على مدار أكثر من قرن من تاريخ الطيرانكانت "المكاتب الطائرة" آلات من أنواع قديمة. كان يعتقد أن الطيار المستقبلي يجب أن يتعلم مهارات التحكم أولاً على شيء بسيط ، قبل الدخول إلى قمرة القيادة في طائرة حديثة. تم انتهاك هذا التقليد من قبل مصممي OKB im. AS Yakovleva و NPK Irkut ، اللذان ابتكرتا طائرة Yak-130 ، وخصائصها التقنية قريبة جدًا من معايير اعتراضات الجيل الرابع ، وفي بعض النواحي حتى الجيل الخامس.
"مكاتب مجنحة"
لأربعة عقود ، كانت مدارس الطيران تستخدمللتدريب الجوي التشيكوسلوفاكي L-29 و L-39. في وقت سابق ، تم تدريب الطيارين المستقبليين على Yak-52 ، وحتى قبل ذلك - على Yak-18. قبل الحرب ، كان U-2 الشهير (المعروف أيضًا باسم Po-2) بمثابة "مكتب طيران". بعد انهيار الاتحاد السوفيتي والمعسكر الاشتراكي بأكمله ، أصبحت الآلات التي تشكل الأسطول التقني لمدارس الطيران العليا تتقدم في العمر ، ليس فقط من الناحية الأخلاقية ، ولكن أيضًا بالمعنى المادي البسيط. توقفت عمليات التسليم ليس فقط للطائرات نفسها ، ولكن أيضًا لقطع الغيار ، وكانت مدة الخدمة تنفد بشكل مطرد. تفاقم الموقف بسبب تأخر قاعدة التدريب الفني عن الوضع الحقيقي في وحدات سلاح الجو ، والتي بدأت في تلقي أحدث صواريخ الاعتراض ومجمعات الخطوط الأمامية MiG-29 و Su-27. على L-39 ، أصبح تدريب الطيارين على المركبات الحديثة مشكلة ، إن لم يكن مستحيلاً. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مدرسة للتدريب على الطيران في روسيا تتمتع بسمعة دولية عالية ، وسيكون من الخطأ فقدان هذا السوق.
في أوائل التسعينيات ، كانت قيادة القوات الجويةبدأت قوات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بداية أعمال التصميم والتطوير في مجال إنشاء أحدث طائرات التدريب. في النهاية ، تم التعرف على Yak-130 على أنه الأفضل: تتوافق خصائصه التقنية إلى حد كبير مع رغبات الجيش. لم يحدث هذا ، ومع ذلك ، على الفور ، كانت هناك منافسة في المستقبل.
اختيار تنافسي
قدمت أربعة مكاتب تصميم وجهات نظرهم حول بنية UTK المستقبلي (مجمع التدريب) في بداية عام 1991:
- "Sukhoi Design Bureau".
- ANPK "MiG".
- OKB im. أ.س ياكوفليفا.
- EMZ لهم. V.M. Myasishcheva.
تم وضع TTZ بشكل غامض إلى حد ما ، ووفقًا لـلهذا السبب ، تباينت المفاهيم بشكل كبير. اقترح مكتب Sukhoi Design Bureau نموذج S-54 ، وهو نسخة من Su-27 اعتراضية تم تكييفها لمهام التدريب. كانت هذه الآلة أكثر ملاءمة لتدريب الطيارين ذوي الخبرة بالفعل من المبتدئين. الميكويانيون ، الذين أدركوا الصعوبات الاقتصادية في البلاد ، اتخذوا طريق تقليل التكاليف ، ونتيجة لذلك حصلوا على طائرة غير مكلفة ، لكنهم لم يلبوا تطلعات القوات الجوية. تعامل مكتب تصميم Myasishchev مع هذه المسألة بشكل خلاق ، واقترح نسخة معقدة ، تتكون من "مكتب مجنح" ومجمع تدريب أرضي ، ولكن تم إبعاده قليلاً ، وتبين أن مشروعهم مكلف للغاية ، علاوة على أنه ليس محركين ، كما هو موضح في المعارف التقليدية. تبين أن Yakovlevites هو الأكثر نجاحًا على الإطلاق ، حيث تمكن من الامتثال لجميع المتطلبات تقريبًا بالطريقة المثلى. توفر ميزة sweptback ، وهي الأقرب إلى المخطط الحديث ، وأداء رحلة Yak-130 ، بالإضافة إلى مجموعة من الخيارات الإضافية في شكل محاكيات وظيفية وإجرائية تعتمد على أجهزة الكمبيوتر وفئات العرض ، مزايا معينة. وفقًا لقرار اللجنة العلمية والتقنية لسلاح الجو ، تم إبرام العقود مع اثنين من OKBs - Mikoyan و Yakovlev ، الذين عُرض عليهم العمل معًا.
شركاء أجانب
مشاكل تمويل الدولة في السنوات الأولىإن وجود روسيا المستقلة أمر معروف. لضمان حل المهام المعينة ، واجهت مكاتب التصميم الحاجة إلى إيجاد مستثمرين. على وجه الخصوص ، أبدت شركتا Turbomeka (المحركات) و Thomson (إلكترونيات الطيران) الفرنسية ، اللتان تواجهان صعوبات فيما يتعلق بإغلاق برنامج Alpha Jet ، اهتمامًا بالمشروع. كما أعرب الإيطاليون (مصنع الطائرات Ermacchi) ، الذين يتعرضون لضغوط من البريطانيين في السوق ، عن نيتهم التعاون. في هذه المرحلة ، تم إدراك جانب تسويقي مهم آخر ، وهو أنه من غير المرجح أن يكون الطلب على طائرة تدريب "نظيفة" مرتفعًا في السوق ، ولكن إذا كان من الممكن استخدامها كطائرة مقاتلة ، فهذه مسألة أخرى. اتضح أن Yak-130 مناسب تمامًا لذلك ، حيث تتوافق الخصائص التكتيكية والتقنية ، بما في ذلك نصف القطر التشغيلي ، وكتلة الحمل المرفوع ، والسرعة والقدرة على المناورة ، مع المتطلبات الأجنبية.
الديناميكا الهوائية والتخطيط العام
أثرت بعض التغييرات في المتطلباتمظهر الطائرة الشراعية: أصبح أنفها مستديرًا (الآن بها رادار أو محطة تحديد موقع بصري). الآن كان من الضروري تدريب ليس فقط الطيارين الروس ، ولكن أيضًا الطيارين الأجانب ، وينبغي أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تصميم Yak-130. تم تحليل الخصائص التقنية لأحدث الآلات ، سواء الروسية Su-27 و MiG-29 و F-16 الأمريكية ، بدقة. اتضح أن الطائرة كانت بحاجة إلى زيادة الحد الأقصى لزاوية الهجوم إلى 40 درجة وحتى أعلى. بشكل عام ، كانت هناك حاجة إلى قدرة فائقة على المناورة. اتضح أن الديناميكا الهوائية الإجمالية تشبه المخطط المعتمد للجيل الخامس من المعترضات ، بما في ذلك شكل الجناح الخاص والميكنة العالية ، ومثبتات الدوران ، والذيل الرأسي المبدل للأمام.
محاكي ومعيد
أهم شرط لخلق جديد تربويكانت الطائرة تطبيقًا لأحدث التقنيات الرقمية. تعتمد جميع الأنظمة على متن الطائرة على الأدوات والمعدات الروسية ، بما في ذلك نظام التحكم الرقمي المتكامل بالسلك والقدرة على إعادة البرمجة لتحديد نوع الطائرة التي سيطير بها الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، في فترة التدريب الأولى ، تكون الطائرة "مخلصة" للطالب المبتدئ ، فهو يغفر له أخطائه ، ثم يصبح أكثر صرامة. غالبًا ما تحاكي القوات الجوية الروسية الرحلات الجوية على طائرات Su و MiG ، ولكن ، من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء صعب في خلق وهم كامل بالسيطرة على طائرات Mirage-2000 الأوروبية أو Rafal أو Typhoon أو American F-18 و F- 16 و F -15 وحتى F-35 ، بعد إدخال خصائصها التكتيكية والتقنية في برنامج المحاكاة. قامت Yak-130D (حرف إضافي يعني "المتظاهر") بأول رحلة لها في نيسان / أبريل 1996.
المعلقات الخارجية
إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام الطائرة كوحدة إضراب.
يمكن لـ Yak-130 حمل ما يصل إلى ثلاثة أطنان من الصواريخ أو القنابل.الخصائص التقنية ، بما في ذلك معدل الصعود والقدرة على المناورة ، لمركبة محملة بالكامل سوف تتدهور بالطبع ، لكن هذا مسموح به في حالة الضربات الهجومية في ظل ظروف الهيمنة الجوية.
اتباع المفهوم العام للتنوعفي التطبيق ، قام المصممون بتجهيز الطائرة بثماني نقاط صلبة تحت الأجنحة وصرح بطني واحد. يمكن إكمال التسلح في مجموعات مختلفة:
- UR R-73 "جو-جو" - 4 قطع.
- UR X-25M "جو-سطح" - 4 قطع.
- NURS في الكتل UB-32 و PU-O-25 وعيارات أخرى (من 57 إلى 266 مم) - وفقًا لعدد مرات التعليق.
- قنابل جوية 250 أو 500 كلغ (بما في ذلك القنابل الخارقة للخرسانة) - حسب القيود الجماعية.
- كاسيت قنابل RBK-500.
- الدبابات الحارقة ZB-500.
- حاويات المدفع.
لزيادة نصف القطر القتالي ، يمكن استخدام برج أو ثلاثة أبراج لتعليق خزانات الوقود الإضافية.
خصائص
المؤشرات الموضوعية مثيرة للإعجاب ، لا سيما بالنظر إلى الحجم الصغير نسبيًا ووزن Yak-130.
أداء رحلة Yak-130:
- الطول - 11245 مم ؛
- جناحيها - 9720 مم ؛
- الارتفاع - 4760 مم ؛
- الوزن الأقصى للإقلاع - ما يصل إلى 9 أطنان ؛
- الحمولة القتالية - 3 أطنان ؛
- السرعة القصوى - 1050 كم / ساعة ؛
- سقف عملي - 12000 م ؛
- الأحمال الزائدة المسموح بها من +8 G إلى -3G ؛
- زاوية الهجوم المسموح بها - 40 درجة ؛
- المدى بدون PTB - ما يصل إلى 1060 كم ؛
- نطاق العبارة بدون PTB - حتى 2000 كم ؛
- تشغيل الإقلاع - 335 م ؛
- سرعة الإقلاع - 195 كم / ساعة ؛
- سرعة الهبوط - 180 كم / ساعة ؛
- الموارد الحركية - 10 آلاف ساعة طيران أو 30 سنة تقويمية.
أمر حكومي
في نهاية الألفية تخرج طيارين عسكريينانخفض بشكل ملحوظ مقارنة بالعهد السوفياتي. ومع ذلك ، بالإضافة إلى المدارس ، التي لم يتبق منها سوى ثلاثة ، تحتاج مراكز إعادة تدريب أفراد الطيران إلى آلة جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، نما سعر الوقود في العقد الماضي بشكل كبير ، ومن حيث الاقتصاد في استهلاكه (600 لتر / ساعة فقط) ، يقارن Yak-130 الحديث بشكل إيجابي مع L-39 المعتاد. الوصف والخصائص التكتيكية والتقنية وإمكانية التدريس التجريبي على آلات من أنواع مختلفة - كل هذا حدد بداية الإنتاج التسلسلي لـ UTI الجديد.
آفاق
الزبون الرئيسي هو سلاح الجو الروسي.يتم إنتاج الطائرة في ناز "سوكول" بمعدل حوالي اثنتي عشرة طائرة سنويًا. من المخطط تشكيل أفواج تدريب في كراسنودار. اختبر قائد سلاح الجو العام للجيش الخامس ميخائيلوف طائرة Yak-130 بنفسه. تركت الخصائص التقنية للطائرة ، والقدرة على المناورة ، ونطاق السرعة الواسع وسهولة التحكم ، انطباعًا جيدًا عنه. في السنوات القادمة ، من المقرر زيادة عدد الآلات في الأقسام التعليمية ومراكز إعادة التدريب إلى ثلاثمائة ، ويقدر الخبراء إجمالي سعة السوق ، بما في ذلك المشترين الأجانب ، بـ 1000.
