Autobus GOLAZ 5251, 6228: specifikace a fotografie

Závod Golitsyn se rozhodl model rozšířitněkolik jejich aut. Inženýři provedli obrovské množství práce a výsledkem byl autobus GolAZ 5251. Hlavním účelem tohoto modelu je práce na meziměstských i příměstských linkách. Poprvé představil závod prototyp na výstavě Comtrans v roce 2010. Po výstavě chtělo mnoho lidí vědět o tomto autě více.

Hlavní produkty, které rostlina vyrábídnes - městské autobusy. Tyto stroje jsou zcela vyvinuty společností GolAZ. Část výroby je věnována výrobě turistických vozidel. Kromě nových modelů vyrábí závod přibližně jeden - to je GolAZ LiAZ 5256. Známá písmena v názvu jasně ukazují, že zařízení je založeno na sběrnici LiAZ. Ale úplné sjednocení vyšlo pro auto, jak se říká, do strany. Jeho vlastnosti nebyly vhodné pro meziměstskou dopravu.

Navzdory skutečnosti, že autobus GolAZ předchozího modelu je v některých jednotkách a sestavách podobný novému meziměstskému autobusu, jedná se o úplně jiný a originální vůz.

Jak se zrodil autobus

Meziměstský model se začal vytvářet v červenci2009 rok. Během této doby bylo učiněno obrovské množství práce. Inženýři podniku měli tedy plodnou komunikaci s prodejci a s těmi, kteří později využili autobus. Poté, co obdržel zajímavé informace prakticky „z první ruky“ nebo od budoucích spotřebitelů, byl tento autobus postaven GolAZ. Při vytváření modelu použili specialisté inovativní technická řešení i nové materiály, které jsou navrženy tak, aby výrazně prodloužily životnost stroje. Výrobce si je jistý kvalitou a poskytuje 12letou záruku. Zasahuje do těla.

Vzhled

O tomto autě nelze říct, že jeho vzhledchytlavý. Designéři se s něčím takovým nespěchali, ale model postavili v poměrně konzervativním stylu. Podívejte se na GolAZ (autobus). Fotografie je uvedena níže.

Je to podobné jako u většiny ostatních autobusů vyráběných společností. Rovněž zde tedy převládají přímé linie karoserie a okna s dvojitým zasklením.

Je však třeba věnovat pozornost. Panoramatické čelní sklo vyniká obecně.

Také se výrazně zlepšiloaerodynamické vlastnosti modelu. Ale to není vše. Na bočních částech již nevidíte tradiční regály, které byly dříve mezi okny. Okna s dvojitým zasklením nyní fungují jako okna, která jsou oddělena vrstvou utěsněné šňůry. Regály jsou stále k dispozici. Byly skryty před kontrolou za okny s dvojitým zasklením. Uvnitř karoserie již mezi víky zavazadlového prostoru nejsou žádné přepážky. Tak bylo možné se zbavit kloubů a švů. Díky tomu vypadá vůz velmi pevně a atraktivně.

Musíte také říci pár slov o některých novinkách, které nejsou viditelné.

Autobus GolAZ je opláštěn speciálními plechymají dvojitou vrstvu zinkového povlaku. Přední a zadní masky ze skleněných vláken. Střecha je také vyrobena ze skleněných vláken. Otvory do kufru - hliník.

To vše je postaveno na ocelovém rámuobdélníkové trubky. Aby se zvýšila odolnost karoserie proti korozi, továrna nesvařovala spoje rámu ani kůži. Svar byl úspěšně nahrazen lepidlem.

salon

Při vývoji salonu každý co nejvíce zohlednilpřání potenciálních vlastníků. Mnozí požadovali zmenšení šířky sedadel spolujezdce, aby se zvýšila ulička. Této žádosti bylo vyhověno. K vytápění se používá autonomní topný systém. To je až 8 pecí. Každý z nich má výkon 8 kW.

Několikkompletní sady. Nejjednodušší z nich nemá nic. Střední a vysoké budou mít pohodlný interiér, multimédia, ovládání klimatizace a suchou skříň. V salonu se bude moci ubytovat 53 osob v základní konfiguraci a 55 v ostatních. Délka vozidla se zvýší o 55 osob a bude 13 m.

Pracoviště řidiče

Autobus "GolAZ" je vybaven maximempohodlné křeslo se všemi nezbytnými úpravami. Vyrábí se u nás, v Jekatěrinburgu. Sloupek řízení má také všechna potřebná nastavení. Byl vyroben v Turecku v závodech Mercedesu.

S palubní deskou to ale nefungovalo. Všechna zařízení a zařízení jsou zcela analogová. Jejich informační obsah a čitelnost jsou velmi nízké. Možná bude od nynějška všechno mnohem lepší.

Technické specifikace

GolAZ je autobus, který je nabízen s jedním ztři naftové jednotky. Každý z nich je řadový šestiválec. Každý podporuje standardy Euro-4. Liší se pouze svými vlastnostmi. Výrobce značně spoléhal na již osvědčený a tradiční motor od MAN. Tento vznětový motor má pracovní objem 6,9 litru, jeho výkon je 280 litrů. s. a točivý moment je 1100 Nm při 1200 ot./min.

Pro ty, kteří chtějí ušetřit nějaké peníze, je nabízena jednotka Cummins. Zde je objem menší - 6,7 litru, maximální výkon - 272 koní.

Závod nezapomněl na domácí výrobce pohonných jednotek.

Jako třetí motor je představen YaMZ536. Jeho objem je 11,5 litru. Výkon bude výrazně vyšší než u představených motorů. Pokud jde o sílu, produkuje 315 sil. Ale točivý moment je slabý. Pouze 882 nm při 1300 ot./min.

Pro všechny motory ve dvojici je k dispozici manuální šestistupňová převodovka.

Autobus GolAZ 6228

Když byl tento model poprvé představen, zdálo se, že se diváci nedívali na tento model, ale na sérii LiAZ 62.

Ale vůbec tomu tak není. Exteriér, karoserie, interiér - vše je jiné a nové.

Vůz je postaven na podvozku Scania.V zadním převisu se skrývá 9litrová pohonná jednotka. Nejedná se o motor Cat, ale o šestiválcový turbodiesel od společnosti Scania. Jeho síla je 300 koní. Zajímavé je, že autobus je třínápravový. Točivý moment z motoru se přenáší na druhou nápravu. Třetí náprava je odpovědná za řízení.

Brzdové a řídicí systémy jsou vyráběny na stejném místě - ve Švédsku, inženýry společnosti Scania.

Zbytek práce provedli specialisté závodu GolAZ. Autobus je určen pro 35 osob, i když se podle výpočtů vejde asi 140.

Jak a proč?

Popsaný model, dlouhý 15 metrů, je kompromisem. Toto je odkaz, který tak chyběl. Nyní je to auto se zvýšenou ziskovostí pro městské nebo meziměstské trasy.