Ford Taunus е семеен автомобил, койтоПроизвежда се от далечната 1939 г. до 1942 г., след това има прекъсване в продължение на шест години, след което моделът отново влиза на пазара и присъства там от 1948 до 1982 година. последния век. Тя получи името си от едноименната планинска верига, която се намира в централната част на Германия, близо до Кьолн, където всъщност се намира клонът на Ford.
Като табела с автомобили от дълго времеизползва герба на Кьолн. Това беше до 1964 г., но след като тази идея беше изоставена. Ford Taunus от всяко поколение имаше редица прилики. Всички коли бяха доста големи, статус. Задвижването винаги е било отзад, с изключение на сериите P4 и P6 (моделите на тези линии имат задвижване на предните колела).
Моделите, произвеждани след 1970 г., вече много приличат на съвременните автомобили. В нашата статия ще говорим за „Градовете“ до 1970 г., когато те са били различни машини.
Обща информация
Для Ford Taunus существовали специальные наименования. И така, от далечната 1952 до 1970 г., серията на тези автомобили е маркирана с число, което съответства на работния обем на двигателя на колата. Например 12M е Ford Taunus с 1,2-литров двигател. 20M е машина с мощен агрегат точно 2 литра и т.н.
Но имаше една серия автомобили, която се произвеждаше от 1957 до 1970 г. и беше обозначена по различен начин: P2 е второто поколение, P5 е петото поколение на тази серия и така нататък.
С 1970 г.Ford е направил Taunus аналог на английския Ford Cortina. Това поколение „Taunus” беше обозначено като Ford Taunus TC. Моделът е рестайлиран през 1976 г., а през 1982 г. е преустановен.
Taunus G73A / G93A
Първият Taunus се развива в образа на FordАйфел. Той имаше 1,2-литров двигател. Моделът изглеждаше много стилно за онова време. За първи път на тази машина за Ford са инсталирани хидравлични спирачки. Преди това спирачките бяха изключително механични.
Subcompact - 12M, 15M
През 1949 г. дизайнерите започват да работят върху новагенерация на превозни средства Дизайнът е разработен по подобие на автомобили на американския пазар от онова време. Първоначално беше планирано да се сложи 1,5-литров двигател, но в крайна сметка те инсталираха 1,2-литров. И същият 1.5-литров двигател беше инсталиран на следващото поколение на колата.
Развитието продължи три години.Машините от тази серия напускат монтажната линия през 1952г. 1,2-литровият двигател произвежда 38 „коня“. Предният ред седалки беше направен под формата на диван. Предното окачване беше независимо, а задното - пружинно. Скоростната кутия имаше 3 скорости (механика). Прави впечатление, че предишното поколение имаше четиристепенна скоростна кутия. Инженерите скоро разбраха, че са направили грешка и от 1953 г. срещу доплащане можете да вземете „Taunus“ 12M или 15M с „четири стъпки“.
В същото време те пуснаха версията на комби икабриолет за това поколение. Машините от поколението 12M, 15M бяха с около една трета по-скъпи от предшественика си и не се продаваха много добре. За да постигне добра печалба, производителят от 1952 г. пусна специална бюджетна серия Taunus 12. Той дойде без хром пакет, имаше по-евтино оборудване на кабината и обичайните отделни предни седалки, които бяха лишени от всякакви настройки.
Данная модель выходила лишь в одной версии кузова - Седан с две врати. Taunus 12 напуска производството през 1955г. А цената на версия 12M беше осезаемо намалена по това време. През 1955 и 1958 г. имаше два лесни фейслифта.
G4B: 15M
През 1954 г. компанията решава да пусне сериякола с 1,5-литров двигател, за да се равнява на конкурентите на времето. Нямаше време за разработване на нова кола, тъй като конкурентите вече бяха започнали да пускат своите творения, затова решиха да сложат нов двигател на стария "Taunus" и това е всичко. Новият двигател произвежда 55 конски сили.
Моделът е публикуван през 1955 г.и имаше обозначението - Taunus 15M. Автомобилът е с леко доработена декоративна решетка и задна оптика. До края на същата година е пусната "луксозна" версия на автомобила. Каросерията беше боядисана в два цвята, имаше хромиран пакет, чистачки на предното стъкло, сенници (с вградено огледало), мигачи, светлини за заден ход и безкамерни колела. Като цяло беше "пълна плънка" от онези години. Моделът просъществува до 1959 г.
G13RL: 12M и 12M Super
През 1960 г. 12M е рестайлинг.Колата беше занижена, табелката беше сменена. Двигателят остава същият, но маркировката на автомобила е променена. Сега не беше 15M, а Taunus 12M Super. Година по-късно скоростната кутия на автомобила е модифицирана. И година по-късно моделът беше премахнат напълно. Той беше заменен от поколение с предно задвижване с нов V4 двигател. Моделът беше успешен. Повече за това по-долу.
P4: 12 милиона
Издаването започва, както вече казахме, през 1962 г.Автомобилът имаше така наречения американски дизайн и не беше подобен на предишните версии. Двигателят беше 1,2-литров (V4), а колата беше слаба в движение. Малко по-късно обемът на двигателя беше увеличен до 1,5 и 1,7 литра. С тях колата стана по-бърза.
P6: 12M и 15M
Това поколение беше простомодернизация на предишния с лека ревизия на дизайна. В тази форма моделът се произвежда до 1970 г., след което всички Taunus са заменени от Taunus TC. Трябва да се отбележи, че това поколение се оказа много надеждно. Ford Taunus почти не се нуждаеше от ремонт през онези години.
Големи "Таунуси" - 17М, 20М, 26М
Новият автомобил е показан през 1957 г.Изглеждаше модерно и се продаваше добре, тъй като големите двигатели бяха много популярни сред купувача. Автомобилът се предлагаше както в бюджетна конфигурация, така и в луксозна версия.
P3: 17M имаше преработен модерен дизайн. P5: 17M и 20M са произведени от 1964-1967. Taunus P7 беше търговски провал на компанията и няма да се спираме на това.
Taunus 20M влезе в задната част на P7b.Такава кола стана победител в ралито в Кения. Между другото, днес можете да намерите автомобили от това поколение по пътищата. Техните собственици много често правят тунинг на Ford Taunus по начина на американските "мускул коли" от онези години. Трябва да се каже, че някои прилики по отношение на дизайна с тези машини "Taunus" имат.
