Всеки шофьор е отговорен заздравето на вашата кола. Сърцето на всяка кола може да се счита за двигател, от състоянието на който зависи много. Независимо от това, не всички шофьори редовно го почистват от въглеродни отлагания, които неизбежно се образуват по време на работа, въпреки че това изобщо не е трудно. Нека да разберем как обезкосмяването на двигателя се извършва със собствените ни ръце, какво е необходимо за това и какви могат да бъдат нюансите.
Обратно в Съветския съюз
Нашите двигатели също използваха декарбонизациядядовци обаче методите и средствата са били донякъде различни, но същността е останала същата. Целият смисъл беше, че горивото в Съветския съюз беше с лошо качество, поради което двигателят бързо „обрасна“ с въглеродни отлагания. След това ацетонът и керосинът се смесват в съотношение 1: 1 и силовата единица се измива. Това даде възможност за частично или пълно отстраняване на въглеродните отлагания от буталата, връщане на мобилността към масления скрепер и компресионните пръстени.
Оттогава мина много времекачеството на горивото е станало много по-добро, но двигателите днес са и по-капризни. Ето защо дори съвременният двигател изисква редовно почистване от въглеродни отлагания. Ако това не бъде направено, в резултат на това буталните пръстени лежат, топлообменът в горивната камера се влошава и автомобилът губи значително в динамика.
Превантивни мерки
В момента има няколко начинапочистване на захранващия блок от въглеродни отлагания. Един от тях е "мек". Той е по-подходящ за профилактика, отколкото за справяне с вече образувала се утайка. Въпреки това е чудесно решение за нова кола или двигател, който наскоро е претърпял основен ремонт.
"Меката" декарбонизация използва товапопулярност по простата причина, че дори начинаещ може да се справи с тази задача. За да направите това, трябва да закупите специална добавка като "Laurel" или "Vince" и да я добавите към резервоара според инструкциите. Обикновено 150 до 500 грама се изсипват, в зависимост от концентрацията, в 40-60 литра бензин. Процедурата се препоръчва да се повтаря на всеки няколко хиляди километра. В резултат на това по стените на горивната камера се образува защитен филм, който предотвратява по-нататъшното образуване на въглеродни отлагания. С течение на времето съществуващата плака избледнява, но всичко зависи от степента на пренебрегване, така че този метод не винаги помага.
Драстични мерки
Ако забележите симптоми като повишениразход на гориво, разход на масло, влошаване на динамиката и плаваща скорост на празен ход, тогава трябва да помислите за извършване на "твърда" декарбонизация. Същността му се крие във факта, че свещите се развиват и сензорът на Хол е изключен. Буталата са настроени на приблизително същото ниво. Това става чрез ръчно завъртане на коляновия вал с 5-10 градуса. След това се излива промиване в съответствие с инструкциите. Това обикновено е 30-45 ml на цилиндър.
Процедурата трябва да се извършва на топлодвигателя и веднага след изливането на декарбонизацията свещите печелят от местата си. По този начин е възможно да се постигне ефект на "парна баня". В това състояние колата се оставя за известно време, от един час до един ден. Ако течността е влязла в картера, тогава завиваме свещите и оставяме двигателя да работи 5-10 минути на празен ход с променливи газови потоци. В крайна сметка трябва да смените маслото в системата.
Направи си сам декарбонизация на дизелов двигател
Почистването на дизелов двигател се извършва точно по този начинсъщото като бензина. Първата стъпка е да поставите автомобила на хоризонтална повърхност и да загреете двигателя до работна температура. След това дюзите се отстраняват и буталата се поставят в средно положение. Химичният разтвор се излива директно в бутилките и остава там 10-12 часа. В този случай се препоръчва инжекторите да се поставят отново, така че в цилиндрите да се образува пара, което помага за омекотяване на въглеродните отлагания.
Излишното измиване от горивната камера може да бъде отстраненопо няколко начина. Най-лесно е да завъртите коляновия вал. В този случай се препоръчва да се затворят цилиндрите с парцал, така че агентът да не попадне на възлите на двигателното отделение. След това дюзите се поставят на място. Двигателят трябва да работи с променлива скорост в продължение на 10 минути. Можете също така да шофирате на кратко разстояние (не повече от 50 км.) След това маслото и филтърът се сменят.
Направи си сам декарбонизация на VAZ
Като пример, нека вземем вътрешния автомобил VAZ-2109. От това, от което се нуждаем, се нуждаем от следното:
- нов комплект свещи;
- моторно масло и филтър;
- ключ за свещ;
- машина за обезкоксиране;
- чисти парцали.
Препоръчително е веднага да инсталирате автомобила по-гореотвор за гледане, така че след декарбонизацията да е възможно да се смени маслото. Ако двигателят вече е загрят, тогава е време да развиете свещите и да издухате кладенците със сгъстен въздух. След това се включва четвъртата скорост и буталата са настроени на приблизително едно положение. За да се опитате да ги подравните възможно най-много, можете да използвате отвертки, за да определите позицията. След това се излива течност, около 40 ml във всеки цилиндър и се правят свещи. Препоръчително е да оставите автомобила в това положение за 12 часа. След това трябва да премахнете остатъците от промиване, да затегнете нови свещи и да оставите двигателя да работи малко. Сменяме маслото и филтъра.
Какви резултати можете да очаквате?
По този повод от автомобилистите се срещаогромен брой отзиви. Декарбонизацията на двигателя ZMZ-405 със собствените им ръце, например, се извършва от шофьорите много често, тъй като този силов агрегат е издръжлив сам по себе си и е трудно да го убиете. Но коксуването води до загуба на сцепление. Ето защо много шофьори, след като използват "Lavra" или подобни средства, отбелязват следното подобрение:
- по-малък разход на масло;
- намален разход на гориво;
- подобрена динамика.
Струва си да се отбележи, че в случай на бяганедвигател, горивната камера става малко по-малка по обем. Това води до факта, че преносът на топлина се нарушава и мощността се губи. След декарбонизацията камерата придобива същия обем, което допринася за подобряване на динамичните характеристики.
Малко за недостатъците
Не винаги след промиване на двигателяработи както трябва, умниците и обикновените автомобилисти много често говорят за това в своите рецензии. Нежната декарбонизация на двигателя със собствените ви ръце няма да навреди, тъй като добавките в горивото отмиват въглеродните отлагания слабо и дълго време. Но „твърдото“ зачервяване може само да влоши ситуацията. Факт е, че с голямо количество въглеродни отлагания в горивната камера той действа като уплътнение между буталото и цилиндъра. Когато се отстрани, се образува още по-голяма празнина. Това води до увеличен разход на масло в силовия агрегат. В този случай само основен ремонт ще помогне и нищо не може да се направи по въпроса.
Затова за пореден път трябва да помислите дали си струванаправете декарбонизация на стар двигател или може да доближи само основен ремонт. Много автомобилисти са се сблъсквали с подобен проблем. Следователно е невъзможно да се говори за недвусмислените ползи от такава процедура.
Спазване на инструкциите
Резултатът зависи много от последователносттаи правилността на действията. Факт е, че много шофьори не наливат 40 мл в бутилки, както е написано в инструкциите, а 100 или дори повече. Изглежда, че в това няма нищо лошо. Но това може да доведе до факта, че първото стартиране на захранващия блок след промиване ще бъде много трудно. Същото се отнася и за сензора на Хол, той трябва да бъде изключен преди декокиране. В противен случай може да възникне пожар с всички последващи последствия.
Препоръчително е също така редовно да се използва зачервяванеза оптимални резултати. Освен това това се прави за всички двигатели, без изключение, независимо дали става въпрос за дизелова Toyota или бензинов VAZ-2107. Декарбонизацията на двигателя „направи си сам“ трябва да се извършва при всяка смяна на маслото. В този случай можете да разчитате на увеличаване на мощността и намаляване на разхода на масло.
Отзиви на шофьори за декокиране
И двамата са защитници на флъша сред шофьоритедвигател и противници. Някои са уверени в ефективността на декокирането, докато други говорят за непоправимата вреда, причинена на двигателя от подобни процедури. И, както беше отбелязано по-горе, това може както да спести двигателя, така и значително да забави основния ремонт и, обратно, да го приближи.
Но като цяло, сред автомобилистите заположително мнение се формира в случая на декокиране. Тя наистина много помага. Например, много често разходът на масло на литър на хиляда километра се намалява наполовина и това вече не е критично. Експертите посочват, че такива продукти като "Lavr" или "Hi-Gir" са практически неутрални спрямо каучуковите изделия. Уплътненията и уплътненията не страдат след декарбонизация. Въпреки че използването на нискокачествено промиване може да унищожи и без това течащи уплътнения.
Компресия и др
Вече сме измислили как да го направимнаправи си сам декарбонизация на двигателя. Ако се замислите, тук няма нищо сложно. Силно се препоръчва да се измери компресията на двигателя преди започване на работа. Същото трябва да се направи и след декарбонизация. Вероятно пръстените на буталото и стъргалото за масло все още нямат критично износване, а просто са се коксували и са загубили подвижността си. В този случай промиването определено ще увеличи компресията до приемливи граници. Ако индикаторите, напротив, са паднали, тогава, най-вероятно, пръстените вече са изработени и износени, плюс всичко, въглеродът е измит и налягането е спаднало още повече.
Промиване на V-образни двигателималко по-сложно. Това е пряко свързано с конструктивните характеристики на силовия агрегат. Не забравяйте, че често има отделни бобини за запалване от всяка страна.
Нека да обобщим резултатите
Ако извършената декарбонизация на пръстените на двигателяНе дадох резултат със собствените си ръце, след това си струва да се повтори процедурата. В края на краищата далеч не винаги е възможно да се премахнат голям слой въглеродни отлагания за първи път. В този случай не е необходимо да промивате няколко пъти подред на едно заседание. По-добре е да опитате отново при следващата смяна на маслото. Освен това вече знаете как да направите всичко сами. Декарбонизацията на буталните пръстени на двигателя е много бюджетно събитие. Разбира се, при условие, че го изпълнявате в гаража си, а не в сервиза. Въпреки че можете да се доверите на експертите, но в този случай няма гаранции, че всичко ще бъде направено добросъвестно или изобщо ще бъде направено. Ако се обърнете към сервиза, тогава само доказаната, докато е препоръчително да контролирате напълно процеса на промиване сами.
