Yamaha SRX 400 е лек мотоциклет, предназначен задинамично шофиране в градски райони, пъргаво и въртящо - се появи през 1985г. Неговият начин на живот е в стил ендуро, което е испански за издръжлив. Колата работи в даден режим безкрайно дълго, до последната капка бензин в резервоара. Yamaha SRX 400 не се интересува от никакви задръствания и задръствания в града, започва да се върти като змия и да се стиска в най-тесните пукнатини. Пропускливостта е практически неограничена и зависи само от физическата подготовка и уменията на мотоциклетиста.
Има няколко особено успешни в японската мотоциклетна индустриямотоциклети, което се нарича „от Бога“. SRX 400 е един от тях. Добро качество, съчетано с полезност, непретенциозност и надеждност. Има обаче и недостатъци. Един от тях е високият център на тежестта. Високият шофьор трябва да бъде подготвен за нестабилни завои, а завоите обикновено са противопоказани. Друг недостатък е честата смяна на маслото, интервалът между тази доста обезпокоителна операция е 1000 километра, ако машината работи в град. Е, последният забележим недостатък на Yamaha SRX 400 (прегледите на собствениците потвърждават това) са скъпи резервни части. Всяка повреда ще струва доста пари. Макар и като утеха - относително ниската цена на консумативите.
Двигателят
Двигателят Yamaha SRX 400 е структурно опростен, дориневзрачен, може да се каже. XT-400 Artesia наследи мотоциклета от своя предшественик без промени в производителността. Въпреки това, в новата версия, стартерът за удар е премахнат и двигателят е оборудван с електрически стартер. Всъщност това допълнение не беше напълно подходящо, тъй като повечето собственици на Yamaha SRX 400 са млади мобилни хора, които не се интересуват от стартиране на двигателя с ключ, но това, което е направено, е направено. Динамиката на мотора е особена "спяща", той еластично изгражда сцепление, неговият характер далеч не е експлозивен, както например в състезателна "Honda" или "Kawasaki", но в същото време Artesia XT е способен да "дръпване", ако е необходимо. Затруднява се достъпът до двигателя поради широката обемна рамка на мотоциклета. Невъзможно е да стигнете до отделни зони и трябва да премахнете напълно силовия агрегат, ако е необходим ремонт.
трансмисия
Предаването на Yamaha SRX 400 е практичнои надеждни, петте скорости са достатъчно близки по отношение на предавателните си числа, за да дадат на мотора плавно пътуване. Характерът на КП също е "ендуровичен", основното предимство е издръжливостта.
Носеща конструкция на рамката
Рамата на мотоциклета е със строго функционален дизайн,няма защитни изпъкналости или намеци за безопасност на водача. Тръбните странични елементи осигуряват безопасността на двигателя и всички свързани компоненти. В случай на падане ще бъдат повредени само фаровете и устройствата, които неминуемо ще се счупят, а дори и водачът, който абсолютно не е защитен нито от надвеси, които просто не съществуват, нито от защитни арки, които нямат какво да закрепят да се. Подобно откровено отсъствие на каквито и да било средства за осигуряване на сигурност обаче не притеснява никого. Факт е, че Yamaha SRX 400 не е високоскоростен мотоциклет, не може да ускорява правилно в градските райони поради спецификата на трафика, а на магистралата скоростта му също е ниска - максимум 115-120 км / ч. Така колата не е застрашена от инцидент със сериозни последици.
Окачване и спирачки
Окачванията SRX 400 са толкова прости и надеждни, колкотои самия мотоциклет. Предната телескопична вилка с маслени амортисьори е доста енергоемка. Задно окачване - махална връзка с моношок и автоматично позиционно компресиране. За разлика от простотата на окачванията, спирачната система Yamaha SRX 400 представлява комплекс от не евтини компоненти и възли. 320-милиметровият преден диск очевидно е от арсенала на състезателните автомобили, а четирибуталният апарат му съответства. Лекият мотоциклет е толкова драстичен при спиране, че водачът трябва да бъде внимателен, когато натиска педала на спирачката. Задната спирачка не е толкова „стръмна“ като предната, но и ефективна.
Шофиране и комфорт
Yamaha SRX 400 е мотоциклет от този класкомфорт не е необходимо да се говори. Собственикът мисли все повече за това как бързо да премине през задръстването. А извън града на магистралата мотоциклетът има и други проблеми: главата или страничния вятър и вибрациите на двигателя със скорост около 120 км / ч. Тези фактори ви карат да мислите не за комфорта, а за това как да не се изнесете в канавката. Краткото междуосие също добавя към проблемите. Машината отблъсква всякакви неравности в пътната настилка и страничен вятър може да влоши нестабилността.
Yamaha SRX 400: Спецификации
- Броят на цилиндрите е 1.
- Броят на мерките е 4.
- Обемът на горивната камера е 0,399 литра.
- Разпределение на газ - разпределителен вал на гърбицата.
- Броят на клапаните е 4.
- Охлаждаща система - външен въздух.
- Диаметърът на цилиндъра е 87 мм.
- Ходът на буталото е 67,2 мм.
- Мощност - 33 к.с. от.
- Оптималният брой обороти е 7000 в минута.
- Скоростна кутия - 5 скорости.
- Предна спирачка - диаметър на диска 320 мм.
- Задна спирачка - диаметър на диска 220 мм.
- Задвижването е верижно.
- Дължина - 2090 мм.
- Височина по линията на седлото - 760 мм.
- Междуосието е 1425.
- Тегло на мотоциклета (сухо) - 149 кг.
- Серийно производство - от 1985 до 1997г.
Има и модификация на Yamaha SRX 400-4, подобрена по отношение на общите характеристики, която се появи през 1991 г. и се произвежда в малки серии до 1996 г.
