يعتبر التفاضل من أهمهاالعناصر الهيكلية للإرسال. تم تصميم هذا الجهاز لتوزيع ونقل عزم الدوران بين مستهلكين. كما يضمن فارق المحور دورانها بسرعات زاوية مختلفة. في مقال اليوم سنلقي نظرة على هيكل هذه الآلية ومعرفة كيفية عملها.
أين هو موقعه؟
كما قلنا ، التفاضل جزءعلبة تروس السيارة. ومع ذلك ، فإنه يقع بشكل مختلف في أجهزة مختلفة. لذلك ، في سيارات الدفع الخلفي ، توجد في مبيت المحور الخلفي ، في سيارات الدفع بالعجلات الأمامية - في ناقل الحركة نفسه. بالنسبة للسيارات ذات الدفع الرباعي ، توجد هذه الآلية في "علبة النقل" (محرك محور القيادة) أو في مبيت المحور (آلية عجلة القيادة).
تستخدم التفاضلية للقيادةتسمى العجلات الموجودة على محور القيادة بالعجلة الداخلية. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت هذه الأجهزة على سيارات الدفع الرباعي. يعتبر تفاضل UAZ أيضًا بمثابة عجلة داخلية.
طرق التشغيل
عند تشغيل هذه الآلية ، يمكن تمييز 3 أوضاع تشغيل رئيسية:
- الحركة المستقيمة.
- القيادة على طريق زلق.
- حركة المركبة في زاوية.
في الحالة الأولى ، تلتقي العجلات بالتساويمقاومة الطريق. تنتقل القوة (عزم الدوران) من الترس الرئيسي إلى السكن التفاضلي. الأقمار الصناعية تتحرك معها. هذا الأخير ينقل القوة إلى عجلات محور القيادة بنسبة متساوية. نظرًا لأن الأقمار الصناعية على المحور لا تدور ، فإن التروس نصف المحور التي تدور حول الآلية الأولى تتحرك بنفس السرعة. تتوافق هذه القيمة مع سرعة التروس في المحرك النهائي.
عندما تتحرك المركبة على زلقعلى الطريق ، يمكن أن تنزلق إحدى العجلات ، وفي نفس الوقت ، توفر الثانية جرًا عاديًا مع الطريق. لمنع السيارة من الانزلاق على أرض مستوية ، يدفع التفاضل العجلة التي تدور عند أدنى تردد. في هذه الحالة ، تظل العجلة الثانية سليمة. لا يوفر الإطار المنزلق تماسكًا جيدًا ، لذا فإن عزم الدوران يقترب من الصفر. في نفس الوقت ، لا تنس أن التفاضل جزء متماثل وليس حقيقة أن الجهاز سوف يحرك كلتا العجلتين بسرعة عادية. غالبًا ما يحدث أن تدرك هذه الآلية القوى من العجلة المنزلقة وتقلل من انتقال القوى إلى الثانية. وبالتالي ، تصبح السيارة ثابتة ولا يمكن تشغيلها إلا بواسطة رافعة أو قاطرة.
في الحالة الثالثة ، يكون التفاضل آليةمما يبطئ من حركة الترس الجانبي للسيارة ويجعل الأقمار الصناعية تدور حول المحور ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة سرعتها. وهذا يحدث لأن العجلة الداخلية تتمتع بمقاومة أكبر أثناء الانعطاف مقارنة بالعجلة الخارجية ، ويسقط عليها حمل إضافي. لذلك ، يوزع فرق السيارة نفس القوة على كلا القرصين. وفقًا لذلك ، سيكون عزم الدوران هو نفسه في كلتا الحالتين.
