През 2003 г. конструкторското бюро „Сухой“ започна второтолинията на модернизация на изтребителя Су-27 за създаване на Су-35. Характеристиките, постигнати по време на процеса на модернизация, позволяват да се нарече изтребител от поколение 4 ++, което означава максимално сближаване на възможностите му с петото поколение самолет PAK FA.
Предистория на развитието
В началото на 80-те години, докато Су-27 все още е самое овладян от съветските ВВС, генералният му дизайнер Павел Сухой вече е замислил разработването на модернизирана версия. Първоначално обозначен Су-27М, той е оборудван със значително подобрена авионика, което го прави най-добрият боец за онова време. Той също така беше оборудван с по-разнообразен набор от оръжия, което позволява на Су-27М (виж снимката по-долу) да изпълнява задачите за ангажиране и наземни цели.
Модернизираната версия се характеризира смного промени в аеродинамиката, авиониката, дизайна на електроцентралите, а също така имаше увеличен полезен товар. Композитите с висока якост и алуминиево-литиевите сплави са използвани за намаляване на теглото и увеличаване на капацитета за гориво.
Су-27М е оборудван с турбореактивен двигателдвигател с тяга 125 kN, по-мощен от този на Су-27. Самата програма за модернизация на Су-27 беше обозначена като „Су-35ВМ“, където буквите означаваха „голяма модернизация“. Голяма част от направеното през този период е включено и в съвременния самолет Су-35, чиито технически характеристики значително надвишават оригиналния му прототип Су-27М.
По-нататъшна модернизация
През 2003 г. стартира проект за производствоизтребител за преодоляване на разликата между модернизираните версии на Су-27М и Су-30МК и бойното превозно средство PAK FA от пето поколение. Целта на проекта беше втората модернизация на планера на Су-27 (оттук и класификацията му като изтребител от поколение 4 ++), така че характеристиките на Су-35 да съответстваха на нивото, внедрено от ПАК ФА. Освен това самолетът трябваше да се превърне в алтернатива на семейството Су-30 в доставките за износ.
Развитието на самолета продължи до 2007 г.,когато стана достъпна за продажба. Малко по-късно Конструкторското бюро на Сухой съобщи, че програмата за създаване на Су-35 е стартирана поради опасения, че проектът PAK FA може да се сблъска с липса на финансиране.
Актуализация на хоризонталната опашка
Характеристиките на Су-35 по отношение на дизайна на неговия самолет включват многобройни разлики от Су-27М, въпреки че външно самолетът запазва силна външна прилика с предшественика си.
Една от отличителните характеристики на дизайнасамолетът Су-27М е имал аеродинамичен дизайн за управление от патешки тип, което позволява на самолета да лети с максимални ъгли на атака до 120 °. При тази схема хоризонталната опашка на самолета - стабилизатори с асансьори - е разположена пред крилата му.
При това подреждане на хоризонталата обачерамото, радарният сигнал, отразен от повърхността на самолета, се получава повече, отколкото при традиционната схема зад крилата. Това улеснява намирането на самолета. Следователно съвременните самолети, незабележими за радарите (F-22 Raptor, PAK FA, а също и Су-35) имат традиционно хоризонтално разположение на опашката - зад крилата. За да запазят предимствата на използването на предната хоризонтална опашка, те, заедно с основната опашка зад крилата, имат и завъртащи се части на провисване на крилата.
Какво ново беше въведено от тези промени впоявата на Су-35? Характеристиките (снимката по-долу показва разликите във външния му вид от Су-27М) на изтребителя се оказаха възможно най-близки до самолета от 5-то поколение, с изключение на по-голямата му радарна видимост и липсата на активен радар на борда.
Други модификации на планера
Характеристики на Су-35 по отношение на начина муспирането се различава от Су-27М при липса на въздушна спирачка (щит). Начинът на спиране на Су-35 е, че неговите кормила, разположени в задните части на два вертикални кила, се отклоняват в различни посоки по време на кацане, което създава спирачна сила. Други аеродинамични подобрения включват по-ниски вертикални стабилизатори, по-малка проекция на пилотската кабина и проводящо спрей покритие, което да я маскира, когато самолетът е облъчен с радари.
Укрепването на планера се постига чрезшироко разпространение на титановите сплави, което увеличи живота му до около 30 години експлоатация с увеличаване на максималното излетно тегло до 34,5 тона. Вътрешното снабдяване с гориво е увеличено с повече от 20% до 11,5 тона и може да бъде увеличено до 14,5 тона с допълнителни резервоари.
Разширена авионика
Конструкторското бюро Sukhoi направи всичко, за да характеризираСу-35 беше отличен само по отношение на авиониката. Работата на всички възли и устройства на самолета се контролира от система за управление на информацията, оборудвана с два бордови компютъра. Той събира и обработва данни от различни тактически системи и системи за управление на полета и представя съответната информация на пилота чрез два основни многофункционални дисплея (MFD), които заедно с три вторични MFD формират стъклото на пилотската кабина. Самолетът има много други подобрения на своята авионика и електронни системи, включително цифрова безжична система за управление на полета, а пилотът е оборудван с монтиран на каска информационен дисплей и очила за нощно виждане.
Радар и система за насочване
В тази част характеристиките на Су-35 включватналичието на радара Irbis с пасивна фазирана антенна решетка, която е важен компонент на системата за управление на огъня на самолета. Радарът е способен да открива въздушна цел с площ от 3 квадратни метра. м на разстояние 400 км и може да даде обозначение на целта за 30 въздушни цели и да проведе осем от тях.
Радарът също така може да възпроизвежда карта на земята,използвайки различни режими, включително режим на синтез на бленда. Радарът Irbis се допълва от оптоелектронна система за насочване, която използва функционалността на лазерен далекомер, телевизор и инфрачервен детектор на целта.
Въоръжение на самолетите
Какви оръжия може да носи изтребителят Су-35?Характеристиките на неговите оръжейни системи включват използването на разнообразни ракети въздух-въздух с голям и малък обсег, прецизни и неуправляеми оръжия въздух-земя, които включват ракети, обемни взривни бомби и конвенционални бомби. Максималният полезен товар е 8 тона, които могат да се превозват в четиринадесет точки на окачване. Боецът може да използва ракети с обсег до 300 км.
Бойни двигатели
Су-35 е оборудван с двойка турбореактивни двигатели,чийто вектор на тягата се управлява в една равнина. Този двигател е опростена версия на електроцентралата от типа "Сатурн-117" от пето поколение PAK FA. Тягата му се оценява на 145 kN, което е с 20 kN повече от тази на Су-27М. Има продължителност на живота 4000 часа. Двойка самолетни двигатели имат способността да контролират получения вектор на тягата. Всеки от векторите на тягата на дюзите има своя ос на въртене, наклонена към вертикалната равнина. В този случай отклонението на вектора на тягата на всяка дюза може да бъде представено в резултат на отклонението на самата дюза в посоките надолу навътре и нагоре. Ако векторите на тягата на двете дюзи се отклоняват синхронно, тогава положението на самолета може да се контролира само от ъгъла на стъпката, но с различни отклонения на векторите на тягата на дюзите, ъглите на наклон и търкаляне също могат да се контролират. Подобна система за контрол се извършва и на боеца PAK FA.
Двигателят позволява на Су-35 да постигне стабилностсвръхзвукова скорост без използване на форсаж. Поглъщащи радар покрития се нанасят върху частите на двигателя, за да се намали отразеният радарния сигнал от самолета.
Сравнителни характеристики на Су-35 и Ф-22
Към днешна дата единственият приет в светаИзтребителят от пето поколение е въоръжен с американския F-22 Raptor. Както знаете, технологията "Stealth", внедрена в нейния дизайн и предоставяща стелт самолети от радари, се основава на два принципа:
- придаване на планера на самолета на специално проектирана геометрична форма, която осигурява отражението на радиолокационния сигнал в посоката, обратна на посоката на пристигането му;
- разсейването (поглъщането) на енергията на радиолокационния сигнал в материали, които изграждат повърхността на самолета, за да го отслаби до такова ниво, че откриването на отразения сигнал да стане малко вероятно.
Според американските данни отражателната способност на изтребителя F-22 е еквивалентна на топка за голф, според руските данни тя е 0,3-0,4 m2... За сравнение: MiG-29 е равен на 5 m2 , а Су-27 - 12 m2 ... Възможно ли е поне частично да се постигне представянето на Raptor на Су-35? Характеристиките (сравнението им с F-22 е дадено по-долу) на руския самолет позволяват да се изрази предпазлив оптимизъм по този въпрос.
Развиха се руски дизайнери и учениматериали и методи, които значително намаляват отражателната способност на Су-35. Руски учени са създали математически инструменти, които позволяват да се изчисли разсейването на електромагнитните вълни от тела със сложна конфигурация, като Су-35, като се разбиват на малки ръбове и се добавят ефектите от крайните вълни и повърхностните течения. Антените се моделират отделно и след това се добавят към целия модел за анализ.
Разработен е нов радиопоглъщащ материал,с които са покрити авиационните двигатели. Той не пречи на работата на системи за обезледяване и издържа на високоскоростни въздушни течения и температури до 200 ° C. Радиопоглъщащ слой с дебелина 0,7-1,4 mm се нанася върху повърхностите на двигателите и върху предните стъпала на компресор с ниско налягане с помощта на роботизирана система за пръскане.
Су-35 също има модифициран навес на пилотската кабина,който отразява радарни вълни, намалявайки приноса към тръбата на усилвателя на изображението от металните компоненти на пилотската кабина. Руските технолози са разработили процес за плазмено отлагане на редуващи се слоеве от метални и полимерни материали. Това създава покритие, което блокира радиочестотните електромагнитни вълни, устойчиво е на пукнатини и не улавя слънчевата топлина в кабината.
Разбира се, всички тези дейности само носятхарактеристики на Су-35 спрямо възможностите на F-22 Raptor, но не ги правят идентични. Истински паритет (и евентуално превъзходство) ще бъде постигнат след приемането на руския боец PAK FA от 5-то поколение.
Що се отнася до останалите полетни характеристики,тогава тяхното сравнение за Су-35 и F-22 дава следната картина. Руският самолет е с четири метра по-дълъг (21,9 м срещу 18,9 м) и почти метър по-висок (5,9 м срещу 5,09 м) от американския с по-голям размах на крилата (14,75 м срещу 13,6 м). В същото време масата на Су-35 (празна) е почти равна на масата на F-22 (19 500 кг срещу 19 700 кг), но максималната маса на „американеца“ е с два и половина тона повече (34 500 кг срещу 38 000 кг). Максималната скорост и за двата самолета е почти еднаква - около 2400-2500 км / ч, както и практичният таван за изкачване - 20 000 m.
Но обхватът на полета на Су-35 с два окачени резервоара е по-висок (4600 км срещу 2960 км), без резервоари, "сушенето" също ще лети по-далеч от Raptor (3600 км срещу 3220 км).
