منذ بداية تاريخ السيارة قبلهاكان للمطورين مهمة واحدة صعبة - كيفية ضمان تحركها الموحد في زاوية أو على طريق وعر. الحقيقة هي أنه عندما تدور السيارة ، تتحرك العجلات الداخلية والخارجية في دائرة بنصف قطر مختلف ، وتسير في مسار مختلف ولديهما سرعات مختلفة. للقضاء على هذا ، تم إدخال جهاز مثل التفاضل في تصميم السيارة. ومع ذلك ، فقد أظهر عيوبه ، وكان على فارق القفل الذاتي القضاء عليها.
ومع ذلك ، كما يحدث دائمًا في مثل هذه الحالات ،هناك مشكلة جديدة. تحولت قدرة العجلات على التحرك بسرعات مختلفة إلى الطرف الآخر. عندما تصطدم إحدى العجلات ببقعة زلقة (طين ، جليد ، انقلاب) ، ينتقل عزم الدوران بالكامل من المحرك إلى هذه العجلة ، ويبدأ في الدوران بسرعة متزايدة ، بينما تظل العجلة الأخرى على هذا المحور ثابتة. السيارة سوف تنزلق ، لديها عجلة واحدة فقط تدور ، ولكن بسبب عدم التصاقها بالطريق ، لا يمكنها تحريك السيارة. العجلة الأخرى ثابتة. للخروج من هذا الموقف ، قاموا بتطوير ترس تفاضلي ذاتي الإغلاق.
السمة المميزة لها هيإعاقة قدرة العجلات الموجودة على محور واحد على الدوران بسرعات مختلفة. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه عند تشغيل القفل ، تكون سرعة دوران العجلات هي نفسها ، وإذا بدأ أحدهما في الانزلاق ، يستمر عزم الدوران في التدفق إلى العجلة الأخرى ، وبالتالي يمكن للسيارة التغلب بسهولة على الجزء الصعب من الطريق. يمكن تنفيذ هذا المنع بطرق مختلفة - يدويًا أو تلقائيًا ، والذي يتم تنفيذه بواسطة تفاضل ذاتي القفل.
هذا المنع له تأثير إيجابي على السيارة وسلوكها
عادة ما يتم بناء هذا الفارقالتصميم الحالي ، غالبًا ما يكون الجزء الخلفي. ومع ذلك ، إذا كان المحرك قادرًا على توليد عزم دوران كبير ، فقد تتضرر أعمدة المحور. يمكن أن يتسبب الترس التفاضلي ذاتية القفل UAZ في مثل هذا الضرر. يتطلب هذا قدرًا معينًا من المهارة من جانب السائق في القيادة ، لكن تطبيقه يوفر فوائد ملموسة عند القيادة على طرق سيئة. تم تجهيز معظم المركبات العسكرية بأجهزة مماثلة.
يعطي الترس التفاضلي ذاتي الغلق ممتازًاالقدرة على زيادة قدرة السيارة على التغلب على ظروف القيادة الصعبة ، في نفس الوقت ، دون الحاجة إلى تغييرات هيكلية كبيرة في تصميم الماكينة ، كما أنها ميسورة التكلفة. إن فعالية هذه الأجهزة معروفة جيداً ؛ فليس من عبث أن تكون معظم مركبات الجيش مجهزة بها بشكل افتراضي.
