في السنوات الأخيرة ، المزيد والمزيد من سائقي السياراتتفضل استخدام سيارات الديزل. سابقا ، تم تثبيت هذه المحركات فقط على المركبات التجارية. ومع ذلك ، الآن يتم استخدامها بنشاط في سيارات الركاب ، وخاصة في أوروبا. بالتأكيد سمع كل واحد منا عن نظام مثل السكك الحديدية المشتركة. ما هو وكيف يتم ترتيب ذلك ، ونحن نعتبر في مقالتنا.
ميزة
السكك الحديدية المشتركة هي نظام حقن الوقود لمحركات الديزل. يعتمد مبدأ التشغيل على تزويد الوقود لحاقن الضغط الكلي للمنحدر.
ما هي الميزة؟
الميزة الرئيسية للنظام هي القدرةتقديم الطاقة المناسبة مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود. أيضا ، الوقود السكك الحديدية المشتركة يمكن أن تقلل من مستوى سمية غازات العادم. تقول مراجعات سائقي السيارات أن السيارة المزودة بنظام الحقن أكثر هدوءًا (لا توجد "قعقعة" مميزة مثل محركات الديزل الأقدم). السكك الحديدية المشتركة لديها مجموعة واسعة من التحكم في ضغط الوقود ونقاط بدء الحقن.
جهاز
حسب التصميم ، نظام السكك الحديدية المشتركةهي دائرة ضغط عالي. عندما يعمل المحرك ، يتم حقن الوقود مباشرة (أي يذهب الوقود مباشرة إلى حجرة الأسطوانة). هناك العديد من العناصر التي تتعلق بتشغيل نظام السكك الحديدية المشتركة. ما هي هذه المكونات؟ بادئ ذي بدء ، هذه مضخة وقود عالية الضغط. كما أنه يستخدم صمام جرعات ومنظم ضغط.
مضخة
لذلك ، مضخة الحقن. تُستخدم هذه الآلية لإنشاء ضغط مائع مرتفع. يعتمد المستوى على حمل المحرك وسرعة العمود المرفقي. كما تعلم ، في محركات الديزل ، يتم تنظيم السرعة ليس عن طريق فتح صمام الخانق ، ولكن بجزء من الوقود المزود. مضخة الحقن هي المسؤولة عن ذلك. الجهاز معقد للغاية ، لذا فإن هذا العنصر هو أغلى مكون في سيارة تعمل بالديزل (بالطبع باستثناء الوحدات الرئيسية مثل محرك الاحتراق الداخلي وعلبة التروس).
منظم وصمام السكك الحديدية المشتركة
ما هو هذا العنصر؟ يعمل الصمام على تنظيم كمية الوقود التي يتم توفيرها للمضخة.
المنحدر
تؤدي هذه العقدة عدة وظائف في وقت واحد. هذا هو تراكم الوقود تحت ضغط مرتفع وتخفيف تقلبات الضغط وتوزيع الوقود على الحاقنات. إنه جزء من نظام الاستيعاب.
عن طريق الحقن
ومن الجدير بالذكر أن تلك التي تم تثبيتها مثللمحركات البنزين (الحاقن) والديزل. ومع ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي بينهما هو الضغط الذي يخلقونه. في حالتنا ، يتحكم حاقن السكك الحديدية المشتركة أيضًا في كمية الوقود التي يتم توفيرها مباشرة إلى الأسطوانة. العنصر متصل مباشرة بالمنحدر. حاليًا ، يتم استخدام نوعين من الفوهات:
- محاقن بيزو ("بوش").
- الكهروهيدروليكية (المصنع الرئيسي - دلفي).
في الحالة الأخيرة ، يتم توفير الوقود من خلال تشغيل صمام الملف اللولبي.
كيف يعمل؟
يتم التحكم في تشغيل نظام الحقن بواسطة النظامالتحكم في محرك الديزل. يشمل الأخير المشغلات وأجهزة الاستشعار ووحدات التحكم الإلكترونية. يتم أخذ جميع المعلمات في الاعتبار - موضع دواسة الغاز ودرجة حرارة سائل التبريد وكمية الهواء المزودة وحتى تكوين غازات العادم (مسبار لامدا). أما بالنسبة للمشغلات فهي عبارة عن فوهات ومنحدر ومضخة حقن ومنظم وصمامات سابقة الذكر.
أنواع حقن السكك الحديدية المشتركة
ما هذا؟ هناك عدة أنواع من حقن الوقود في النظام:
- أولية.
- الأساسية.
- إضافي.
يتم تنفيذ الأول قبل الرئيسي مع الهدفزيادة الضغط ودرجة الحرارة في غرفة الاحتراق. بهذه الطريقة ، يتم تسريع الاشتعال الذاتي للشحنة الرئيسية وتقليل ضوضاء المحرك. يمكن أن يختلف الحقن المسبق حسب وضع تشغيل المحرك. لذلك ، عند سرعة الخمول ، يتم إجراؤها مرتين. مع زيادة الحمل - مرة واحدة. عند التحميل الكامل ، لا يحدث أي حقن مسبق.
جيل السكك الحديدية المشتركة
وتجدر الإشارة إلى أن الجيل الأول من النظامظهرت في عام 1999. أعطت ضغط 145 ميجا باسكال. بعد عامين ، ظهر الجيل التالي من النظام (160 ميجا باسكال). تم تطوير Common Rail 3 في عام 2005. في الوقت الحالي ، تم تجهيز السيارات بنظام السكك الحديدية المشتركة من الجيل الرابع. تعمل الفتحات بضغط 220 ميجا باسكال. لماذا هناك الكثير من التركيز على الضغط؟ كلما ارتفع هذا المؤشر ، زاد ضخ الوقود في الاسطوانة. وفقًا لذلك ، لفترة زمنية معينة ، يتم تحقيق المزيد من الطاقة وزيادة كفاءة المحرك.
استنتاج
لذلك ، اكتشفنا ما هو النظام.الحقن المباشر وكيف يعمل وكيف يعمل. تجدر الإشارة إلى أن Common Rail تستخدم في معظم مركبات الديزل ، ولا سيما تلك المصنوعة في أوروبا. النظام ، على الرغم من تعقيده ، لديه إمكانات هائلة.
