ما هو أكثر موثوقية - المتغير أو "تلقائي"؟ ما هو الفرق؟ مزايا وعيوب

يتطلب توجيه السيارة مع النقل اليدويوالانتباه ، والرجل الحديث دائما في مكان ما في عجلة من امرنا. النقل التلقائي في هذا الصدد هو أسهل بكثير. سوف تفكر الإلكترونيات نفسها في السائق وستقوم بتنفيذ جميع الإجراءات الضرورية - فلا يمكنك تشتيت انتباهك عن الطريق. لكن جهاز النقل الأوتوماتيكي أكثر تعقيدًا من النقل اليدوي. وكلما كان التصميم أكثر تعقيداً ، كلما كانت موثوقيته أقل. في تاريخ صناعة السيارات ، وهناك الكثير من مربعات المحول غير ناجحة ، لا تزال مفهومة نظم مفهومة سيئة. دعونا نحاول معرفة ما هو أكثر موثوقية - وهو متغير أو "تلقائي".

ناقل الحركة الأوتوماتيكي: التاريخ

ظهر أول ناقل حركة أوتوماتيكي في1903 ، لكنه لم يستخدم في السيارات ، ولكن في صناعة بناء السفن. مخترع التصميم هو الأستاذ الألماني فيتينجر. كان هذا الرجل هو أول من أظهر واقترح نقل الحركة الهيدروديناميكية ، والذي يمكن أن يطلق العنان للمروحة ووحدة الطاقة في السفن. لذا ظهر الضوء بمقبض هيدروليكي ، وهو عبارة عن عقدة مهمة جدًا لأي ناقل حركة أوتوماتيكي.

في وقت لاحق ، في عام 1940 ، بدأ الأميركيوناستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي "Hydromatic" على السيارات "Oldsmobile". يجب أن أقول أن تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي لم يتغير كثيراً منذ ذلك الوقت. يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي من مكونين رئيسيين. إنه محول عزم الدوران و مخفض. الأولى تؤدي وظيفة الالتصاق ، والغرض من عملها هو التبديل السلس دون الرجيج. المخفض هو زوج من التروس التي تكون متشابكة. هذا يجعل من الممكن الحصول على آلية قطعة واحدة ، مدمجة إلى حد ما لديها عدة خطوات في وقت واحد.

ناقل حركة أوتوماتيكي: الجزء التقني

دعونا نرى كيف يعمل علبة التروس"آلة أوتوماتيكية". تم وضع هذا النظام على طول وعبر. لسنوات عديدة تم تصميم هذا التصميم. بشكل عام ، يتميز الجزء التقني بالقوة والموثوقية الكافية.

في صناديق تحويل عزم الدوران ، يتم نقل عزم الدوران من وحدة الطاقة إلى عجلات القيادة عبر "الخبز".

لا يوجد ارتباط صارم في ذلك.يعمل هذا النظام بفضل النفط الذي يدور تحت الضغط. عندما لا يكون هناك معدات صلبة ، لا يوجد شيء يمكن كسره. ولكن في التصميم هناك أيضًا مهاوي مع تروس من نوع الكواكب وأقراص الاحتكاك. حزم من القوابض في ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحل محل القابض. عندما يتم ضغطها أو إطلاقها ، ترتبط الوصلات المقابلة للعتاد المحدد.

في جهاز النقل الأوتوماتيكي توجد وحدات مثل مضخة الضغط العالي ، بالإضافة إلى هيدروكلوب. هذا هو أساس أي ناقل حركة أوتوماتيكي.

ما يكسر عادة في ناقل حركة أوتوماتيكي

إذا نظرت إلى إحصائيات الإخفاقات التلقائيةصناديق ، يمكن أن ينظر إلى أن معظمهم يحدث بسبب الصيانة في غير أوانها. لا يغير جميع المالكين الزيوت العاملة حتى بعد الجري الكبير. ونتيجة لذلك ، يتم انسداد وحدة النظام الهيدروليكي ، جهاز تدفئة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يؤدي إلى انسداد المرشحات. كل هذا يؤدي إلى حقيقة أن المضخة لا يمكن أن تخلق ضغط العمل المطلوب. ولهذا السبب ، يتم تمرير الاحتكاكات ، ولم تعد الإرسالات مضمنة. هناك الرجيج والرجيج.

مصدر النقل التلقائي

من الصعب أن نقول أنه أكثر موثوقية ، - المتغير أو"آلة أوتوماتيكية". للوهلة الأولى يبدو أن المتغير ، لأنه يحتوي على جهاز مختلف قليلا ، دون المعدات الهيدروليكية. ولكن مع الصيانة عالية الجودة وفي الوقت المناسب ، يمكن أن يكون مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي كبيرًا جدًا.

كانت هناك حالات عندما ، في حالة تغيير الزيتكل 40 ألف كيلومتر تشغيل الصندوق يعمل أكثر من 400 ألف بدون كسور. يعتقد الخبراء أن أكثر "الآلات" موثوقية هي الصناديق اليابانية ذات الأربع مراحل.

لزيادة عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب اتباع قواعد معينة:

• مطلوب لاستبدال النفط وفقا للوائح.إذا كانت الشركة المصنعة توصي بتغيير الزيت كل 60 ألف ، لا تتجاهل هذه الفترة. وهذا ينطبق على ما يسمى "الأجهزة" غير المراقب ، حيث تم تصميم السائل الذي غمرته الشركة المصنعة طوال العمر. هذا لا يحدث - تحتاج إلى تغيير الزيت. الخيار الأمثل هو بديل كامل مع فلاشينج على الحامل. هذا سيضمن نقل عمل موثوق وطويل.
• جنبا إلى جنب مع السائل ATP- ، يتم تغيير فلتر الزيت أيضا. يمكن استبدالها في الوقت المناسب تمديد حياة مربع بنسبة 20 في المئة.
• من الضروري أيضًا إزالة المشع بشكل دوري. هو في مهب وغسلها. ثم تنظيف الجزء السفلي من الجسم من الحطام - قد يكون هناك رقائق ورواسب الكربون والعديد من الأشياء الأخرى.

بالمناسبة ، يتم تجميع الرقائق على مغناطيس خاص. كيف تبدو هذه الظاهرة ، يمكنك أن ترى في الصورة أدناه.

إذا امتثلت لهذه القواعد ، فستزيد مدة النقل التلقائي بشكل كبير. يمكن أن ينتقل الصندوق من 300 ألف أو أكثر. ولهذا السبب ، يختار الكثيرون هذا الإرسال.

صندوق "آلة": مزايا وعيوب

لنفكر في المزايا الرئيسية للإرسال التلقائي:

• عملية قيادة سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي بشكل ملحوظمبسطة - لم يعد هناك حاجة للتفكير في كيفية تحريك السيارة من مكانها ، أو مدى بطء الإفراج عن القابض ، ما هو أفضل لتشغيل. الكمبيوتر نفسه سيفعل كل شيء.
• أيضا ، يتم اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي من أجل الموثوقية.مع جودة الرعاية ، يمكن للصناديق الأوتوماتيكية المشي أكثر من 300،000 كم. أيضا ميزة واحدة أخرى - صيانة عالية. تمت دراسة التصميم بشكل جيد ، ويمكن لعدد كبير من المتخصصين إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
• النفط هو أيضا زائد الإرسال التلقائي. بالنسبة للإرسال التلقائي ، يلزم وجود سائل خاص ، ولكن متطلباته أقل بكثير من المتغير. نعم ، وسعره أقل.
• الهزات وعدد من التروس هو أيضا زائد.اليوم هناك بالفعل صناديق متعددة المراحل. هناك حتى 12 خطوة. لديهم عتبة سرعة قصوى أكبر - المحرك لن يزأر في الترس الرابع. تتغير السرعات بهدوء وغير محسوس للسائق.
• ميزة أخرى كبيرة - صغيرةكمية من الالكترونيات. هذا هو السؤال عن ما هو أكثر موثوقية - المتغير أو "تلقائي". نعم ، يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع الكمبيوتر ، لكن الأجهزة الإلكترونية في التصميم لا تزيد عن 30٪.

الآن دعونا ننتقل إلى السلبيات:

• ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكنه التباهي بديناميكيات كهذهالمتغير أو "الميكانيكا". يحتوي الصندوق أيضًا على كفاءة أقل. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا يحتوي المحرك وناقل الحركة على قابض صلب - كل شيء يأخذ محول عزم الدوران. لذلك ، يتم إنفاق جزء من الطاقة على نقل عزم الدوران. عند التبديل ، هناك هزات محسوسة ، والتي لا يمكن أن يقال عن المتغير. من أجل وضدها سننظر أدناه.
• أيضا في التلقائية ، تحتاج إلى ملء المزيد من النفط -ما يقرب من 8-9 ليتر. في الوقت نفسه لا يتطلب المتغير أكثر من 6 لترات. عيب آخر هو زيادة استهلاك الوقود. على السيارات مع المتغير CVT هو نفسه كما في "ميكانيكي".

إذا كنا نلخص ، ثم موثوقية عاليةيغطي جميع مساوئ هذه الوحدات. مع التشغيل السليم والتغيرات العادية في السوائل ، يترك الصندوق بسهولة أكثر من 300 ألف كيلومتر ، وهو ما لا يمكن قوله عن الخصم.

المتغيرات: تاريخ قصير

يعتقد الكثيرون أنه تم اختراع ناقل الحركة CVTفي وقت لاحق من ناقل حركة أوتوماتيكي. لكن هذا ليس كذلك. تم اختراع مبدأ العمل حتى من قبل ليوناردو دا فينشي في عام 1490. لكنه لم يتمكن من تنفيذ الوحدة ، ومنذ ذلك الحين لم يكن هناك محرك احتراق داخلي. ثم تم نسيان النظام وتذكره فقط في بداية القرن التاسع عشر على الآلات الصناعية. في السيارات ، بدأ استخدام المغيرات في 58 ، عندما أنشأ Hubert van Doorn Variomatic. ثم تم تثبيته على سيارات DAF.

الجهاز ومبدأ التشغيل

هذا هو واحد من أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.Box-variator و "تلقائي" - ما الفرق؟ وهو يتألف من نقص التروس في ناقل الحركة CVT. يتكون التصميم من اثنين من البكرات التي يتم شد الحزام عليها (الآن ، بالطبع ، هي معدنية). المخاريط - هذه ليست بنية متكاملة ، كما كان من قبل ، ولكن من انزلاق النصف. إذا لم تكن بكرة القيادة متصلة ، يدور الحزام فوق القطر الصغير للمخروط. عندما يتم إزاحة البكرة ، يتم إنشاء نسبة تروس صغيرة ، والتي تتوافق مع التروس السفلى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

البكرات المتحركة ، يمكنك تقليل السلاسةنقل الأرقام ، وهذا هو ، لتبديل التروس (على الرغم من أنها ليست). تتطابق هذه الأرقام تمامًا مع خطوات الإرسال التلقائي. إذا اخترت ، يكون المربع "تلقائي" أو مُحدد ، فإن الأخير يكون أكثر كفاءة. هنا ، أقصى قدر من الكفاءة ، لأن نقل عزم الدوران هو جامد.

ما ينهار؟

التصميم مغرم جدا بجودة الخدمة.يجب تغيير الزيت كل 60-80 ألف كم. تغيير السائل دائما. إذا كنت لا تحل محلها ، ستكون هناك مشاكل ، وستكون استعادة الصندوق مكلفة للغاية.

من بين المشاكل هي انسداد hydroblocks ومضخات النفط. وبسبب هذا ، لا يمكن للأعمدة تثبيت المشبك أو فك الحزام. ونتيجة لذلك ، يتعثر. هذا يؤثر سلبا على مواردها. ترتدي هذه المواد بسرعة أكبر ، وعند نقطة ما ينكسر الشريط ببساطة. ثم ينهار كل شيء حرفيا في الداخل. أيضا ، أسطح العمل من مهاوي منتفخة ، والتي ليس لديها أفضل تأثير على حالة الحزام. Box-variator و "تلقائي" - ما الفرق؟ في كمية كبيرة ومختلفة من الإلكترونيات ، والتي يمكن أن تصل إلى 50٪ من التصميم.

CVT الموارد

هنا ، وكذلك في ناقل حركة أوتوماتيكي ، فمن الضروري بوضوحاللوائح تغيير النفط. إذا لم يتم ذلك ، فسيخفق المربع بعد 100 ألف. أيضا ، كل 120 ألف تحتاج إلى تغيير الشريط. ما هو أكثر موثوقية - المتغير أو "تلقائي"؟ اتضح أن "الجهاز". على محرك الأقراص المتغير لن يعمل 300 ألف ، حتى لو قمت بتغيير الزيت بانتظام.

إيجابيات وسلبيات

هنا ، تسارع أكثر ديناميكية ، انخفاض استهلاك الوقود يرضي. لا توجد الهزات ، والكفاءة أعلى بنسبة 10 ٪ من ناقل حركة أوتوماتيكي. السيارة سهلة القيادة. لكن هذا ينهي كل المزايا.

ما زلنا نعتبر المتغير والإيجارات والسلبياتالتصميم. إصلاح هذه الصناديق أمر صعب للغاية - التصميم غير مفهوم بشكل جيد ، ولا يزال المتخصصون في هذه الصناعة قليلون. استبدال حزام الدوري ضروري. هذا مكلف ، وليس في كل STO القيام بمثل هذه المهمة. التصميم لديه إلكترونيات متطورة. حسنا ، أخيرا ، عيب آخر مهم - النفط. أنها مكلفة ويصعب العثور عليها.

أيهما أفضل؟

لذلك ، نظرنا في كل من عمليات الإرسال.لقد حان الوقت لتحديد المربع الأفضل - "تلقائي" أو متغير. المتغير هو أفضل من التلقائية من حيث الديناميات والاستهلاك. ولكن في حالة الانهيار ، تكون الإصلاحات مكلفة للغاية ، ولا يمكن دائمًا استعادة CAT أو خدمتها على الأقل. أيضا ، يتطلب استبدال العادية حزام ، والتصميم نفسه يحتاج إلى زيت عالي الجودة. AKPP هنا يفوز أكثر من تماما.

استنتاج

نظرنا في المتغير ، إيجابيات وسلبيات ذلك.الحكم هو هذا: إذا قمت بشراء سيارة جديدة ، والتي ستكون مضمونة ، يمكنك شراء CVT. إذا كانت السيارة مع عدد الكيلومترات أكثر من 100 ألف كيلومتر ، فمن الأفضل الانتباه إلى "تلقائي".