Мотор за лодка "Нептун-23", техническихарактеристиките на които ще разгледаме по-долу, се отнася до гамата двигатели, произведени от Московския машиностроителен завод от 60-те години на миналия век до 2008 година. Серията се състои от четири модификации: "Нептун", "М", 23 и 25. Те имат сходни параметри, различават се в настройките на силовия агрегат и системите за запалване. Повечето модели имат денивелация от 346,6 кубически сантиметра. 25-ият модел е с размер 410 кубически метра. см.
описание
Лодки единици "Нептун-23", характеристикикоито превъзхождат другите подобни модели - това са класически домашни двигатели. Въпросният модел се счита за една от най-надеждните и тихи модификации. След това ще проучим по-подробно характеристиките и характеристиките на тази инсталация.
Всъщност силовият агрегат екарбураторен двигател с чифт цилиндри и водно охлаждане. Последните модификации са произведени в Московския машиностроителен завод Чернишев.
Пръстените и буталата са идентични с тези на мотораИЖ-Юпитер. Капацитетът на въртене на разглеждания агрегат е 5 хиляди завъртания в минута с максимална мощност от 23 конски сили. Работният обем на цилиндрите е 350 кубически сантиметра, стандартното витло е с диаметър 28 сантиметра с стъпка от 230 мм. С маса от 44 килограма двигателят консумира не повече от 8,7 kg / h. Използваното гориво е смес от бензин A-76 и подходящо масло.
Удобства
Характеристиките включват следните технически характеристики на "Нептун-23":
- Контактно запалване с външни TLM трансформатори.
- Унифицирана горивна помпа с модели „Вихър“ и „Здравей“.
- Оборудван с триканална духаща верига за бутални цилиндри.
- Разделена задна връзка за опростена поддръжка на скоростната кутия.
Въпросният мотор се счита за най-тихият сред тяхместни аналози. Това се постига чрез гумени амортисьори на окачването, което елиминира директния контакт между металния корпус на двигателя и лодката. По този начин се осигурява допълнителна звукоизолация.
Мотор "Нептун-23": устройство
Въпросният блок е оборудван с двутактовкарбураторен блок с течно охлаждане. Проектиран е за експлоатация на плаващо оборудване с тегло най-малко 130 килограма, с височина на транеца, която не надвишава 405 мм. Минималната дълбочина на резервоара трябва да бъде най-малко 80 сантиметра. Транцето и самият двигател са защитени от случайни счупвания чрез специално наклонено устройство. Витлото "Нептун-23" има реверсивна система, която осигурява движение напред, назад на плавателния съд, както и работа на празен ход.
Преносимият резервоар за гориво за двигателя имакапак за бързо освобождаване, може да се постави в различни части на съда. Електроцентралата се охлажда с помощта на водна помпа. Дизайнът на устройството предвижда монтиране на дистанционно управление, регулиране на газа и управление на лодката. Светлините и страничните светлини се захранват от щепсел с магнитни намотки. Шестоточната гумена амортисьорна система улеснява управлението и намалява вибрациите.
"Нептун-23": технически характеристики
По-долу са параметрите на техническия план на въпросния двигател:
- Тип - карбураторен двутактов двигател.
- Работният обем на чифт цилиндри е 346 кубически метра. см.
- Цилиндърът е с диаметър 61,7 мм.
- Движение на буталото - 58 мм.
- Ограничението на мощността е 23 конски сили.
- Компресия - 6.5.
- Максимални обороти - 5500 завъртания в минута.
- Разходът на гориво е около 8,5 кг / ч.
- Капацитет на резервоара за газ - 20 литра.
- Сухо тегло - 44 кг.
- Запалване - MH-1 с две искри.
- Тип карбуратор - K-65D.
- Диаметърът на винта е 23 cm.
- Стъпка на витлото - 28 см.
недостатъци
Въпреки всички предимства, моторният лодка "Нептун-23" има редица недостатъци. Между тях:
- Има празнина между мъртвото дърво и палета. Това кара свещите да се заливат на голяма вълна. Като алтернатива можете да затворите тази празнина с домашна гумена подложка.
- Месинговата втулка на охлаждащия блок имаабсолютно гладка цилиндрична повърхност, което допринася за въртенето на работното колело, когато е прекалено затегнато. В този случай охлаждащата система се повреди. Недостатъкът може да бъде отстранен, като се направят три отвора с резба за допълнително фиксиране на гумата върху втулката.
- Двигателят "Нептун-23" е оборудван с долен щифтколянов вал с уплътнения, които са слабо защитени от вода и отработени газове. Това води до корозия на отделни компоненти и влошаване на стартирането. Възможно е да се премахне проблемът чрез инсталиране на прегради в кърмата или защитна втулка с резба.
модификации
Последно серийно производство на тези двигателисе извършва в две модификации: със стандартен и електронен тип запалване. Вторият вариант е малко по-скъп, но има редица предимства. Първо, безконтактното запалване не е податливо на мокри контакти. На второ място, такива модели са по-практични и надеждни. Моторът за лодка "Нептун-23", съдейки по обратната връзка от потребителите, значително надминава конкурента си "Вихър". Освен това единицата не е трудна за модификация и сортиране.
неизправности
Най-честите повреди на този двигател се считат за неизправности, причинени от продължителна работа на агрегата на постна смес или прегряване поради неизправност на охладителната система.
Заслужава да се отбележи, че функционирането на беднитесмес води до намаляване на скоростта на изгаряне на горивото, поради което се извършва доизгаряне на хода на разширението. Това води до повишаване на температурата на буталните елементи. В резултат на отлагането на отлагания от лак, пробивът на газовете в камерата на картера се увеличава и това е изпълнено с прегаряне на короната и пръстените на буталото.
Освен това повишаването на температурата се влошавамобилност на пръстените, отстраняване на топлината. В резултат на това материалът на тези елементи се омекотява, те се търкалят, мощността на силовия агрегат намалява. Тъй като има разлика в подаването на гориво към цилиндрите, те не работят синхронно.
Нарушение на охлаждането
Ремонт на извънбордови двигатели "Нептун-23" можеизисква се, ако охлаждането на двигателя е нарушено. В присъствието на двудвигателен агрегат спадът на мощността често не се усеща, но след заглушаване агрегатът няма да се стартира. Това се дължи на разликата в степента на компресия на цилиндрите.
Ако възникне светкавица в повредени цилиндри,изгорелите газове влизат в картера, до входящата тръба или до карбуратора. Това води до неизправност на задвижването. След няколко опита ситуацията се повтаря отново, въпреки че първоначално изпускателната тръба от картера напуска. Ако извадите запалителната свещ от проблемния цилиндър, PLM "Neptune-23" ще функционира на работния елемент. И ако късо съедините високоволтовия проводник към земята, захранващият блок може да работи на един цилиндър за дълго време.
В случай на повреда в захранването с хладилен агент, първоброят на оборотите намалява, след това звукът от работата на уреда става тъп. При рязко отделяне на газ двигателят спира. Обикновено не настъпват щети, но ако пренебрегнете или забавите проблема, буталата могат да се задържат, както се посочва от миризмата на изгоряла боя. Температурата на ауспуха и в областта на уплътнението на главата се повишава до 100 градуса и повече.
възстановяване
Ремонт на моторни лодки "Нептун" в резултатот горните проблеми изисква подмяна или възстановяване на части. Това е при условие, че не настъпват сериозни повреди (счупване на свързващия прът или буталото). След охлаждане на захранващия блок и подмяна на необходимите елементи на охладителната система, трябва да премахнете пръчките, образувани в резултат на реакцията между алуминиевия корпус и огледалото на цилиндъра. Ако това не бъде направено, компресията ще се влоши значително, както и мощността ще намалее, а стартът ще бъде труден. На първо място, когато двигателят спре поради прегряване, внимателно проверете цилиндрите за запушване на работните канали и образуването на слепване.
Такива дефекти се елиминират с помощта на физиологичен разтворкиселина и финозърнести кожи или стъргало. Наслояването в областта на буталните пръстени може да провокира тяхното търкаляне, което допринася за механично нарушение на подвижността на елементите. За да избегнете това, трябва внимателно да демонтирате пръстените и да изправите работните канали. Струва си да се отбележи, че при критично износване на групата на буталото и цилиндрите има затруднения при стартиране на двигателя и намаляване на неговата мощност.
демонтаж
Преди да разглобите мотора, трябва да закупитерезервни части, подходящи за "Нептун-23". Освен това ще трябва да проверите състоянието на силовия агрегат, да се уверите, че проблемите на блока са свързани с износването на елементите на двигателя. След разглобяването е препоръчително да се изследва състоянието на всички части за работоспособност. Може да не се изисква пълно разглобяване.
За да се оцени степента на износване, двигателят се изключва отмъртва дървесина, демонтирайте карбуратора, магнито, блокова глава, тръби и изпускателни екрани. Първо, запалването на "Нептун-23" се проверява чрез наблюдение на плътността на макарите към картера. Този процес се извършва чрез завъртане на коляновия вал, докато макарите напълно покрият всмукателния отвор. Когато се опитвате да стиснете елемента с пръст, трябва да се усети силата на пружините под налягане.
Какво друго се проверява след разглобяване?
Трябва да обърнете внимание на такива елементи на двигателя Neptune-23, техническите характеристики на които са посочени по-горе:
- Състоянието на горните и долните маншети.
- Целостта на цилиндровото огледало и подвижността на пръстените.
- Износването на цилиндъра се определя с помощта на диаметър на отвора. Контролът започва от горната част на частта.
- Измерете празнините между облицовката и полата на буталото. За целта използвайте тясна сонда, вкарана през изпускателните отвори.
- Проверете степента на износване на основните лагери на коляновия вал и техните седалки.
Пълно разглобяване
Такава манипулация по отношение на двигателя"Нептун-23", чиято цена започва от 40 хиляди рубли (за използван модел), се препоръчва да се извършва в съответствие с инструкциите. Демонтажът на картери се извършва с помощта на специално устройство под формата на стоманена или дюралуминиева плоча с диаметър 8 милиметра с отвор за болт M8-10. Опира се в края на коляновия вал. Плочата трябва да има гнезда, идентични с отворите за фиксиране на магнито, както и подобни гнезда за закрепване на силовия агрегат към мъртвото дърво. Буталният щифт се отстранява чрез нагряване до 70-80 градуса и с помощта на специално устройство. При сглобяването сменете всички елементи, чието износване надвишава допустимите норми.
