سكة حديد موسكو الدائري (ICR)إنه حلقة سكة حديدية وضعت على مشارف موسكو. في الرسم التخطيطي ، تكون الحلقة الصغيرة لسكك حديد ICR على شكل خط مغلق. تم الانتهاء من بناء الحلبة في عام 1908. حتى عام 1934 ، كان يستخدم السكك الحديدية للشحن وحركة الركاب ، وبعد عام 1934 كان يستخدم فقط للشحن. إنه رابط بين عشرة مسارات للسكك الحديدية ذات أهمية فيدرالية تغادر المدينة في جميع الاتجاهات. منذ سبتمبر 2016 ، تم استخدامه أيضًا لنقل الركاب بين المدن فيما يتعلق بتشغيل مترو موسكو ، والذي ينعكس في مخطط محطات سكة حديد موسكو.
إعادة الإعمار الحديثة من CIT
من 2012 إلى 2016تم تكييف خط سكة حديد موسكو الدائري للنقل الداخلي للركاب ، مما أدى إلى تغيير كبير في تخطيط سكة حديد موسكو. تم تنفيذ العمل بأموال فدرالية ، وكذلك بأموال من السكك الحديدية الروسية والشركات الخاصة وحكومة موسكو. في عملية إعادة الإعمار ، تم استبدال السكك الحديدية بأخرى جديدة ، وتم إجراء إصلاحات كبيرة للجسور ، وبناء نقاط للقطارات الكهربائية ، وتم وضع طريق آخر لحركة الشحن. في نهاية عام 2016 ، تم الانتهاء من الأعمال تقريبا.
تم إعادة بناء 31 محطة ثابتة (مخطط السكة الحديدية الدائري مع المحطات قيد الإنشاء معروض أعلاه). تم تطوير مشروع فردي لكل محطة ، تم بناء المنصات.
إطلاق أول قطارات كهربائية
أول بداية القطار الكهربائي من أجل التحققتم تنفيذ جاهزية السكك الحديدية في مايو 2016 في أحد أقسام ICR ، وفي يوليو 2016 بعد الانتهاء من البناء - على طول طول السكك الحديدية بالكامل. أصبح القطار الكهربائي الرئيسي ، الذي يطير على الطريق ، ES2G "السنونو". أيضا ، تم استخدام القطارات الكهربائية الروسية العادية. مع استخدامها ، كانت هناك بعض المشاكل المرتبطة بعدم تطابق عرض السيارات والقاطرة الكهربائية للطرز الكلاسيكية مع المسافة بين المسارات والمنصة على MKR. نتيجة لذلك ، كان على المنصة في محطة Streshneva أن تتحول قليلاً إلى الجانب.
Первый пассажирский электропоезд прошёл по линии 10 سبتمبر 2016 ، وبعدها بدأت قطارات الركاب في البدء بانتظام. تم تقليل حركة قطارات الشحن ، خاصة في النهار ، عندما تكون القطارات الكهربائية نشطة. أيضا ، يتم استخدام الخط لحركة القطارات الفردية لمسافات طويلة حول موسكو. توقف نقل قطارات مشاهدة المعالم على قاطرة البخار.
البنية التحتية وتخطيط ICR
السكك الحديدية الدائري الدائري تشمل السكك الحديدية 2 الرئيسيةخطوط السكك الحديدية التي تنتمي إلى فئة المكهربة. في شمال الحلبة يمر مسار سكة حديد ثالث آخر ، والذي يستخدم لحركة الشحن. يبلغ طول حلقة السكة الحديدية 54 كم. لا تزال بعض أجزاء الطرق الأخرى غير مكهربة.
تم تصميم مخطط ICR بحيث يكون لديهفروع ربط ، مما يسمح لنقل القطارات بين السكك الحديدية الدائري وفروع شعاعي لخطوط السكك الحديدية الاتحادية. وهي تتألف إما من مسار أو مسارين (راجع مخطط عمليات زرع MKK). ليس كلهم مزودون بخطوط كهرباء. من مسارات الشحن في حلقة السكك الحديدية هناك فروع لمرافق الإنتاج الصناعي. هناك أيضًا فرع واحد للتواصل مع مستودع الترام.
هناك ما مجموعه 31 منصة تشغيل لحركة الركاب المحلية و 12 محطة شحن في مخطط ICRM. هناك 1 نفق طوله 900 متر.
محطات ومنصات على مخطط ICR
تأسست المحطات في عام 1908 وكانت تستخدم في الأصل للعمل مع حركة الشحن. بينهما كانت هناك محطات منفصلة.
في الجزء الداخلي من حلقة السكك الحديديةلا توجد الآن مباني محطة الكلاسيكية من نوع المحطة التي بنيت في أوائل القرن 20th. سابقا ، كان يستخدم خط السكك الحديدية على طول لحركة الركاب. يمكن الاطلاع على المحطات الحديثة على مخطط ICR مع وجود محطات تحت الإنشاء.
من الجانب الخارجي من ICR ، تم بناء السباقات لمواقف قطارات الشحن والمباني المخصصة لأعمال السكك الحديدية. كل هذا يستخدم لتشكيل قطارات الشحن.
В 2017 году общее количество используемых станций (انظر مخطط محطات CIT) بلغت 12 وحدة. من هذه ، توجد 4 على أقسام فروع CIT. وتشمل هذه: Novoproletarskaya ، ميناء موسكو الجنوبي ، نورثرن بوست.
31 نقطة مثبتة على حلقة السكك الحديديةتوقف القطارات الكهربائية في المدينة. هذه المحطات عبارة عن منصات ركاب تم بناؤها في الفترة من 2012 إلى 2016 أثناء إعادة الإعمار الحديثة للسكك الحديدية. على عكس المحطات المرتبطة بخطوط الجذع الشعاعي للسكك الحديدية ، تتمتع هذه الأجهزة بحالة التداخل وهي مجهزة وفقًا لذلك. انهم يعملون مثل توقف وسائل النقل العام مع تذاكر موحدة لهم.
الجسور على MRR
هناك 6 جسور نشطة في المجموع ، 4 منها تعبر نهر موسكو. يعبر ICR أيضًا 32 طريقًا سريعًا وسكك حديدية.
الحركة على MKR
في الوقت الحالي ، تتم حركة ICRعلى حساب القطارات الكهربائية ES2G "Lastochka". وهي تتألف من 5 سيارات ركاب من النوع الحديث ، وعندما تقترن ، فهي تتكون من 10 سيارات. في المستقبل ، من الممكن استخدام قاطرات أخرى (الإنتاج المحلي).
Для грузовых перевозок до сих пор используются в قاطرات الديزل في الغالب. ومع ذلك ، فإن خطوط السكك الحديدية الرئيسية مكهربة الآن وتسمح باستخدام القاطرات الكهربائية لحركة النقل. نتيجة لذلك ، من الممكن نقل قطارات الركاب والشحن من خط قطري عابر للسكك الحديدية إلى آخر.
