můžete si jej koupit v Rusku od oficiálních prodejců.
Tuto popularitu lze snadno vysvětlit. Jedním z prvních modelů, který byl vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou, byl Nissan-Cefiro. Automatická převodovka byla podle motoristů důležitou výhodou vozu. Výrobce však manuální převodovku zcela neopustil.
15 let po vydání první kopie „Cefiro“ v roce 2003 byla výroba modelu ukončena. Jeho nástupcem se stal Nissan Teana, který doplnil řadu vozů business třídy.
První generace A31
Nissan Cefiro první generacevyráběno po dobu 6 let od roku 1988 do roku 1994. Ve výrobě mu byl přidělen index A31. Navenek to velmi připomínalo model Laurel, jehož montáž byla zahájena v roce 1968. Rozměry A31 plně odpovídaly rozměrům obchodní třídy: délka těla byla 4765 mm, šířka 1705 mm, ale výška nebyla příliš velká - pouze 1375 mm. Pokud vezmeme v úvahu technické vlastnosti modelu Cefiro, pak se v zásadě nijak nelišily od již známých vozů obchodní třídy: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.
První generaci si motoristé pamatovalidíky zavedení pětistupňové automatické převodovky (APKK). V té době to byla ještě novinka, ale podle recenzí řidičů docela příjemná. Pokud jde o zavěšení, přední i zadní, bylo vypůjčeno z modelu tohoto segmentu Skyline GT-R.
Byly představeny motory „Nissan-Cefiro“ A31jednotky od 2 do 2,5 litru. Na automobilu byly instalovány také přeplňované motory. A31 byla vybavena pohonem plných a zadních kol. Díky těmto vlastnostem se vůz začal široce používat v neformálních pouličních závodech. Téměř okamžitě po ukončení studia získal kultovní status.
Druhá generace A32
V roce 1994 byli představeni motoristézcela aktualizovaný model „Nissan-Cefiro“ s indexem A32. První věc, která mě zaujala, byly zvětšené rozměry, díky nimž byl interiér vozu prostornější a ve výsledku pohodlnější. Pro domácí spotřebu byly montovány jednotky s pravostranným řízením, avšak po otevření ruského trhu začala společnost konkrétně vyrábět modely s levostranným řízením. Tyto kopie byly předloženy domácímu kupujícímu pod názvem Nissan Maxima.
Technické vlastnosti modelu A32 pro ruský trh
Druhá generace modelu „Cefiro“ se stala pohonem předních kol, protože bylo rozhodnuto zcela opustit další možnosti. Automobily byly vybaveny dvěma typy jednotek:
- dvoulitrový motor umožňoval vyprodukovat maximální výkon 155 koní;
- elektrárna na 3 litry - 193 hp
Převodovka - mechanická a automatická.Pojistky Nissan Cefiro: Pojistka b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; automatický - Jistič 1 a 2. Modely s motorem 3.0 vykazují aerodynamické vlastnosti srovnatelné se sportovními vozy.
Kompletní sada modelu Nissan Cefiro A32 pro evropský trh
Japonská společnost dodala tento model společnostiEvropa se třemi typy motorů. Jednalo se o 24ventilové jednotky o objemu 2, 2,5 a 3 litry. Nejnovější elektrárna umožňovala řidiči počítat s výkonem 220 koní. U těchto automobilů převládala výbava APKK. Stojí za zmínku, že Nissan představil nové barevné schéma. Druhá generace modelu Cefito byla vyráběna hlavně v klidných odstínech. Bylo rozhodnuto zcela opustit jasné barvy. Vůz sjel z montážní linky ve dvou verzích karoserie: sedan a kombi. Model byl ukončen v roce 1998.
Třetí generace A33
„Nissan-Cefiro“ A33 - třetí a poslednígenerace této linky. Aktualizované modely se začaly prodávat v roce 1998. Jejich montáž trvala 5 let až do roku 2003. Během změn designu společnost kládla velký důraz na komfortní podmínky pro řidiče i cestující. V salonu byly použity drahé dokončovací materiály, barevné schéma dokonale zdůrazňovalo příslušnost k obchodní třídě. Celkové rozměry: 4785x1780x1440 mm. Kapacita zavazadlového prostoru - 525 litrů.
Prošlo také technické vybavenírestyling. Třetí generace byla vybavena dvěma typy motorů: VQ25DD (max. Výkon - 210 koní) a VQ20DE (limit výkonu - 160 k). Tyto jednotky umožnily řidiči a cestujícím uvnitř vozu plně zažít sportovní charakter a vynikající dynamiku. S ohledem na recenze majitelů automobilů můžeme říci, že v té době byl tento model jedním z nejpopulárnějších. Byla to platforma A33, která byla následně použita pro Infiniti I.
V Austrálii skončil prodej třetí generace modelu Nissan-Cefiro o rok dříve v roce 2002, ale v Bangladéši a Malajsii se A33 stále vyrábí.
Recenze majitelů aut
Četné majitelé automobilů již dlouhozávěry o modelu Nissan Cefiro. Stojí za zmínku, že převažují většinou pozitivní recenze. Mnozí, kteří se přestěhovali k tomuto autu, okamžitě cítili pohodlí. V kabině je spousta místa. Cestující na zadních sedadlech se vůbec necítí trapně, dokonce ani ti, jejichž výška se rovná dvěma metrům.
Majitelé, kteří si koupili vozidlo s pravostranným řízenímzpočátku pociťují určité nepohodlí. To je však otázka zvyku. Během jízdy lze Nissan-Cefiro přirovnat k letadlu: jeho motor je tak silný. Izolace hluku v kabině je vynikající, cizí zvuky jsou zcela neslyšitelné. Obecně nebyly v tomto modelu zjištěny žádné nedostatky.
