В историята на световната авиация (особено в борбата) имамного наистина легендарни самолети. Някои от тях, създадени по време на Студената война, бяха и ще се произвеждат за дълго време. Един от тези самолети е F16. Този боец се планира да произвежда повече (най-малко) до 2017 година. Това е една от най-многобройните машини на целия блок на НАТО.
Основни технически характеристики
- Екипажът - един пилот.
- Общата дължина на корпуса е 15.03 m.
- Общият размах на крилата е 9,45 метра (ако ракетите са окачени на крилата, разстоянието е точно 10 метра).
- Максималната височина на корпуса е 5.09 m.
- Общата площ на крилото е 27.87 m².
- Размерът на общата база на шасито е 4,0 m.
- Габарит - 2.36 m.
- Масата на празни самолети е в рамките на 9,5 тона. Възможни са вариации в зависимост от видовете допълнителни резервоари за гориво и моделите на монтираните двигатели.
- Излетно тегло - от 12,5 до 14,5 тона. Зависимост - както в предишния случай.
- Максималната скорост на изтребителя F16 е 2 M на височина 12 000 метра и около 1,2 M близо до земята.
Как започна историята му?
Историята на самолета започва в средата на 60-те години.След неуспехите във Виетнам американците стигнаха до заключението, че се нуждаят от специализиран боен лек, което ще им позволи незабавно да придобият върховенство на въздуха. Като част от тази програма, моделът F-15 беше бързо създаден, но се оказа, че е ненужно сложен и много скъп.
Започнете да създавате нов самолет
В самото начало на 1972 г. ВВС доставихапредлагат всички големи американски производители на самолети. Предполага се, че държавната поръчка ще отиде в компанията, спечелила в резултат на открит търг. Скоро имаше само двама истински кандидати за получаване на поръчката. Те бяха фирми от General Dynamics и Northrop. Две години по-късно те представиха своите прототипни модели, наречени F-16 и YF-17.
Първият самолет е построен според класикатасхема, се използва един двигател. YF-17 беше двумоторен. Втората кола се оказа добра, но отново беше ненужно скъпа и трудна за производство. Не е изненадващо, че F16 бе избран за победител в търга. Боецът беше много по-прост, а перспективите за масово масово производство бяха много по-реални. Въпреки това, "губещ" YF-17 не е забравен. Спецификата на този проект е в основата на създаването на F / A-18 Hornet борец, базиран на превозвач.
По-евтин дизайн
Да се намалят общите разходи за строителство,Дизайн на въздухоплавателни средства използвани двигатели Pratt & Whitney F100. Между другото, те бяха „взети назаем“ от модела F-15. Колелата на разработчиците на колесниците взеха от самолета Convair B-58. Въпреки това, не трябва да считате новия боец за събиране на заеми. По-специално, планерът на колата беше абсолютно нов: той беше разработен от нулата, проектиран по революционна нестабилна схема.
Отсега нататък полетът зависеше не само от умениятапилот, но и от постоянната работа на корекционните системи, без които просто е невъзможно да се постигне нормално поведение на оживена кола при опасни ъгли. Това е фундаментална разлика F16. Боец, чиято скорост надвишава 2 М на терена, като цяло е безсмислено да се опитвате да се подравните в ръчен режим. Поради тази причина механичното задвижване в конструкцията е напълно отсъстващо, което е откровение за световната авиационна индустрия през тези години.
Като цяло, целта на самолета за максимумвисоки скорости, предвидени навсякъде. Първо, за пилотите бе създадена изцяло нова седалка против претоварване, която помогна на човек да издържи ускорението до 9G. Не е далеч от дръжката на волана е специална опора за ръцете на пилота. Факт е, че при максимално ускорение, цялото тяло на човек става много по-трудно и затова той просто физически не може да задържи крайниците си на тегло.
Огромное значение придавалось эргономике:всички необходими контроли бяха лесно достъпни и бяха много удобно разположени. Поради това пилотът е по-малко уморен при пилотирането, но вече не е необходимо присъствието на втория пилот в пилотската кабина. Все още обаче има двойни модификации, но те са предназначени единствено за образователни задачи.
Първи проблеми
За времето си новият самолет беше истинскипробив. По-специално, практически нямаше механична връзка между управляващите блокове и изпълнителните системи на машината. Именно поради тази причина се случи един инцидент. Когато първият прототип F16 (изтребител) излетя, той започна да потрепва и да търка пистата. Въпреки безпокойството от случващото се, пилотът все пак успя да набере необходимата скорост и да излети.
При анализа на инцидента се оказа, чепричината за неадекватното поведение на самолета се крие в остарялата система за обучение на пилоти, когато те дърпат прекалено силно волана. „Умната” електроника незабавно прехвърли тази прекомерна сила към двигателите и кормилата, в резултат на което изтребителят започна да „тича” по пистата. Когато обстоятелствата около инцидента станаха ясни, САЩ веднага започнаха да пренаписват инструкциите за летателно обучение и да изготвят нови учебни ръководства.
Имайте предвид, че F16 е уникален в това отношение. Изтребител-аналог от вътрешните открити пространства, тоест МиГ-29, изисква по-сложна система за обучение на млади пилоти.
Състояние на нещата
Днес всички произведени "стари" F-16 не саостават само в експлоатация, но също така се подготвят за пълномащабна модернизация. Вярно е, че перспективите за това все още не са определени. Така през 2014 г. американците планираха да модернизират всичките си самолети от този модел до ниво F-16V. Последната буква в указателя означава Viper, "viper". Предвижда се добавяне на активна фазирана решетка, за инсталиране на по-функционален и мощен бордов компютър. Освен това беше планирана работа за подобряване на ергономията на пилотската кабина.
Според експерти, преди тази версияпочти всеки F16 може да бъде преоборудван. Изтребителят, след завършения комплекс от работи, ще стане малко по-маневрен и упорит в условията на съвременния въздушен бой.
Но, както вече отбелязахме, перспективите за тованачинанията са доста неясни. Всичко е свързано с прилично намаляване на бюджета. Огромни суми се харчат за припомнянето на модела F-35 и трябва да се направи нещо с флота от нови F-22. Най-вероятно модернизираните изтребители ще отидат за износ, докато господството на най-новия F-35 се планира в небето на САЩ. По-специално, много съюзници на САЩ в НАТО вече проявиха интерес към перспективата да подобрят своите самолети.
Колко добър е F-16 в небето?
Самолетът F16 на средна възраст имарядка степен на маневреност за западните машини, малко по-ниска в това само от домашните Су-27 и МиГ-29. Това до голяма степен се дължи на факта, че тази машина стана първият масово произведен изтребител, в чието проектиране бяха включени нови компютъризирани системи за управление, осигуряващи стабилността на планера при всякакви условия, независимо от действията на самия пилот.
Впечатленията на пилотите
Почти всички пилоти, които бяха дадени първисамолет F16, изпита истинското удоволствие от работата с новата технология. Машината се отличава с отлична управляемост, "обемният" капак на пилотската кабина под формата на балон осигурява отлична видимост, а индикаторите, показващи информация директно върху стъклото, позволяват на пилота да е наясно с всякакви промени в състоянието на машината, без да бъде разсеян от изучаване на инструментите.
Американските военни особено харесахалекота на обучение за млади служители. Така че, ако са били необходими месеци за упражняване на удари срещу наземни цели на други самолети, тогава изтребителят F16 Fighting Falcon изисква не повече от две или три полета за това. Спестени са огромни количества гориво и време. Точността на бомбардировките на новия самолет беше такава, че пилотите нарекоха прицелната маркировка на дисплея "точка на смъртта". Въпреки това той все още имаше някои проблеми и не всички от тях бяха „козметични“.
Оперативни проблеми
Но новата кола има и недостатъци.Първо, както инженерите, така и самите военни многократно отбелязват, че поради наличието само на един двигател в дизайна на машината, нейната реална бойна преживяемост може да се окаже малка. Срещу това особено настояват израелските пилоти. Те високо ценят F-15. Имайки два двигателя, тази машина многократно позволяваше на пилотите да се върнат в базата, когато един от тях се повреди в резултат на удар от ракета ПЗРК.
Второ, много критики са твърде нискиразположен въздухозаборник. Поради това изтребителят F16, чиито технически характеристики са разбрани в статията, се нуждае от много добри летища, не може да се експлоатира в условия на прашни бури и от неасфалтирани писти.
Проблеми има и със самото кацане.Много пилоти бяха прехвърлени в Fighting от F-4. Този самолет се отличаваше със значителното си тегло и следователно кацна плътно и надеждно. Но изтребителят F16 (снимката на който ще намерите в статията), с ниското си тегло и един двигател, при кацане, дори и с опитни пилоти, често започва да "кози", скача по ивицата. В резултат на това има бързо износване на шасито, което е много недоволно от обслужващия персонал, който постоянно трябва да сменя скъсани гуми.
Много пилоти се оплакахастранично положение на дръжката на волана. Поради това беше необходимо да се направят промени в дизайна: беше добавена изкуствена хлабина, благодарение на която дръжката беше разположена сякаш в центъра. След това новият F16 (изтребителят, чиито характеристики са разгледани в статията) стана много по-„познат“ на старото поколение пилоти, които бяха свикнали с централното разположение на волана.
Безпрецедентна отвореност към тестване на новисамолетът все още не може да идентифицира всички недостатъци в дизайна. И така, в самото начало на 80-те години изведнъж се оказа, че известната „интелигентна“ автоматизация понякога дава катастрофални неуспехи. В резултат на това загинаха няколко пилота наведнъж, които напълно загубиха контрол на няколко метра над земята по време на сложни маневри.
Като се има предвид, че първите игри не бяха най-многовпечатляващо навигационно оборудване, пилотите тъжно нарекоха своя самолет "Cessna с ракети", което показва ниската надеждност на машината, която не надвишава тази на обикновеното гражданско оборудване.
Трябваше да се добави разширена защита от пренапрежениенапрежение, както и въвеждане на допълнителни батерии в дизайна, предотвратявайки пропадане на напрежението в някои специфични случаи. В момента практически всички възможни „детски болести“ вече са напълно победени и пилотите не изпитват никакви проблеми при експлоатацията. Като се има предвид, че сред операторите има поне дузина държави, можем с увереност да говорим за доста високата надеждност на F-16 и добрите му перспективи в областта на по-нататъшната модернизация.
"Практическа употреба"
През април 1981 г. тези самолети участват внабези срещу палестинските бежански лагери като част от израелските военновъздушни сили. До края на месеца изтребителят F16 прогони руски самолет (тогава съветски), който беше контролиран от сирийски пилот, а скоро Falcons свалиха два Ми-8, принадлежащи на сирийския военен контингент. Триумф, да речем, съмнителен, тъй като дори пилот, управляващ много по-стара кола, би могъл да свали няколко транспортни хеликоптера, без дори да осъществи зрителен контакт с тях.
В средата на юли много повечеубедителна победа, когато израелски пилот свали сирийски МиГ-21. В първата ливанска война пет F-16 бяха свалени от сирийците, които по това време летяха с МиГ-23. По принцип израелците често са използвали този самолет като щурмовак. Така през същата 1981 г. те "по бандитски начин", без предупреждения и обявяване на война, нахлуха във въздушното пространство на Ирак и бомбардираха реактора Осирак близо до Багдад. Структурата беше напълно разрушена, връзката на бойците нямаше загуби.
От 1986 до 1989 г. пакистански пилоти са свалениредица афганистански транспортни самолети, хеликоптери (включително един Ми-26), а също и унищожи един щурмови самолет Су-25, който беше пилотиран от Александър Руцкой. Старият МиГ дръпна ли срещу F16? По това време само МиГ-21 може да бъде на въоръжение с афганистанците. В комбинация с ниските умения на пилотите, той физически не може да устои на новата технология.
Но всичко това са епизоди, в които американските съюзници "тестваха" новата техника. Сами ли са използвали този самолет? Да, имаше такова нещо.
Нашествие в Панама и други епизоди
Но дори този епизод не може да се нарече вълнуващ когацялото желание. Да, цяла връзка от тези изтребители участваха в нахлуването в Панама, но панамците изобщо нямаха самолети и следователно изобщо нямаше случаи на въздушни битки в тази война.
Но по време на войната в Залива беше такаF-16 беше най-масовият самолет на коалицията, след като изпълни най-малко 13 450 полета. Общо 249 единици оборудване взеха участие в тези събития. Официално се смята, че тогава американците са загубили около 11 ударени самолета и още пет са повредени. Друг е въпросът дали тези цифри отговарят на реалността. По това време в Ирак все още имаше боеспособна авиация, имаше и пилоти.
