آلية الكرنك: الغرض والهيكل والصيانة والإصلاح

ربما يكون المحرك هو الوحدة الأكثر أهميةفي السيارة. هو الذي يولد عزم الدوران لمزيد من حركة الماكينة. يعتمد تصميم محرك الاحتراق الداخلي على آلية كرنك. سيتم مناقشة الغرض منها وهيكلها في مقالنا اليوم.

تصميم

إذن ما هو هذا العنصر في المحرك؟

تمتص هذه الآلية طاقة ضغط الغاز وتحولها إلى عمل ميكانيكي. يجمع KShM لمحرك الاحتراق الداخلي عدة مكونات ، وهي:

• المكبس.
• ربط قضيب
• العمود المرفقي مع بطانات.
• الحلقات والبطانات.

معًا ، يشكلون مكبسًا أسطوانيًامجموعة. كل تفاصيل آلية الكرنك تؤدي وظيفتها. في هذه الحالة ، العناصر مترابطة. كل التفاصيل لها هيكلها الخاص والغرض منها. يجب أن تتحمل آلية الكرنك الصدمات المتزايدة وأحمال درجة الحرارة. هذا يحدد موثوقية وحدة الطاقة ككل. بعد ذلك ، سنشرح بالتفصيل كل من المكونات المذكورة أعلاه.

مكبس

هذا الجزء من آلية الكرنكيدرك ضغط الغازات المتوسعة بعد اشتعال الخليط القابل للاحتراق في الغرفة. يتكون المكبس من سبائك الألومنيوم وينفذ حركات ترددية في غلاف الكتلة. يجمع تصميم المكبس بين الرأس والتنورة. الأول يمكن أن يكون له شكل مختلف: مقعر أو مسطح أو محدب.

غالبًا ما تستخدم محركات VAZ ذات 16 صمامًا مكابس مسننة. تعمل على منع رأس المكبس من الاصطدام بالصمامات في حالة انقطاع حزام التوقيت.

خواتم

يوجد أيضًا حلقات في التصميم:

• مكشطة الزيت
• ضغط (قطعتين).

هذا الأخير يمنع تسرب الغاز إلى علبة المرافقمحرك. والأولى تعمل على إزالة الزيت الزائد الذي يبقى على جدران الأسطوانة أثناء شوط المكبس. من أجل توصيل المكبس بقضيب التوصيل (سنتحدث عنه أدناه) ، يتم توفير الرؤساء أيضًا في تصميمه.

ربط قضيب

تشغيل آلية الكرنك ليس كذلكيستغني عن هذا العنصر. يقوم قضيب التوصيل بنقل قوى الدفع من المكبس إلى العمود المرفقي. هذه الأجزاء من الآلات والآليات لها مفاصل مفصلية. عادة ما يتم تصنيع قضبان التوصيل عن طريق التزوير أو الختم. لكن المحركات الرياضية تستخدم عناصر مصبوبة من التيتانيوم. إنها أكثر مقاومة للإجهاد ولا تتشوه في حالة حدوث صدمة كبيرة.

ما هو هيكل والغرض من آلية الكرنك؟ من الناحية الهيكلية ، يتكون قضيب التوصيل من ثلاثة أجزاء:

• رأس علوي
• عصا؛
• أسفل الرأس.

في الجزء العلوي ، يتم توصيل هذا العنصر بالمكبس عندماباستخدام اصبعك. يتم تنفيذ دوران الجزء في الرؤساء. يسمى هذا النوع من الأصابع بالطفو. يحتوي قضيب التوصيل على قسم I. الجزء السفلي قابل للطي. يعد ذلك ضروريًا لتفكيك العمود المرفقي في حالة حدوث عطل. يتم توصيل الجزء السفلي من الرأس بمجلة العمود المرفقي. سننظر في جهاز الأخير الآن.

العمود المرفقي

هذا العنصر هو المكون الرئيسي فيجهاز آلية الكرنك. الغرض منه هو على النحو التالي. يأخذ العمود المرفقي الحمل من قضيب التوصيل. ثم تقوم بتحويلها إلى عزم دوران ، والذي ينتقل بعد ذلك إلى الصندوق من خلال آلية القابض. يتم إرفاق دولاب الموازنة بنهاية العمود. إنه الجزء الأخير في تصميم المحرك. يمكن أن تكون أحادية الكتلة ومزدوجة. لها حلقة مسننة في النهاية. من الضروري أن يتشابك مع ترس بدء التشغيل في حالة بدء تشغيل المحرك. أما بالنسبة للعمود نفسه ، فهو مصنوع من درجات عالية القوة من الفولاذ والحديد الزهر. يتكون العنصر من قضبان التوصيل والمجلات الرئيسية ، والتي ترتبط بواسطة "الخدين". تدور الأخيرة في البطانات (محامل الأكمام) ويمكن تقسيمها. يوجد داخل الخدين والرقبة ثقوب لإمداد الزيت. يخترق زيت التشحيم بضغط من 1 إلى 5 بار ، اعتمادًا على الحمل على محرك الاحتراق الداخلي.

عندما يكون المحرك قيد التشغيل ،اختلال التوازن في العمود. لمنع ذلك ، يتم توفير مخمد اهتزاز التوائي في التصميم. يتكون من حلقتين معدنتين متصلتين من خلال وسيط مرن (زيت المحرك). يوجد حزام بكرة على الحلقة الخارجية للمخمد.

أنواع CPG

في الوقت الحالي هناك عدةأصناف من مجموعة اسطوانة المكبس. الأكثر شيوعًا هو التصميم المضمّن. يتم استخدامه في جميع المحركات ذات 4 أسطوانات. هناك أيضا "ستات" في الخط وحتى "ثمانية". يفترض هذا التصميم وضع محور الأسطوانات في مستوى واحد. تتميز المحركات المستقيمة بالتوازن العالي وانخفاض الاهتزازات.

هناك أيضًا تصميم على شكل حرف V جاء من الأمريكيين. يظهر الرسم التخطيطي لآلية كرنك V-8 أدناه في الصورة.

كما ترون ، توجد الأسطوانات هنا في قسمينطائرات. هم عادة بزاوية 75 إلى 90 درجة بالنسبة لبعضهم البعض. بفضل هذا التصميم ، يمكنك توفير مساحة كبيرة في حجرة المحرك. مثال على ذلك المحركات ذات 6 أسطوانات من Opel C25XE. يتم تركيب هذا المحرك على شكل V بشكل جانبي تحت غطاء المحرك دون أي مشاكل. إذا كنت تأخذ ستة على التوالي من فولفو ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، فسوف تخفي المساحة تحت غطاء المحرك بشكل ملحوظ.

لكن بالنسبة للاكتناز ، عليك أن تدفع أقلمقاومة الاهتزاز. ترتيب آخر من الاسطوانات معارضة. تمارس على سيارات سوبارو اليابانية. توجد محاور الأسطوانات أيضًا في طائرتين. ولكن على عكس التصميم على شكل حرف V ، فإنهم هنا بزاوية 180 درجة. المزايا الرئيسية هي انخفاض مركز الثقل والتوازن الممتاز. لكن تصنيع هذه المحركات باهظ الثمن.

إصلاح وصيانة آلية الكرنك

تتضمن صيانة أي KSHP فقط تغيير زيت المحرك بشكل منتظم. في حالة الإصلاح ، يتم الاهتمام بالعناصر التالية:

• حلقات المكبس... عندما تحدث ، فإنها تتغير إلى جديدة.
• بطانات العمود المرفقي... في حالة النضوب الكبير أو دوران محمل الجلبة ، استبدل بمحمل جديد.
• دبابيس المكبس... لديهم أيضا تفصيل.
• المكابس أنفسهم... أثناء التفجير ، يكون الإرهاق في الرأس ممكنًا ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط ، وثلاثة أضعاف ، واستهلاك الزيت ومشاكل أخرى في المحرك.

في كثير من الأحيان ، عندما تحدث مثل هذه الأعطالتغيير الزيت والفلتر في وقت غير مناسب ، وكذلك عند استخدام البنزين منخفض الأوكتان. أيضًا ، قد تكون هناك حاجة لإصلاح KShM في الأحمال الثابتة والمسافات الطويلة. عادة ما يكون لأجزاء الآلات والآليات هامش أمان كبير. ولكن هناك حالات عندما كانت البطانات تدور بالفعل عند 120 ألف كيلومتر ، احترقت الصمامات والمكابس. كل هذا هو نتيجة الصيانة غير المناسبة لوحدة الطاقة.

لذلك ، اكتشفنا آلية الكرنك ، والعناصر التي تتكون منها.