بعد الحرب ، سميت شعبة الركاب بالمصنع باسمقام ستالين بتطوير وإنتاج نسخة مدرعة من السيارة ZIS-110 بشكل مستقل. ثم جاءت فترة من الهدوء في إنتاج مثل هذه العربات المدرعة. في هذا الفترة الزمنية استخدم قادة الاتحاد السوفياتي سيارات الليموزين العادية معأجساد مغلقة ومفتوحة. كان الدافع لتطوير سيارة ليموزين محجوزة محاولة لإغراق حياة L.I. بريجنيف. بعد وقت قصير من هذا الحادث ، تلقى مصنع ZIL أمرًا لتطوير نسخة مصفحة من سيارة الليموزين الأساسية.
تطوير كبسولة مدرعة
أثبت تطوير وإنشاء كبسولة مصفحة لسيارة ليموزين أنه أمر بالغ الأهمية صناعة ثقيلة... وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن تكون السيارات جاهزة بحلول نهاية عام 1982 ، لكن في الواقع كانت السيارات جاهزة فقط بعد عام.
وحصلت السيارات على التصنيف ZIL-4105 وتم بناؤها باستخدام عناصر المظهر الخارجي لسيارة ليموزين 4104. بالنسبة لمثل هذه السيارات ، غالبًا ما يتم استخدام مفهوم "ليموزين الحجز المخفي".
بنية الجسم
عند تطوير السيارة ، استخدم المصممون عددًا من الحلول الأصلية. المفهوم الذي كان موجودًا في العالم في ذلك الوقت ينص على تركيب أوراق الحجز تحت تقليم الجسم القياسي... مع كل مزاياه ، فإن مخطط الحجز هذا معرض تمامًا لطلقات الأسلحة الصغيرة.
اقترح المتخصصون في مصنع ZIL تصميمًا مختلفًا تمامًا للبدن المدرع. كان أساس المخطط المحلي عبارة عن كبسولة مدرعة ملحومة مصنوعة من صفائح رقيقة من الفولاذ 68HGSLMN... تم بناء جسم حول هذه الكبسولة الحاملة سيارة من لوحات الجسم القياسية ليموزين... بفضل هذا التصميم ، كان من الممكن ضمان وزن منخفض للسيارة - في حدود 5250 كجم. لكن تصنيع الكبسولات كان هادئًا مرهق عملية بسبب تقنيات معقدة ضخمةمقدار العمل اليدوي. وبحسب التقديرات الحديثة فإن تكلفة تصنيع هذه الآلة ستبلغ حوالي 600 ألف دولار أمريكي. إحدى السيارات الباقية معروضة للبيع مقابل 62 مليون روبل ، بينما معروض للبيع هناك أكثر سيارة واحدة - بالفعل مقابل 27 مليون روبل.
كبسولات مصفحة إلى زيل-4105 صنعت لأجل مهندس ميكانيكى مصنع في كورغان. كان اختيار مكان لتصنيع الكبسولات واضحًا - كان مصنع كورغان لسنوات عديدة منخرطًا في تطوير وتجميع وإصلاح العلب من أجل سهل عربات مدرعة. المجموع من 1982 إلى 1987 كان كذلك صنع 25 كبسولة.
حماية الركاب
كانت سيارة الفئة التنفيذية المدرعة ZIL-4105 محمية بواسطة صفائح يصبح سمك من 4 إلى 10 مم.مفاصل لوحة الفتح متداخلة لمنع الرصاص ورذاذ الرصاص من دخول المقصورة. كان الزجاج الأمامي المدرع بسماكة 43 مم ، وكانت سماكة جميع الزجاجات الأخرى 47 مم. تم إصلاح نوافذ جميع الأبواب. بفضل تصميمها ، كان مركز ثقل السيارة منخفضًا جدًا. لهذا السبب ، يكاد يكون من المستحيل قلب سيارة ليموزين متحركة.
كان لخزان الوقود واقي لم يعطهتسرب الوقود في حالة حدوث تلف. بفضل هذا الحل ، المستعير من الطيران ، كان من الممكن ضمان درجة عالية من السلامة من الحرائق لسيارات الليموزين. تصميم وإنتاج الخزان الاهلية 120 لترا من قبل معهد البحوث المتخصصة للصلب.
أثناء تم اختبار النماذج الأولية من ZIL-4105نيران أنواع مختلفة من الأسلحة الصغيرة ، بما في ذلك بنادق القنص من العيار الثقيل. تم فحص قوة السقف والقاع بواسطة قنابل يدوية. تم اختبار تصميم الآلة بنجاح. تم تجهيز السيارة بإطارات ذات تصميم خاص مما سمح لها بالاستمرار في التحرك بسرعة عالية عند التصوير. تم تجهيز السيارات بميكروفون مكبر صوت خارجي في حجرة القفازات وفي مسند ذراع المقعد الخلفي (على اليمين ، جنبًا إلى جنب مع لوحة التحكم في تكييف الهواء).
من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه بالتوازي مع نفس البرنامج ، تم اختبار سيارة الليموزين المصفحة "كاديلاك" ، والتي حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا. كنت دورة الشيكات. لكن تبين أن معايير الحماية والخصائص العامة لـ ZIL-4105 أعلى بشكل ملحوظ من نظيرتها الخارجية.
تعديلات الآلة
على الرغم من الإنتاج الصغير ، كانت هناك عدة أنواع من سيارات الليموزين المصفحة:
- ZIL-4105 على أساس ألواح الجسم ZIL-4104. تم تجميع عدة نماذج أولية للاختبار.
- ZIL-41051 على أساس ألواح الجسم ZIL-41045 ، مع تم التعديل الريش الأمامي للجسم. في المجموع ، تم بناء حوالي 10 نسخ.
- ZIL-41052 على أساس ألواح الجسم ZIL-41047.
تم استغلال جميع الآلات المبنية بنشاط من قبل القيادة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا.
محرك ليموزين
محطة توليد الكهرباء من سيارات الليموزين المصفحة ليست كذلككان لديه اختلافات من الإصدار القياسي. بالنسبة لجميع السيارات ، تم استخدام محرك مكربن ثماني الأسطوانات من طراز 4104. تبلغ إزاحة المحرك ما يقرب من 7.7 لتر وقوة متطورة تصل إلى 315 حصان... تم تجهيز المحرك بـ انخفاض مستوى الضجيج أعمدة كامات مدفوعة بسلسلة والمعوضات الهيدروليكية للفجوات في آلية توزيع الغاز. لم يختلف المحرك في الكفاءة - كان الحد الأدنى لاستهلاك الوقود حوالي 22 لترًا.
كان تصميم مكابس المحرك خاصًانتوء ساعد على تجنب التفجير. تم استخدام مشعاعين للحفاظ على درجة حرارة الزيت. في هذه الحالة ، يمكن استخدام أحد المشعات لتسخين الزيت عند بدء تشغيل محرك بارد. كانت الميزة المثيرة للاهتمام للمحرك هي حاجز الأمواج في حوض الزيت. ساعد في تقليل رغوة الزيت والتعرض للحوض عند الدورات العالية.
للزيادة إمكانية الإعتماد على تم تجهيز المحرك بنظام فائض عن الحاجةاشتعال. تم تشغيل الإشعال في حالات الطوارئ بمفتاح تبديل من مقعد السائق. عندما تم تنشيط هذا الوضع ، تم تطبيق جهد عالي في نفس الوقت على جميع الشموع ، مما جعل من الممكن بدء تشغيل المحرك المتوقف بسرعة.
نقل
تم تجهيز السيارات التقليديين لسيارات الليموزين زيل ثلاث سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. نموذج الصندوق المتأخر GMPكان لدى -4105 مواضع ثابتة في الترس الأول أو الثاني ، مما ساعد على التغلب على أقسام الطريق الصعبة.
يوجد عمود دفع يتكون من وصلتين بين الصندوق والمحور الخلفي. نظرًا لطولها الطويل ، كان للعمود دعم إضافي.
راحة المقصورة
سيكون وصف ZIL-4105 غير مكتمل دون ذكرهحول ميزات المعدات الداخلية. غيّر الإطار المدرع إلى حد ما نقل الحرارة لعناصر الجسم ، لذلك ، تم تضمين سخانات ذات طاقة متزايدة في تصميم نظام التدفئة. تم وضع سخان الهواء الأول في مكانه المعتاد أسفل لوحة القيادة ، والثاني خلف ظهر المقعد الخلفي. كان هذا هو الفرق الوحيد بين النسخة المدرعة. لم يتغير نظام تكييف الهواء.
بقيت بقية العناصر الداخلية دون تغيير. تم فصل مقعد السائق عن مقصورة الركاب بواسطة حاجز زجاجي ، مجهزة محرك كهربائي.في الخلف كانت هناك أريكة ذات مقعدين ومقعدين إضافيين قابلين للطي. في مساند الأذرع الجانبية للأريكة الخلفية ، كانت هناك لوحات تحكم لنظام الصوت (على اليمين) ونظام المناخ المحلي (على اليسار). تم إنتاج نظام الصوت بواسطة مصنع Radiotekhnika في دول البلطيق. يشمل النظام المتلقي، مشغل كاسيت وجهاز تحكم عن بعد.
طبيعي >> صفة سجادةوالموهير المستورد لتنجيد المقاعد الخلفية. جميع أبواب السيارة بها قفل قسري مدفوع بمضخة تفريغ.
