مرة أخرى في أواخر القرن الثامن عشر ، الأخوان فرولوف
تم شراء عربات السكك الحديدية من بلجيكا وإنكلترا. بحلول يوم افتتاحه ، كان أول خط سكة حديد في روسيا يضم ستة قاطرات بخارية مع تغييرات في التصميم تمليها مقياس مختلف ، 44 سيارة ركاب و 19 عربة شحن. تم تجهيز القطارات المحلية الأولى بعربات مقسمة إلى أربع فئات. كانت أكثرها راحة العربات التي كانت مغطاة بالجثث. يمكن أن تستوعب مقاعدهم الناعمة ثمانية أشخاص في نفس الوقت. كل الآخرين يمكن أن يحملوا عشرة ركاب. بغض النظر عن الفصل الدراسي ، لم تكن هناك إضاءة وتدفئة في السيارات.
في 15 مارس 1838 ، كان ذلك لأول مرةتم تقديم جدول زمني للقطارات ، حيث بدأت مغادرتهم في الساعة 9-00 وانتهت في الساعة 22-00. علاوة على ذلك ، متوسط الفاصل الزمني بينهما أربع ساعات. كان أول خط سكة حديد في روسيا ذو مسار واحد ، لذلك تم تجهيز جانب جانبي في جزئه المركزي ، مما جعل من الممكن عبور القطارات التي انطلقت من المحطات الطرفية في نفس الوقت. متوسط وقت السفر 42 دقيقة. في صيف عام 1876 ، ظهر مسار رئيسي ثانٍ على الموقع. أدى هذا إلى تحسين السلامة على الطرق بشكل كبير وخفض وقت القيادة من البداية إلى النهاية إلى 32 دقيقة. في 2 يناير 1900 ، أصبح خط Tsarskoselskaya جزءًا من خط سكة حديد موسكو-فيندافو-ريبينسك ، ونتيجة لذلك لم يعد مستقلاً. في الوقت نفسه ، تم تغيير عرض الجنزير إلى العرض القياسي ، والذي كان 1524 ملم.
بناء السكك الحديدية في روسيا التيبدأت تتطور بشكل مكثف بعد ظهور فرع Tsarskoye Selo ، وتطلبت متخصصين مؤهلين. أصبح فيلق مهندسي السكك الحديدية أول مؤسسة تعليمية محلية للملف الشخصي المقابل. شارك خريجوها بدور نشط في بناء خط سكة حديد يربط موسكو وسانت بطرسبرغ.
