Волжският автомобилен завод е първиятимето на лидера на местната автомобилна индустрия OJSC AvtoVAZ. Така се наричаше компанията по време на строителството и производството на първите автомобили, популярно наричани галено "копейки". През 1971 г. заводът е преименуван и става официално наречен "Волжка асоциация за производство на леки автомобили" AvtoVAZ ", а на следващата година компанията допълнително получава името на 50-годишнината на СССР. Преди перестройката заводът произвеждаше автомобили под марките Zhiguli, Oka, Niva, Samara и Sputnik. След реорганизацията се появи нова търговска марка - "Лада". Също така тук се произвеждат автомобили Nissan и скоро ново Renault ще започне да се спуска от поточната линия. Централата както по-рано, така и в момента се намира в град Толиати. Компанията се контролира от индустриалния алианс Nissan-Renault.
История на предприятията
В края на 60-те години за ръководството на СССР стана очевидно, чеПродуктите AZLK и GAZ не отговарят на международните стандарти за машиностроене. След разглеждане на редица обекти беше решено да се изгради предприятие за производство на леки автомобили в Толиати. Ето как в проекта се появи Волжският автомобилен завод. Историята му започва със специалистите на италианския концерн Fiat. Строителството на Волжкия автомобилен завод започва през 1967 г. и е обявено за всесъюзна комсомолска строителна площадка. Хиляди млади хора от цялата страна се събраха за такова значимо събитие. Предприятието е възстановено за 2 години. През 1969 г., дори на етапа на инсталиране на оборудването, започва формирането на екип, главно от онези хора, които са построили завода. Повече от 800 предприятия от цял свят доставят своите продукти за оборудване на завода.
Първата "стотинка"
Първата кола „Жигули“ беше свалена от поточната линияглавен инструктор на предприятието Benito Guido Savoini на 19 април 1970 г. Така започва живота си Волжският автомобилен завод в Толиати. По това време действителното име "Жигули" не съществуваше, "стотинката" официално се наричаше ВАЗ-2101. И го нарекоха „руски Фиат“. Всъщност "стотинка" вече беше второто популярно име и се появи през 90-те години, когато VAZ-2101 вече беше прекратен. Прототипът на автомобила беше Fiat 124R, експортна модификация на концерна, специално за СССР. Като цяло бяха направени повече от 8 сто промени в дизайна, включително разпределителният вал на двигателя зае горното положение, ходът на буталото намаля, просветът беше увеличен, предното окачване беше променено, двигателят беше преобразуван в къс бяха извършени инсулт и други подобрения. Но не мислете, че успешният опит на Fiat е възприет само в СССР. Лицензионните версии са произведени в България и Полша; испанският Seat и турският Tofash са разработени на базата на един от моделите.
Най-популярните модели VAZ
През годините на своето съществуване, Volzhsky автомобилзаводът произвежда много модификации на леки автомобили. Не всички от тях бяха успешни, но отделните модели бяха високо оценени от потребителите. Kopeyka бързо придоби популярност поради добрите си технически параметри и относително евтина цена. Първият комби на предприятието VAZ-2102 беше не по-малко успешен и заемаше тази ниша на пазара дълго време. Следващите модели не бяха особено популярни, но модификацията на 76-та година - VAZ-2106 - стана, може би, най-добрият автомобил от цялата линия на Жигули. Тя имаше високотехнологични агрегати и идеални параметри за вътрешни пътища. Следващият успешен автомобил е Niva, която започва да се произвежда в предприятието в началото на 80-те. Трябва да се отбележи, че това е единственото превозно средство, масово изнасяно от СССР в чужбина. През 84 г. ВАЗ-2108 "Самара" с задвижване на предните колела се свали от поточната линия, което нашумя на вътрешния пазар. През 1987 г. Волжкият автомобилен завод произвежда известната „деветка“, на базата на която все още се произвеждат някои местни автомобили.
Нова марка на "АвтоВАЗ"
След като Волжкият автомобилен завод станаАД "АвтоВАЗ", в предприятието е разработена нова марка автомобили. Пилотното производство на Lada-110 започва през 1995г. Той беше първият, който използва такива иновации като въздушна възглавница, електронна система за впръскване, залепено стъкло и други постижения на световната автомобилна индустрия. Впоследствие тя премина през много модификации, включително модел с двигател на Opel. Производството на Lada не е инициирано от пазара, а от потребители, които отчаяно се нуждаят от евтини и прости коли.
Вътрешни автомобили с автоматична скоростна кутия
През декември 2013 г. последният се изтегли от поточната линия.кола Лада-Самара. Днес AvtoVAZ произвежда нова марка Lada-Granta. Основното му подобрение беше автоматичната скоростна кутия. За руската автомобилна индустрия това е истинска иновация. Каква ще бъде съдбата му, все още не е известно, тъй като моделът е пуснат само в една версия - "седан". Но колата вече има успех сред местните ентусиасти и се продава добре в Руската федерация.
