Събития в Сирия и участието на руснакавъздушна група обърна внимание на техническия флот на нашите ВВС. Би било логично да се приеме, че за изпълнение на мисията на територията на чужда държава ще бъдат привлечени най-модерните самолети, тъй като броят на контингента е малък. Сред различните самолети, включително най-новите, привлича вниманието ударният самолет Су-25 "Грач", който се показа по време на афганистанската война. Какъв е той? Тази машина е известна със своите бойни качества, за нея се правят легенди.
Възникване на концепция
Необходимостта от такава машина на съветските военнисе усеща през втората половина на 60-те години. Най-масивните образци на летателната техника на ВВС на СССР по това време са отлични бойни самолети МиГ-21, МиГ-23, МиГ-19, Су-7Б и Як-28. Някои от тях, по време на ученията, са извършвали щурмови атаки върху позициите на симулиран враг, но дори и тогава на специалистите е било ясно, че в реална война последиците от подобни въздушни удари може да не са толкова впечатляващи. Факт е, че при всичките си достойнства тази техника е създадена за други задачи. Това бяха главно прехващачи, модернизирани с външни окачвания за допълнителни оръжия въздух-земя. Имаше обаче атакуващи самолети (например същият Су-7Б), но бързото развитие на системите за ПВО отпред в лагера на потенциални противници не вдъхна особен оптимизъм. Продължаваше войната във Виетнам, която предостави уникална възможност за изучаване на опита на американските пилоти (често тъжен) и разкриване на общия образ на обещаващ самолет за наземна подкрепа.
Определение на техническо задание
През 1969 г. няколко авиационни конструкторски бюра, в т.ч.включително най-известните (Микоян, Яковлев, Илюшин, Сухой), бяха поканени да вземат участие в състезанието за проекта на най-добрия фронтови поддържащ самолет. Всички тези бюра имаха свой собствен стил, училище и опит, включително тези, натрупани по време на Великата отечествена война. В края на тридесетте години никой друг освен С. В. Илюшин създаде отличен самолет за нападение Ил-2, който изпълнява точно тази бойна работа. Сега беше необходимо да се проектира нещо подобно, само като се вземе предвид новото време на реактивния самолет. Според армията самолетът трябва да има следните качества:
- способността за ефективно подпомагане на сухопътните сили над театъра на сухопътните военни операции;
- способността да изпълнявате бойни задачи денонощно и при условия на видимост, дори нулева;
- всички времена;
- висока живучест, проявяваща се с активна огнеустойчивост на противника;
- сериозна огнева мощ и разнообразен арсенал от оръжия, включително високоточни оръжия;
- самолетът трябва да бъде относително опростен, непретенциозен към експлоатационните условия и лесен за летене.
Конструкторското бюро Sukhoi спечели състезанието, предложи скица на самолета Т-8, който се превърна в прототип на бронирания фронтови нападателен самолет "Grach" Су-25.
Десет години работа
Не е необходимо да се посочват всички подробности закак е проектиран този самолет. Той направи първото си излитане през 1975 г. (пилот-изпитател - Илюшин), а на следващия вече бяха изготвени планове за серийно производство (самолет в Тбилиси). Още четири години работата по фина настройка продължи и през 1979 г. изданието започна. Режисьор на проекта са депутатът Симонов и О.С.Самойлович. Ударният самолет Су-25 Рук показа толкова впечатляващи характеристики, че веднага участва в бойни операции над афганистанските провинции, като по този начин провежда пробна операция в реални бойни условия.
дизайн
Този самолет изглежда грозен, има няколкоСилует "гърбав", поради големия резервоар за гориво, разположен зад пилотската кабина, но впечатлението е измамно. Су-25 "Rook" е построен по обичайната монопланова схема. Крилото е високо, фюзелажът е занитван. Оперението също не се различава по никаква оригиналност. Крилото е дълго, с обща площ над 30 кв. м, с малък размах. В това няма нищо изненадващо: Су-25 "Грач" е дозвуков щурмов самолет, той не се нуждае от висока скорост. Той може постоянно да се гмурка с нос от 30 градуса при 700 км / ч. Шасито е триколка, носовата колона е изместена така, че да не пречи на пистолета. Има пет резервоара за гориво: два в самолети, един разположен в централната част и още два във фюзелажа. Те са предназначени за три тона керосин. Закрепването на още два окачени контейнера е конструктивно осигурено. Като цяло, на пръв поглед, Rook Su-25 е обикновен самолет, без фантазия. Чудесата се появяват, когато се вгледате по-внимателно в неговите характеристики.
Бронята е силна
Концептуално подобен на далечен роднинаIL-2 е способността да се действа на ниска височина под огъня на зенитната артилерия и евентуално ракетните системи за ПВО. За да може самолетът да издържи на тези разрушителни фактори, на дизайнерите им се наложи да се поправят много. Су-25 "Грач" - брониран дозвуков атакуващ самолет - се състои от повече от 7% от общото му тегло на пасивни защитни средства. Това се отнася преди всичко за пилота. Той е покрит от стоманена облегалка за глава отзад, прозрачен триплекс 6,5-сантиметров брониран блок отпред и мощен титан отстрани. Жизненоважните компоненти и възли са ефективно защитени, системите са дублирани. Оказа се много трудна задача да се победи дори Stinger Su-25 Rook. Съветският брониран дозвуков атакуващ самолет се върна на летищата с десетки дупки, а понякога и с включен двигател, върху останалия.
Огнева мощ
Основната смъртоносна сила на този штурмовикпоставени под равнините, върху десет възела на външното окачване. Осем от тях са предназначени за половин тон маса. Общото бойно натоварване е 4,4 т. За сравнение: транспортният Ан-26 приема на борда около 6 тона товар. Броят на използваните от самолета видове оръжия достига 32 и може да се монтира на пилони в голямо разнообразие от комбинации, включително управляеми и неуправляеми ракети, предназначени за унищожаване на наземни и въздушни цели, бомби от всякакъв вид, резервоари за напалм (500 кг всеки) и окачени контейнери за оръдия. Има и вградена двуцевна артилерийска единица с калибър 30 mm (GSh-30). Дори е трудно да се реши как по-правилно да се нарече Су-25: „Топ“ или „летящ танк“? Сравнението няма да бъде в полза на наземния "колега".
Пилотни грижи
По време на Великата отечествена война пилоти на щурмови самолетиумирал често. Засегнати от специалните условия на бойна работа, ниска надморска височина и отсъствие на катапулти. Седалката K-36L, която е оборудвана със Су-25 Rook, ще спаси пилота, дори ако трябва да остави колата на нулева височина със скорост от хиляда километра в час. Той може дори да е в безсъзнание (например, след като е преживял чудовищно претоварване), в този случай принудителното фиксиране ще работи и стабилната позиция в пространството ще бъде коригирана автоматично. Освен това гореспоменатата броня спасява живота на пилота с висока степен на безопасност. През целия период на експлоатация, включително в бойни условия, поради смъртта на пилота, нито един Су-25 Топ не е загубен във въздуха. Брониран атакуващ самолет може да издържи дори директен удар от артилерийски снаряд.
В битки
Този самолет "дебютира", както вече беше споменато втази статия, в горещото небе на Афганистан. Ако в началото на конфликта съветската авиация се чувстваше относително в безопасност, то към средата на осемдесетте отрядите на моджахедите получиха преносими системи за противовъздушна отбрана от своите „американски приятели“, което значително усложни както транспортния транспорт, така и изпълнението на бойните задачи. Независимо от това, пилотите, които пилотират ударния самолет Су-25 "Грач", са извършили около 60 хиляди самолети през осемте години на войната, всяка от които е била доста ефективна. Причината за високата производителност беше системата за наблюдение ASP-17BTs-8, която осигурява точност на ударите, както и много други устройства за авионика, включително тези, направени с помощта на лазерни технологии. Топлинните капани, които отвличат вниманието на Stingers от самолета, също изиграха важна роля - те бяха широко използвани и за други съветски самолети, летящи над афганистанския театър на военните действия. В DRA са загубени 23 самолета, "времето за сваляне" е средно 2800 часа (това е много). Самолет „Грач“ Су-25 извърши 139 изстрелвания на високоточни управляеми ракети в точки на съпротива на моджахедите и само две от тях не достигнаха целта.
Атакуващият самолет се превърна в основния "работен кон" презпървата чеченска кампания (1994-1996 г.), през този период бойците са свалили четири единици. Неговите заслуги са големи на втория етап от конфликта, след който в републиката окончателно царува мир.
Отлично представяне, надеждност инепретенциозността на самолета допринася за доставките му в чужбина. Той е в експлоатация с някои държави, включително тези, които са били част от Варшавския блок. За съжаление, но най-добрата реклама за военен самолет е участието му в местни войни, които бяха достатъчни в края на 20 и началото на 21 век. Съветският щурмов самолет воюва в Ангола (1975-2002), Ирак (1980-1988), Таджикистан (1992-1997), Абхазия (1992-1993), Карабах (1991-1994), Конго, Етиопия (1998-2000), Македония (2001), отново в Ирак (1991) и други горещи точки. Украйна продължи скръбния списък през 2014 г.
Предстои дълъг сервиз
По време на "голямото приятелство" със САЩ,своеобразен „обмен на опит“ между военнослужещите от двете суперсили, по време на който те имаха възможност да сравняват образци от различни оръжия. По-специално, американските пилоти успяха да оценят летателните възможности на Су-25 Грач. Опитните пилоти, служили дълги години във ВВС на САЩ, бяха доволни от този на пръв поглед непретенциозен самолет, който, както се оказа, е много удобен за полет. Въпреки почтената възраст на развитие и реалното прекратяване на производството си, щурмовикът по никакъв начин не е изчерпал своите възможности. Понастоящем около 240 топа с различни модификации са нащрек във ВВС и ВМС на РФ. Освен това въоръжените сили на други държави не бързат да го уволнят. Повечето от тях са в Беларус (около сто) и Украйна (35), но те са пилотирани от военни пилоти от дузина други държави. От 1999 г. е извършена дълбока модернизация на техническия флот на руските ВВС, включително самолет Су-25 Грач. Руският брониран дозвуков штурмовик ще бъде на въоръжение поне до 2020 г.
